c20let dans vectra b

Si cela peut donner des id�e ou aider certaine personne pour un futur swap VECTRA B C20LET

Voici quelques photos d�sol� les pi�ces sont super salle. Si vous avez des questions n'hesitez pas sauf si elle sont trop technique car je ne suis pas un pro tel qu'( gsiturbo16, isma8 ect...)

Donc la base une vectra b x20xev de fevrier 1998
Boite f18 Rolling Eyes

Poids a vide: 1365 kg Evil or Very Mad

Le moteur mis en place d'origine:

Le support moteur d'origine prevu pour CLIM, DA. C'est a ce niveau la que les premi�res modification apparaisse:

La pompe de DA du x20xev ne poura pas servir a cause de son bocal d'huile qui ne passe pas avec le turbo si vous etes en k16. Il faut prendre la pompe multipiste du c20let avec le bocal de l'astra F qu'il faut d�porter sinon la vis banjo et de meme diam�tre les fixation sur le support sont les meme.

Vis anjo entour� en rouge.
Vis x2 de la pompe de DA en jaune
La fleche bleu et le bocal d'huile a d�porter

Pour le bocal de liquide de DA il suffit juste de deux morceaux de durite de meme diametre et faire le d�port a l'endroit de votre choix pour ma part vous pouvez le voir a cot� du d�bim�tre.

La deuxieme modification a effectuer se trouve au niveau des deux durites rigides qui se fixe sur le compresseur de clim, elles ne passent pas a cause du k16

Voici les deux durites rigide entour� en rouge qu'il faut coup� a raz et ressouder de facon a ce qu'elles soit beaucoup plus basse.

Les deux durites coup� et ressoud�.

Les voila en place sur le compresseur avec le k16.
Comme ont peux voir sur la photo les durite sont aussi ecart� pour que le piping du torbo puisse pass� entre.

sur la deuxieme photo la durite du fond contre le bloc passe a trois milim�tres du k16 donc il ne faut h�siter a la racoursir.

Sur les deux photos ont peux voir que la downpipe ne passe pas loin de la durite de clim du fond mais meme avec du 76mm j'ai pris celle ci et ca passe sans souci.

Pour un montage sans clim le support que j'ai utiliser d'origine donc ne passe pas a cause de la couroie de pompe de DA mais sur le site MTECH on peut trouver ce support 129 euros il me semble.

Le dernier souci que j'ai rencontr� pour le moment est de placer l'intercooler et son piping car si on garde la clim on accumule une sacr�e �paisseur de radiateur entre le radia d'eau le radia de clim qui on tout les deux un ventilateur plus le radia d'huile il n'y a plus de place:

Moi j'ai pris l'option de d�couper la traverse il a �t� dit que cela ne pose pas de probleme hormis la protection des radiateurs en cas de choc pas forc�ment de votre part mais peut etre venant de personne ayant des troubles du comportement au volant comme femmes et personnes ag�es Laughing

Pour le piping si on garde la clim aussi c'est le bordel pour son passage. Le grand espace barr� en rouge le passage n'est pas possible a cause des radia et ventilo, les deux autres endroits barr� en rouge aussi sont trop petit pour du 2.25" voir meme du 2" donc pour moi le piping passe sous le berceau d�s que je roule avec je vous dit si cela pose probleme ou pas mais au niveau rabaissement je serais a -3 cm maximum ce qui fait 18 cm du sol le tubequi passe le plus bas.

Un autre souci celui du cable d'acc�l�rateur ce n'est pas le meme il faut prendre un cable plus long car celui mis en place d'origine ne reprend la platine qui se fixe sur la pipe d'admission qui tien celui ci avec la bague en caoutchouc.

Enssuite la partie �l�ctrique et raccord du faisceau moteur au faisceau habitacle la rien de sorcier je me suis raccord� sur la boche rouge qui se trouve d�rriere le maitre cylindre de frein.

Si le montage est le meme que le mien il faudra surement changer de pare choc pour cacher l'intercooler et adapter une barre de renfort devant celui ci affin de le proteger des choc sur la photo le mien est d�coup� en attente du pare choc de la vectra 2.2L dti qui lui descend droit par rapport a celui que j'ai qui rentre l�g�rement.

Apres pour tenir la route un minimum des jantes en 17 et pour rattrapper le gain perdu avec le poids va falloir grapiller quelques poney Twisted Evil

avec une ligne en 76mm par exemple mais la apres c'est du hors sujet.

Bien jou�

il te reste quoi a faire, mise a part ta ligne d'�chapppement ?

le branchement �l�ctrique des manom�tres pression turbo, pression huile, afr et apres ce ne sera que de la fiabilisation et je n'ai pas trouv� la correspondance des fils qu'il me reste non branch�

Ta bien boss� , et peu courant comme montage j adore Wink

cette B vas en surprendre plus d'un surtout que sa as une reputation de veau ! MDR le veau est devenu un taurau

il va faire remonter l cote des xev,les gens croiront que �a avancet grave et en acheteront une Laughing

beau taff,et bon courage pour les finitions Cool

Merci merci.

