Bloc Z20LEH - gicleurs / pompe � huile

1200s Inscrit le: 08 Oct 2009 Messages: 16

Bonjour,

Suite � une casse de mes pistons en carton sur Z20LET � une puissance de 300ch, je me suis d�cid� � mettre des pistons et bielles forg�es ainsi que r�al�ser le bloc ... seulement je vois que �a se complique avec ces fameux gicleurs d'huile sous les pistons.

Je suis all� acheter des gicleurs de DTi 1.7l chez Opel et je m'appr�tais � faire percer le bloc quand je vois que le Z20LEH en a d'origine.

Alors.....place � mes questions :
- La pompe � huile de Z20LEH donne t'elle plus de pression que la Z20LET ? Est-elle mieux con�ue ?
- Est-ce que si je monte les gicleurs Z20LEH sur le bloc Z20LET ma pompe d'origine va t'elle donner assez de d�bit et SURTOUT ...... est ce que la conception (ancienne j'ai vu) de ce bloc Z20LET est OK pour y mettre ces gicleurs Z20LEH ? Je parle biens�r du cheminement de l'huile sur le villebrequin qui sera perturb�e si je met ces gicleurs Z20LEH.

...... qui peut me fournir une photo du bloc Z20LEH avec ces gicleurs mont�s ? Je lui serais tr�s reconnaissant (donnez moi votre num�ro de compte en mp Laughing

)

Cette pr�pa ne d�passera pas les 340/350 ch.

Merci � tous ceux qui vont me r�pondre pr�cis�ment, �a me permettra de enfin pouvoir finir tout �a.

Post� le: Samedi 10 Octobre 2009 18:17

Dans tout les cas, la pression est r�gul�e par clapet de d�charge donc mettre des gicleurs quels qu'ils soient ne pose pas le moindre soucis.

1200s Inscrit le: 08 Oct 2009 Messages: 16

Je serais donc toujours � la bonne pression malgr�s les gicleurs ..... donc je n'ai pas � mettre de pompe � huile z20leh et je ne vais pas retarer ma pompe Z20let si je comprends bien.

Post� le: Samedi 10 Octobre 2009 19:04

Rien ne t'empeche de le faire mais disons que ce n'est pas une obligation.

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

slay.. ??

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

T 'es trop fort Mtisse Very Happy

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

La personne en question roule en Speedster les gars.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Ah ok , pas de soucis , je trouvais des similitudes par rapport au souci de l'autre sont identiques , mais juste retourne .

pas de mal.

Post� le: Lundi 12 Octobre 2009 22:02

Je serais curieux pour ma part de savoir comment est refroidit le speedster.
L'�vacuation des calories doit etre plus que correct vu l'amplacement � l'arri�re de la voiture, cependant l'admission d'air frais se fait bien???
Si elle plus limit�e que sur une cali, vectra ou autre v�hicule avec moteur en face avant cela peut jouer en d�faveur et du coup la temp�rature d'admission d'air dans le moteur est peut etre plus chaude...
Enfin je crois que l'echangeur d'origine est plac� au niveau des ailes arri�res? Est ce qu'un plus gros echangeur re�oit suffisemment d'air???

1200s Inscrit le: 08 Oct 2009 Messages: 16

Il est refroidit par les petites ouies lat�rales, par une male arri�re grillag�e et un guide d'air en alu au dessous qui refroidit le collecteur/turbo et par une face avant ou traversent des tuyaux pour ramener l'air � l'arri�re (enfin �a il me semble, je n'ai pas bien regard�). Quand j'ai modifi� ma boite � air et que je lui ai fais prendre l'air de l'ouie gauche (admission) j'ai de suite senti un mieux, le moteur peinait au bout de 1 tir avant et 3 tirs (ligne droite) avec la d�coupe de la boite et l'air guid� un minimum.

L'�changeur est fait pour maximum 240 ch, au del� �a souffre ! Et m�me en mettant un MAXI au del� de 300ch �a souffre encore. Il faut un charge cooler (mais trop dur � mettre). En gros c'est vraiment le d�faut sur ces speedsters :

- Pistons en carton

- Intercooler Playmobil

- Coude du pot d'�chappement en 55mm

Enfin tout pour brider et chauffer et il n'y a pas assez d'a�ration par les ouies au del� de 280ch non.

