|RESOLU ?] Probl�me pression turbo Z20LET Phase 3.5

Alors voil� j'explique mon probl�me mais d'abord la config exacte actuelle :

Z20LET avec turbo LEH stage 1 refroidissement LEH, durites renforc�e, Injecteurs LEH, d�bimetre LEH, BAA 2.2 et KN, bougie froides 7EIX, pompe 255l/H, ligne complete 63.5 precat, catasport et pas d'intermediaire tout inox, dump forge a recirculation, embrayage sach race 4 patins, ESp deconnectable, intercooler en fa�ade TXauto...

J'�tait en phase 3.5 g�n�rique modifi�e pour 100% E85 je n'avais pas tellement de souci de pression de turbo, �a mont� a 1.5-1.4 il y avait quelques fluctuations mais rien d'important. J'�tais avec cette config a 278cv @ 5500Trs et 42.3 Mkg au banc, mais la config ne prennait pas vraiment bien les tours et est rest� a 1.3 bar au lieu de 1.5 ( E85... ).

J'ai voulu mettre une wasetegate renforc�e de chez courtenay en repassant au SP98 pensant qu'elle �tait responsable des fluctuations de pression en appuy�, et la cata, impossible de prendre des pression stable, un OB a 1.6 de temps a autre, un stable a 1 bar j'ai fait des reglages manuels dessus sans incidence. En fait en �crasant en bas regime en 4 et 5 la pression monte, si je passe mes rapport a la vol�e �a reste coll� en 1 bar sans plus de la 1 a la 5, si je part a partir de 3000 tours idem...

Bref je decide de repasser sur une reprog connue avec moins de boost et plus stable ( RedHot ), et l� pareil rien a faire pire m�me, puisque au max en appuy�e je prends un OB a 1.5 puis stab a 1.2 alors que normalement c'est 1.3.

Je d�cide donc de remettre la WG d'origine du LEH, et l� pas de miracle c'est exactement pareil Evil or Very Mad

, j'ai purtant bien remis avec les m�me reglages que quand �a tourn� pas mal, mais rien a faire, si je part gaz 1-2-3-4-5 je reste coll� a 0.9 voir 1, si je part en sous regime en appuy� en 3-4-5 �a monte a 1.5 pour stab a 1.2 , si je part en haut regime pas de miracle �a reste coll� a 1 bar.

Passage au banc pour verifier l'id�e verdic sans appel 260cv 39mkg...

Bon la bonne nouvelle c'est que la caisse pete le feu en haut jusqu'a 7500 tours, la mauvaise elle avance plus vraiment...

Y a t'il quelque chose a reset pour que cette saloperie reprenne les valeurs d'avant ma modif de WG ? La reprog n'a rien chang�, je me tate m�me de mettre un Boost controler mais avant d'en arriver l� j'aurais voulu avoir quelque chose qui tourne...

Le souci c'est que dans 15 jours je dois pos� un AAC Kent cam et faire une gestion sur mesure, et si j'ai pas r�ussi a stabiliser la chose cela risque d'�tre compromis.

Le turbo LEH �tant neuf, la WG rer�gl�e comme avant et remise a l'origine, le solenoid est donc neuf, j'ai test� une autre Map sensor et idem j'ai command� un Map sensor 3 Bar que je vais recevoir dans les jours qui arrivent...

Quelqu'un a d�j� vecu cela ? J'ai acc�s facilement a un Banc fiable pour tester.

Je t'arr�te de suite si tu tourne ou a tourn� avec 100% d'E85 en phase 3.5 et des injecteurs de LEH � pression d'origine t'as du avoir un l�ger souci de richesse. Avec cette config, il te faut des injecteurs de 650cc � 3 bars

Quand on part sur ce genre de modif c'est avant tout la richesse qu'il faut contr�ler (et le cliquetis accessoirement) mais visiblement tu fais une fixette sur la pression de suralimentation. Que tu ais une diff�rence de 0.1 bar sur le stab n'explique en rien une telle diff�rence de puissance. Dans une telle config t'es cens� etre au del� des 300cv

Maintenant dans tes explications, j'ai du mal � comprendre comment tu as g�r� le retour au SP98, tu as refait une reprog?

Pour les carto, tu es sur et certain de leur provenance? tu les as test� sur un autre v�hicule?

Alors oui �videment, j'avais des injecteurs 630cc @ 3 Bars ( courtenay ) et un d�bimetre 80mm dans une housse 90mm pour la gestion E85, je dispose d'un AFR 6.5 au E85 et 11 au 98, et je roule au E85 depuis le d�but en phase 1 avec modifications, donc pas tellement de souci a ce niveau l�, les richesses sont respect�es. Moteur ouvert apr�s 45000km a 100% E85, RAS, comme neuf.

La phase 3.5 E85 que j'ai mach� bien mieux avant les soucis de pression, le sevrage au 98 c'est �videment accompagn� d'une reprog, repassage aux LEH et 80mm.

