[DIAG] Transmission sur cali turbo (cardan ? arbre ?)

Bonjour � tous,

Ce matin, ma cali m'a fait un sale coup (normale c'est une cali Mad

) : � l'arr�t, je m'engage dans une voie perpendiculaire donc braquage � fond vers la droite et l� je sens un gros coup dans la transmission (genre l'impression d'avoir roul� sur un bon gros caillou), puis un deuxi�me, je redresse et �a se calme mais �a claque toujours... Je m'arr�te, je teste quelques manoeuvres avec le 4x4 activ� ou non.

Lorsque le 4x4 est actif, si je braque � fond gros chocs violents, si je le d�sactive le ph�nom�ne dispara�t presque totalement. En avancant braqu� � fond vers la gauche 4x4, il y a un l�ger claquement audible, � priori rien si je braque � droite. Ca claque aussi un peu par moment sur les passages de vitesse. En 2RM en orulant doucement en ligne droite, rien de flagrant sinon.

A priori je soupconnerais le cardan avant droit, est-ce qu'il y a des moyens de diagnostiquer �a pr�cis�ment ? Ca pourrait venir d'un cardan arri�re ou de l'arbre �ventuellement ?

Le probl�me c'est qu'avec la modif du visco, cela force sur tout.
Comme le temps s'y pr�te bien, je t'invite � rouler sans le 4x4. Ainsi tu "verra" mieux.

Le 4x4 n'est pas vraiment utilisable de toutes fa�ons, �a produit un gros claquement � chaque tour de roue, m�me en restant bien droit.

J'ai refait quelques essais. En tournant une roue arri�re � la main, l'arbre tourne tranquillement, aucun bruit louche. J'ai essay� de faire tourner une roue avant avec l'autre pos�e, 6eme enclench�e (�a devrait faire tourner le diff�rentiel et donc le couple conique dans la boite de transfert si j'ai bien compris ?), pas de bruit louche, par contre c'�tait tr�s dur (oblig� de tirer de toutes mes forces pour faire tourner la roue d'1/4 de tour) mais c'est sans doute normal ?

En 2RM, j'ai ponctuellement un gros claquement, dans des circonstances variables. En faisant des ronds braqu� � fond, j'entends un petit claquement r�gulier, que �a soit en �tant braqu� � gauche ou � droite.

Bon de toutes fa�ons "�a tombe bien" j'avais planifi� ce week-end un gros d�montage de l'avant (changement silent blocs, but�es d'amortisseurs et autres), je pourrai regarder de pr�s. Si la cause ne me saute pas aux yeux, est-ce qu'il y a des moyens pour diagnostiquer plus pr�cis�ment une fois tout d�mont� ?

Citation:

J'ai essay� de faire tourner une roue avant avec l'autre pos�e, 6eme enclench�e (�a devrait faire tourner le diff�rentiel et donc le couple conique dans la boite de transfert si j'ai bien compris ?), pas de bruit louche, par contre c'�tait tr�s dur (oblig� de tirer de toutes mes forces pour faire tourner la roue d'1/4 de tour) mais c'est sans doute normal ?

Oui c'est normal, tu essaye de faire tourner le moteur Laughing

Refait le test sans vitesse enclench�, et avec chaque roue avant. Wink

J'avais aussi fait tourner au point mort chaque roue, rien de particulier � signaler. L'arbre de la bdt tourne aussi dans ce cas-l� ?

Non,� part si il reste un peu de pression r�siduel, mais cela tournera de quelque degr� sans plus.

Pardon je voulais dire le couple... je m'emm�le dans les termes. Embarassed

Bref je voulais voir si le fait de faire tourner la bdt provoquait du bruit ou pas (on sait jamais avec la chance que j'ai �a pourrait venir de la boite aussi).

Je vois pas comment tu veux la faire tourner la BDT ?

Bon �a empire et le diagnostique s'oriente dans une direction pas tr�s rassurante...

