Ma bertone Z20LEt 300+

Donc voil� une petite pr�sentation de ma Bertone en l'�tat actuel des choses.

Achet�e d'origine en 2009 avec 45000 km, grise. Aujurd'hui 102000km.

C'est mon daily, je voulais une voiture spacieuse pour faire mes 80km quotidien ( sauf vacances scolaire ), quelque chose de confortable et silencieux, discret mais qui puisse doubler sans probl�me sur la route sinueuse de mon travail.

Elle est desuite pass�e en phase 1 EDS, et petit a petit en phase 2, puis 3... Puis passage ethanol.

Les choses se sont mal pass�e ensuite, j'ai rencontr� un pr�parateur automobile sportive, nous avons sympathis�, je l'ai aid� a install� un banc de puissance 4X4, et nous nous voyons souvent... r�sultat la bertone est vite pass� en phase 3.5, puis ethanol, arbres a cames et d'autres choses avec gestion sur mesure car la EDS avait du mal a pass� les 280cv et 43mkg sur le banc finalement...

Au niveau esth�tique pas grand chose, pare choc avant et calandre OPC, jantes 18" Borbets + jeu de jante 18" BK ( OPC ) en semi slicks piste, l�vre de coffre E46, petite antenne et c'est tout.

Niveau chassis, 4 Biltseins B8, 4 Eibachs - 30mm, freinage complet Zimmerman groupe N + Plaquettes EBC YellowStuff version R, liquide de frein Motul RBF600, durites aviations sur mesures, silenblocs complet moteur et triangles polyur�thane et barre de anti-roulis H&R, + toutes les biellettes diverses Bilsteins, d�connexion ESP sur bouton.

Niveau moteur Turbo LEH stage 1 ballbearing de chez courtenay avec r�ducteur d'huile, precat et catasport 200Csi, ligne Miltek inox 63,5 avec r�sonateur, boite a air 2.2 avec K&N, d�bitm�tre 90mm ( housse + interne du 80mm de leh ), injecteurs 670cc @ 4 bars ( E85 ), pompe Walbro 255 ( trop limite... ), intercooler TX auto, TopHat, durites et piping enti�rement dur/silicone, bougie BRK8Eix, refroidissement turbo LEH, embrayage Sash Race 4 patins amortis ainsi que le m�canisme Sash Race et but�e, capteur Map 3.5Bars, Dump DP forge externe ( va vir�e pour remettre la recircu d�s que j'ai le bon ressort voir suppression de dump totale ), wastegate renforc�e, Arbres a cames Kent Cams et poulie r�glable, roule a la 300v 15w50 et d'autres choses que j'oublie surement...

Tout a �tait mis neuf r�cemment pour l'entretient et toutes les masses moteur refaite en plus gros.

le bloc et joint de culasse sont d'origine ! La voiture prends 1.650 bars en OB et 1.4 bars stable.
Les arbres a cames me donne un �norme boost en bas avec le E85 surtout.

Actuellement la voiture tourne sur banc a 312cv et 51mkg au E85, et avec les injecteurs de LEH au 98 318cv et 46Mkg. Les internes stock sont a leurs limites, le moteur sera certainement forg� a la prochaine �tape, ainsi qu'un GT30 ou �quivalent dans la foul�e, surtout que je viens d'achet� une Tigra TwinTop 1.8 pour faire daily le temps qu'il faudra... Seul les finances pour ce projet me manque des impr�vus �tant arriv� ce ne sera pas cet �t�...

je dispose d'un acc�s illimit� a un banc de puissance pour les r�glages, et �a �a n'a pas de prix... Sans quoi je me trianerais avec moins de 280v et je n'aurais jamais r�ussi a modifi� correctement la cartographie pour atteindre presque le maximum qu'encaisse ce moteur sans l'ouvrir.

Quelques photos depuis son achat et ses modifs :

� l'achat :

Parechoc OPC :

Mes premi�res jantes 18" :

Le LEH Stage 1 :

Pose intercooler + pompe Walbro + LEH stage 1 =

La ligne inox directe sans r�sonateur pour les grands jours mdr :

Phase 3.5 et E85 mis l'embrayage n'en pouvais plus ( organique pourtant ).

Arbres a cames, poulie :

Retour au 98 pour faire une gestion de tout �a propre et changement d'enormement de pi�ces neuves pour trouver un souci de pression de turbo, et pose de manometres fiables STACk + un AFR large bande de m�me marque 98/E85, ajout d'un top hat avec dump �galement afin de rigidifier le pipit intercooler/papillon :

Passage au banc au 98 apr�s r�glages de la gestion :

Ensuite paufinnage de la gestion et repassage en injecteur 630cc @ 3.3 bars, 312Cv et +51mkg a e85.