Mes petit soucis �lectrique etant r�solu maintenant je m attaque a la fiscalisation donc je suis a la recherche d'une f28 etant donn� que la vectra b a une commande hydrolique il va juste falloir que je r�cup�re celle qui est deja dessu normalement a vous de confirmer et l autre question que je me pose c est au sujet du compteur je ne l ai pas d�mont� mais il doit etre �lectronique donc que je prenne une f28 avec cable compteur ou pas cela revient au meme je n aurait aucun souci de compteur qui fonctionne avec les capteur abs c'est bien �a ?

Exacte pour la boite.

Ok merci d�sol� pour l'�criture ( fiscalisation ) voulait dire fiabilisation.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

les but�e hydraulique se montent sur F28, car on monte les F28 sur Zaf A, Astra G

il faut une but�e hydraulique de F18 avec un joint spy de 24*35*7mm !

D�sol� pour le retard mais merci beaucoup pour les renseignements

petite news la Vectra c20let a roul� ce matin elle est partit faire un tour a la station de nettoyage les dernieres modif effectu� sont:

Le pare choc ne passe vraiment pas avec l'IC oblig� de le d�couper dans tout les sens et encore c'est pas top on le voit sur la photo au niveau du passage de roue, ceci dit au passage je cherche un pare choc zender si quelqu'un peux trouver ca Idea

La downpipe qui touch� aussi maintenent ca va mieux, dessus ont peut voir le deuxi�me puit de sonde pour l'AFR que j'ai fait souder sans me soucier qu'il serait trop bas et que elle ne passerait pas a cause de la boite Evil or Very Mad

Les injecteur 390cc sont mont� par contre j'ai eu un petit souci apr�s le montage d�s que j'ai mis le contact j'ai un petit fusible qui a cram� donc plus de pompe je l'ai chang�, la tout fonctionne mais je me demande comment cela a t'il put ce produire, est-ce possible que ce soit a cause de la batterie que j'ai oubli� de d�branch� lors du changement des injecteurs Question

Il me reste plus qu'a monter la dump mais je fait encore quelque km sans pour voir si tout fonctionne correctement et le boitier phase 3 qui devrait arriver dans la semaine.

Boitier phase 3 mont� ainssi que la dump valve et la c'est le drame Evil or Very Mad

Je prend 0.6 de pression max.
J'ai un bruit �trange dans l'admission comme la vid�o de la Japonnaise dans le sujet dump valve.

Donc pour la pression turbo je pense que cela peut venir de la connectique qui se trouve sur le boitier phase 3 que je ne sais ou brancher car je ne l'avais pas sur le boitier phase 2.
Ou alors ma wastegate mais pourtant elle tenait les pression phase 2.

Le bruit �trange dans l'admission je pense � la supression de la dump valve d'origine que j'ai du mal faire j'explique ma m�thode :

J'ai perc� le capot de la dump valve d'origine et tarraud� pour mettre une vis qui va venir faire pression sur le clapet suivi d'un contre �crou a l'interrieur.
Cela dit quand j'ai enlev� le capot la membrane s'est d�chir� j'ai quand m�me remplit le capot de pate a joint au cas ou.

Auriez vous quelque remarque si je me suis mal pris sur quelque chose

pour moi si tu as une connectique qui sort du boitier c est qu il te manque le potard ou potentiom�tre

peut tu prendre une tof de prise et on te dira

J ai pens� au potard aussi mais apparemment il fonctionn� sans.

Je poste quand m�me une photo d�s que je rentre chez moi.

Voila la connectique dont je parle:

mais normalement si le potar n'est pas branch� le boitier reste en phase 3 tout le temps donc mon souci doit venir d'ailleur.

Donc ce matin j'ai resser� ma westegate et la je prend 0.6b 0.7b max et je n'ai pas d'OB mais le bruit persiste dans l'admission a chaque fois que je d�c�l�re la dump pchittt mais ca fait comme ci la pression repartait dans l'admission.

Et avec ton bo�tier puce ph2?

Avec le boitier phase deux j ai le bruit a l admission amplifi� x3 minimum elle prend un peux plus de pression 0.8b

Je pense que j ai une prise d air mais au ralenti j ai -0, 8b au mano mais ca ne veux pas dire que mon circuit et etanche quand je roule.

Je m explique suivant le regime le moteur bascule plus ou moin il est possible que mon circuit de turbo force a un endroit a un certain regime moteur Idea

Maintenant j ai aussi mon voyant moteur qui s allume et s'�teint aussi tot Evil or Very Mad

NEWS

J'ai serr� ma wastegate de 5 tours ca monte de temps en temps a 1, 3b et retombe a 0, 7b ou 1, 0b de ca depend mais pour qu'elle prenne des pression a plus de 1b j'ai remarqu� qu'il faut que je soit deja dans les tours donc je pense plus a une fuite quelque part