un X14XE qui marche

Post� le: Dimanche 23 Mars 2014 13:08

Voil�, ma tigra pour la terre est pr�te pour cette saison.
Je commence � me plancher � me monter un deuxi�me bloc plus performant pour la saison d'apr�s car �a prend pas mal de tps � pr�r�par�...
J'ai donc enti�rement d�mont� mon bloc et je me t�te � quoi y faire dessus...

C'est sur si j'avais les moyens je ferais un ch�que de 4000 � � SBD mais je les ai pas...

Je cherche donc des avis sur ce qu'il vaut vraiment le coup � faire et se qui sert moins.

Je pens� d�j� monter toute les pi�ces d'usure en neuf forc�ment (paliers, coussinets...) polissage et �quilibrage des bielles d'origine, vis de bielles SBD, all�gement et �quilibrage du vilo, VM plat, pistons neuf mais je sais pas encore quoi (forg� ou autre), injo de X16XE quite a ra faire reprogrammer, AAC...

Voil�, si vous avez des id�es ou du v�cu je suis preneur...

Post� le: Dimanche 23 Mars 2014 17:57

toutes les pieces d'usure neuve c'est la premiere chose a faire je suis d accord avec toi, pour tout ce qui est polissage,�quilibrage et allegement si ton moteur ne monte pas a 8000tr ca sert a rien, au pire tu �quilibres le poids de tes bielles mais c'est tout . Pistons forg�s et AAC oui , les injecteurs ca d�pend de tes arbres a cames et une reprog l� dessus tu devrais d�j� �tre pas mal . J'ai vu que la culasse du C16XE �tait mieux que celle du X16XE mais je n'ai jamais test� . Tu peux mettre la pipe d'admission du X16XE qui est un peut plus grosse que celle du X14XE .

Ca reste mon avis mais c'est ce que je ferais si je voulais faire un bon moteur .

Post� le: Dimanche 23 Mars 2014 20:29

Oui j'ai vu C16XE et X16XEV apparemment pour les culasses � privil�gier.

J'attend de voir l'efficacit� de ma pipe d'admition faite maison.

Carto je vais voir �a sur le banc et peut-�tre augmenter le r�gime max.

Apr�s pour les pistons, je vais voir ce que je peu trouver car y a pas beaucoup de choix apparemment.

Et AAC pareil je sais pas trop ce que je peu monter et si je reste sur des poussoirs hydro ou pas.. mais souvent le r�gime monte aux alentours de 8000rpm.

Post� le: Dimanche 23 Mars 2014 21:38

Pourquoi ne pas passer en x16xe ?

Post� le: Dimanche 23 Mars 2014 21:57

Un X14XE qui marche c'est quoi pour toi? perso le miens �tait � 120cv avec seulement des AAAC retaill�s, une powerbox et un collecteur 4/2/1

Post� le: Dimanche 23 Mars 2014 22:52

Mon but serais de rester en T2 donc 1.4
120cv serais tr�s bien oui je pense, mais collecteur interdit pour moi.
Sur ma tigra de route x16xe j'ai d�j� powerbox et ligne inox compl�te, je voudrais un peu la m�me chose mais avec un peu plus de tours histoire de tenir un peu plus d'allonge suivant les circuits.

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 16:45

Dans ce cas dis nous � quoi tu as droit ce sera plus simple stp

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 17:11

J'ai drois � tout sauf:
-Collecteur �chappement
-Papillons multiples
-Plus de 1400

Pipe admission libre, AAC, pistons... tout �a c'est bon
M�me gestion programmable depuis cette ann�e.

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 17:29

Dans ce cas le collecteur d'�chappement c'est pas vraiment un souci et tu peut mettre des AAC plus m�chants que des retaill�s

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 17:53

http://www.lmfvauxhall.co.uk/Newman-Cams-Corsa-B-and-Tigra-1.4-1.6-16v.html

J'avais vu �a moi, en stage 2 ou 3.