Du coup je lui ai offert de nouvelles jantes Borbets 18" les ressorts courts amortisseur et ce qui suit...

l� voil� aujourd'hui � cot� d'un de mes autre jouet a 4 roues :

1300s Inscrit le: 17 D�c 2007 Messages: 253

Tr�s beau ton bertone , tr�s rare les personnes qui arrive a sortir Autant de ch sur un z20let avec les interne stock

Ca tabasse !!! Twisted Evil

Par contre, si tu caches tes plaques, caches les toutes, c'est mieux... Laughing

Ouai j'ai repris des photos post� ailleur certaines sont cach�es d'autre pas, c'est pas tr�s grave... Laughing

belle r�alisation Wink

un test contre Araik s'impose Very Happy

Tr�s sympa les photos Cool

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Alex30 a �crit:

belle r�alisation Wink

un test contre Araik s'impose Very Happy

Il a quoi comme pi�ce/puissance Araik ?

phase 3.5 c20let f28 e85 au mini 330chx ,sinon tres propre cette astra,et perso pas etonn� que tu sortes ca en moteur stock,suffit de faire les choses dans les regles,donc bravo a toi Wink

20NE Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 1400 Voiture: Vectra OPC/Tigra A

Super beau projet, j'�sp�re aussi pouvoir bient�t passer en pshiiit mobile

Post� le: Vendredi 13 Septembre 2013 10:22

Nouvel achat qui a redonn� pas mal de peps a la voiture et un AFR correct au E85, une pompe a essence AEM 50-1200 sp�ciale E85 M100...

http://www.aemelectronics.com/e85-high-flow-in-tank-fuel-pump-1303

Un petit plus par rapport a la Walbro et un des rare mod�le abordable au E85, pour le moment satisfait surtout en haut ou la voiture prends plus facilement les tours au E85. La 255L/H �tait trop limite sur les 630cc.

Projet de boite 6 en perspective ma F23 commence a �tre fatigu�e, je me renseigne sur les modification, les tarifs...

Post� le: Vendredi 13 Septembre 2013 11:46

c'est bon tout sa Twisted Evil

Post� le: Vendredi 13 Septembre 2013 17:28

elle se monte sans modif cette pompe ?

Post� le: Dimanche 06 Octobre 2013 10:31

Sans aucune modifications....

Enfin, juste le c�blage j'ai couper/souder aux fils d'origine, et deux ergos a meuler dans l'emplacement mais �a c'�tait dej� fait pour passer une walbro.

En gros poser en 10 minutes, mais je vais la vendre pour passer en Externe Bosh 044.

Post� le: Dimanche 06 Octobre 2013 18:39

Spacito a �crit:

je vais la vendre pour passer en Externe Bosh 044

tiens moi au courant, �a peut m'int�resser pour le zaf Wink

Post� le: Vendredi 11 Octobre 2013 17:44

Tres belle pr�sentation!
Je r�ves d'avoir la m�me puissance un jour sur mon jouet.

Toutes mes f�licitations pour ces r�sultats!

Post� le: Samedi 12 Octobre 2013 17:21

Sobre et efficace:Superbe! Wink

Post� le: Lundi 28 Octobre 2013 21:13

Premier d�pucelage de l'Astra sur piste donc a Ledenon le 26 octobre ( forcement pas le mieux pour la voiture )...

Elle a bien march� RAS, sauf... Sauf ...

Ces p*t** de plaquette YellowStuff EBC ! C'est de la merde en boite, de la daube k�k� parking en tous les cas pas pour l'astra �a c'est sur, freins en feu qui puent au bout d'un tour, plus de frien pour le reste des sessions, bien d�gout�...

Maintenant je vais cherch� quelque chose de plsu correct que ces merdes, elles m'ont gach�e mes session a pas pouvoir freiner, masi c'�tait super beau temps, voiture au top. Mon train de jante en 18" BK999 + Federal RSR ont bien fait leur travail, les B8 aussi, c'est le minimum pour attaquer un peut.

Bonne journ�e a refaire avec des freins au minimum...

La voiture a �tait brid�e au niveau du couple pour ce circuit technique, et passage au 98 �galement, en gros 280cv et 45Mkg sur cette journ�e. Et le meilleur temps de 1.49 ( avec les freins et dans les 1.55 � 2.01 sans freins... ) pour une premi�re pour elle et moi.

http://www.youtube.com/watch?v=jUftAtxfHrk&feature=youtu.be

Post� le: Mardi 29 Octobre 2013 10:47

j ai aussi des ebc yellow avec des 4 pistons et bein franchement moi j en suis plus que content apres ma journ�e circuit d y a 10jours de tres tres gros freinage et moi elle freinais toujours

Post� le: Mardi 29 Octobre 2013 10:54

Tr�s belle astra bertone Cool

Post� le: Mardi 29 Octobre 2013 11:04

SERGEEVO8 a �crit:

j ai aussi des ebc yellow avec des 4 pistons et bein franchement moi j en suis plus que content apres ma journ�e circuit d y a 10jours de tres tres gros freinage et moi elle freinais toujours

Mais toi tu roule comme un papi reynald Razz