L'avant de la voiture est sur chandelle, si je fais tourner les roues dans le vide j'entends (une partie du temps) comme un grattement m�tallique. C'est proportionnel � la vitesse des roues et d�s que je d�braye �a s'arr�te.
Si je bloque une roue, �a n'a pas d'impact sur le bruit, donc je me dit que �a ne vient pas des cardans...

Au passage j'ai v�rifi� les niveaux de la boite de vitesse et de transfert, tout est ok de ce c�t�.

Fait une vidange de la F28 pour voir si tu n'a pas de la limaille ou autre, j'esp�re que cela fera pas comme ma premi�re F28 ....

Une belle quantit� de limaille sur le bouchon magn�tis� et dans l'huile de boite... Mad

Je viens de lire ton post de 2010 sur la f28, les sympt�mes ont l'air similaires...

Sur le bouchon, c'est normal, quand c'est pas important.
Dans l'huile c'est tr�s mauvais signe. Cela sent le diff�rentiel, � premi�re vue.

Par s�curit� contr�le l'huile de la BDT, qui je pense n'a rien, mais par principe. Confused

Il y a une bonne couche (au moins 1mm) sur le bouchon, et je l'avais nettoy� lors de la derni�re vidange que j'avais d� faire au changmenet de bdt donc il n'y a pas si longtemps. Et il y en avait beaucoup moins � ce moment-l�.
Je viens de vider le bac d'huile de bo�te, j'ai bien plein de limaille dans le fond, des tout petits points mais aussi quelques copeaux de plusieurs mm de long !

Si il y a des copeaux, il y a pas photo. Moi, pour comparaison, j'avais que de la limaille (point) et le diff �tait mort. Mistercali, lui avait de la limaille et avait beaucoup de d�g�t ....

Quelques traces de limaille dans l'huile de bdt mais rien de tr�s inqui�tant.

Bon du coup, quoi qu'il en soit je suis bon pour sortir la bo�te...
Si j'ai bien tout saisi d'apr�s le ragmen, c'est grosso modo la m�me gal�re que pour la bdt : suspendre le moteur, sortir le berceau, enlever les cardan et l'arbre, d�faire les supports bdt sur moteur et bo�te sur chassis, enlever les vis tenant la boite au moteur, et sortir le tout par le c�t�.
Il y a juste la premi�re case de la page 180 qui ne me semble pas tr�s claire :

"D�faire les deux vis arri�re de la bo�te de vitesse sur bloc
moteur.
V�hicules avec bo�te de vitesse F16 ou F20 : Soulever
l�g�rement la bo�te de transfert jusqu�� ce que le bout du
carter soit accessible.
Retirer l�arbre de transmission des cannelures
d�embrayage et des pignons. (voir paragraphe
correspondant au d�montage du disque d�embrayage)."

Est-ce que la derni�re phrase concerne aussi les f28 ? Cette phrase-l� c'est un peu du chinois pour moi. Embarassed

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Damphousse avait aussi des soucis dans le m�me genre, et le diff�rentiel �tait HS.

La derni�re phrases ne concerne pas la F28.
Il faut soit d�poser tous l'ensemble moteur/boite/BDT.
Ou que la boite, un peu plus chiant mais faisable.

Ca � l'air d'�tre un probl�me qui revient souvent ce diff�rentiel.
Bon apparemment m�me si ce n'est que le diff�rentiel qui est touch�, je suis bon pour chercher une nouvelle bo�te...

Sortir le tout avec le moteur c'est un peu trop pour moi, je vais plut�t sortir l'ensemble boite/bdt, sur le papier �a n'a pas l'air trop compliqu�, enlevver tout ce qui est dans le chemin, d�connecter tout ce qui est raccord�, enelver les vis tenant au moteur, et sortir lat�ralement... je crains juste un peu l'extraction finale qui risque d'�tre sportive Laughing

.

Extraction r�ussie, j'ai souffert mais c'est un beau b�b� Laughing

Autopsie demain sans doute...

S�paration de la bo�te de transfert... Tiens l'arbre ext�rieur semble coincer... Regardons dedans :