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 09:39

je savais pas qu'on avait droit a l'injection programmable maintenant . Fais attention si ton prends des AAC tr�s pointus il te faudra une boite tr�s courte .

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 10:11

Si on parle de la forme des cames c'est plut�t l'inverse

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 11:32

chichi a �crit:

je savais pas qu'on avait droit a l'injection programmable maintenant . Fais attention si ton prends des AAC tr�s pointus il te faudra une boite tr�s courte .

oui c��tait pas marqu� au d�part mais il y a eu modif du r�glement donc: gestion libre (apr�s �a sert pas a grand chose a notre niveau...)

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 15:32

Avenant r�glement tourisme:

Article 3.1 page 2 Moteur:

Remplacer la phrase: le bo�tier de gestion �lectronique doit �tre d�origine (bo�tier programmable interdit), par: le bo�tier de gestion �lectronique est libre.

http://sportautominzac.over-blog.com/pages/TECHNIQUE_TOURISME_amp_PROTOS_2014-1279907.html

Post� le: Mercredi 26 Mars 2014 17:43

et ils nous font toujours chier pour le 4 en 1 c'est d'une logique . Quand je disais pointu c'�tait pas les AAC mais le fonctionnement .

Post� le: Mercredi 26 Mars 2014 23:02

C'est clair, une injection � 1500� et collecteur d'origine... un peu naze mais bon.

D�j� je vais voir combien je sort de cv avec une carto de X16xe et ma pipe d'admission, �a donnera d�j� une id�e pour la suite.

Autre question: quand vous montez des arbres, vous montez des poulies r�glables?

Post� le: Jeudi 27 Mars 2014 07:22

J'ai longuement tourner avec des poulies d'origines mais le mieux c'est de passer en r�glables bien s�r

Post� le: Mardi 09 Septembre 2014 18:32

Bon me revoil� sur mon x14, j'essai d'y bosser un peu en parall�le de mon swap x25xe et compagnie.
Donc j'ai mont� des pistons neuf mis au poids, bielles all�g�s polies et au poids.
Contr�le ensembles piston-bielle au poids.
All�ger le volant moteur
Surfacage du bloc pour �tre tranquille.
J'ai trouv� une culasse � gros conduit sur laquelle je commence � bosser dessus.

All�ger le vilo et �quilibr�, mais voil�; je voudrais rectifier les paliers de bielle et les desaxer histoire de gagner un peu de course et donc de cylindr�e.
Je tien � pr�ciser que je passerais en 2�mme c�te r�paration et donc gagnerai 0, 5mm, ce qui me donne 1mm de course en plus et porterai la cylindr�e � pile 1400cm3
Quelqu'un a t'il d�j� fait �a sur ce moteur?
�a passe avec la culasse et les soupapes avec ce 0, 5mm de hauteur suppl�mentaire?

Post� le: Mardi 09 Septembre 2014 23:43

Palier de bielle ?

Tu veux faire quoi ? D�caler la bielle sur le vilo ou d�caller le vilo du bloc ? Dans tout les cas �a ne marcheras pas, les seuls moyens de changer la cylindr�e sont d'augmenter la course du vilo ou l'al�sage du bloc.

Vu que tu as d�j� tes pistons, la solution "restante" est d'usiner les manetons du vilo pour "d�strocker" le bloc, mais dans ce cas tu doit aussi mettre des bielles plus longue de ce que tu as retaill�... ou d�caler l'axe de piston sur ton piston.

Post� le: Mercredi 10 Septembre 2014 06:39

Oui je parle bien des paliers de bielles et non des paliers de ligne d'arbre.
Je garde toujours mon vilo au m�me endroit c'est juste qu'au lieu d'usiner mes parier de la fa�on ordinaire je d�saxe les paliers et donc oui, je gagne (l�g�rement) en course.
J'ai d�j� fait �a sur d'autres moteur, �a fonctionne c'est sur mais apr�s c'est juste par rapport a ce moteur en particulier ma question.
Apr�s si quelqu'un a d�j� raboter sa culasse de 5/10 �a revient au m�me en terme de place en haut...