Post� le: Samedi 02 Novembre 2013 10:38

je remonte un peu ce topic
je voudrai voir des photos du montage de gicleurs Z20leh pour voir comment je peux les adapter sur mon c20let.
Mon EPC marche plus,j'arrive plus a l'installer (suite a une reinstallation de windows).
Vu que les blocs 2L sont assez similaires dans le temps,je me dis que des gicleurs z20leh doivent se monter sans trop de modif sur un bloc C20let.

Merci d'avance

Post� le: Samedi 02 Novembre 2013 10:54

Tiens: http://www.opel-turbo.de/c20let/showthread.php?111920-Onemanshow-Astra-Z20LET/page29

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Hello Mat

Tu ne pourras pas adapter les gicleurs de Z20LEH sur Z20LET/ C20LET / C20XE / X20XER , ils ne passent pas , quand tu pr�-perc�s refait le "plat " logement du gicleur , tu perces le bloc et te retrouve avec un trou
Le Z20LEH a des "boursouflures/deformation/ exc�s de mati�re " a cet endroit la pour palier � �a .

Post� le: Dimanche 03 Novembre 2013 10:15

ok merci de votre reponse.
je vais quand m�eme etudier le truc,mais si vous dites que c'est mort,c'est dommage.

Post� le: Dimanche 03 Novembre 2013 11:30

Je suis dans le m�me cas, j'ai du vendre le LEH que j'avais au garage pour faire de la place je n'aurais pas du...

Bref apr�s avoir r�fl�chit pour mon �volution je pense avoir 360Cv, un GT28 + Admission sur ma pr�pa quoi.

Forg� le LET ok, mais sans refroidir les pistons c'est un peut mort.. Quant je pense que stock le LEH supportera le choc, je risque d'investir dans un LEH aux UK et remettre toute mes pi�ces + le kit pour GT28, pas d'internes a changer, pas de gicleurs a mettre...

Post� le: Dimanche 03 Novembre 2013 11:37

350+ sur un Z20LEx avec bielles d'origine, c'est jouer � la roulette russe dans tout les cas

Si c'est les gicleurs qui posent souci, tu pose ceux de 1,7l TD ou tu mets des bielles forg�es avec conduits d'huile et l'affaire est faite

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Ca prend 1h de poser 4 gicleurs de 17td lorsque le bloc est a poil

Post� le: Dimanche 03 Novembre 2013 16:03

Quelqu'un a des r�f�rences de ces gicleurs et ou photos du montage de ces gicleurs TD sur un LET ? �a m'int�resse...

J'ai aussi vu des bielles Pauters rods, qui apparement en options ont des rainures qui ferais officies sur LET de jets d'huile, certains aux UK roules sans les sprays a 500+ sur LET...

http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php/677016-Under-piston-oil-spray-jets-on-zlet/page2

EDIT : J'avais pas vu ISMA qui parle des bielles avec conduit....

Le souci j'ai pas r�ussi a trouv� un mod�le sur le net dispo vous en connaissez ?

Post� le: Dimanche 03 Novembre 2013 16:11

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=7019&postdays=0&postorder=asc&highlight=gicleur&start=20
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=559268#559268

Post� le: Dimanche 03 Novembre 2013 16:38

Merci bien,

Donc pas de bidouille de la pissette d'huile avec ces mod�les :

http://www.ebay.co.uk/itm/Opel-Vauxhall-C20LET-Z20LET-Z20LEH-RACING-Steel-Rods-ARP-bolts-/380547623111?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item589a67e8c7

Elles ont une rainure sp�ciale qui fait office d'envoyer l'huile sur la calotte du piston.

Pour les pistons, il va me falloir pass� en 86.5 du Wossner par exemple et faire re-aleser le moteur.
A ce que j'ai compris remettre du 86 dans un moteur d'occasion m�me qui marche bien c'est un peu con...

Exemple �a : http://www.ebay.co.uk/itm/Opel-Vauxhall-WOSSNER-2-0-C20LET-C20XE-Z20LET-turbo-forged-piston-kit-/121053990833?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c2f614fb1

Il me manquera les coussinet et la visserie ARP de culasse et je devrais �tre pas mal.