J'ai touch� les 299cv et 44Mkg dans cette config au SP98, mais l� n'est pas le souci, le but �tant de regler le probl�me de pression qui ne depasse pas 1 bar la plupart du temps sauf a l'appuy� en bas r�gime.

Je suis sur de mes reprog j'ai deux Z20LET a dispo autre que le mien en config �quivalente.
J'ia �galement l'IPF et c'est la m�me chose en 3.5 EDS actuellement.

C'est LR perf qui me fera la sur mesure.

moi j ai eu le soucis du durite pinc� me bridant l arriv� d air et plus de pression de sural non plus j aivais l impression d avoir perdu 100cv

6,5 d'AFR c'est excessivement riche et 11 c'est limite trop pauvre sachant qu'en pleine charge en phase d'oveboost t'es cens� �tre entre 9 et 10 pour te stabiliser par la suite aux environ des 11

Tu es d'ou pour faire ta gestion chez LR Wink

Les 6.5 c'est la valeur minimum touch� en phase de boost a 100% E85, cela se stabilise vers les 7.5-8 ensuite, au SP98 le 11 est aussi un Maximum je suis plut�t a 9.5 en OB. Etant donn� que je repasse au SP de toute mani�re je surveillerais �a de pret une fois tout en place.

Le souci majeur pour lequel je poste en premier c'est que depuis que j'ai mis la WG renforc�e et ensuite supprimer la voiture ne tourne plus correctement pourtant avec des gestion qui marchaient avant, au niveau des pressions Confused

V�rifie l'�lectrovanne de commande, les tuyaux ect ...

Pierre a �crit:

Tu es d'ou pour faire ta gestion chez LR Wink

Salut,

Je m'appelle Christophe j'ai 30 ans je suis dans le Sud a cot� de Carcassonne.

dans sa presentation

sinon est tu sur de l etancheit� de ton piping
ton turbo est ce un neuf ou un refait apres il se peut qu il est un defaut

spacetito a �crit:

Les 6.5 c'est la valeur minimum touch� en phase de boost a 100% E85, cela se stabilise vers les 7.5-8 ensuite, au SP98 le 11 est aussi un Maximum je suis plut�t a 9.5 en OB. Etant donn� que je repasse au SP de toute mani�re je surveillerais �a de pret une fois tout en place

Ca change rien, c'est encore trop riche et pas qu'un peu

SERGEEVO8 a �crit:

sinon est tu sur de l etancheit� de ton piping
ton turbo est ce un neuf ou un refait apres il se peut qu il est un defaut

Citation:

moi j ai eu le soucis du durite pinc� me bridant l arriv� d air et plus de pression de sural non plus j aivais l impression d avoir perdu 100cv

Je vais tout v�rifi� tout de suite les diverses durites, mais comment le changement d'une WG peut'il ammen� a ce souci c'est plut�t l� ma question, pour le turbo oui c'est un neuf de chez neuf provenance Courtenay option stage 1.

Dans la mesure o� tu n'es pas sur � 100% de tes carto, tu peux mettre la wastegate que tu veux, tu ne seras toujours pas plus avanc� que �a... Rolling Eyes

Je sais pas comment mieux t'expliquer que ta richesse est � l'ouest

Evidement je suis sur de mes cartos, je viens d'injecter une EDS directement de l'IPF apr�s les avoir contact� pour le souci, pour eux rien ne diff�re depusi ma derni�re injection.

Je suis Ok que j'avais peut �tre trop de richesse avec le E85 mais j'ai juste fait un test le jour du banc avec la carto modifi�e + injecteur et debimetre. Mais aujourd'hui ma richesse est nickel sur les cartos que j'ai au SP98 en phase 3.5, je suis en permanence dans Optimal juste en rich au moment des OB.

Le lendemain du passage au banc et test E85 comme le moulin n'a pris que 1.3 stable alors qu'il pouvais prendre 1.5, je pose ma WG renforc�e et tout a foir� dans la minute malgr� que je sois repass� sur une carto que je connais au 98, qui march� tr�s bien le jour d'avant, et m�me apr�s avoir remis une EDS qui fonctionn� aussi tr�s bien il y a quelques semaine mais que je trouve trop agr�ssive...

Pour moi le calculo a pris des donn�es foireuses ou quelque chose comme �a, je viens de changer les deux solenoid, verifier tous les tuyau et depressions, nada c'est pareil... Je vais laiss� debrancher la batterie cette nuit, et r�fl�chir encore et encore.

Si tu veux faire un travail de diagnostic convenable, pars sur une carto EDS originale et la config exacte qui va avec et une waste gate d'origine correctement regl�e.

Log ta richesse et ton avance � l'allumage

Tant que tu ne fais pas �a, ca va �tre compliqu� de t'aider

Oui Isma c'est exactement ce que j'essai de faire depuis le d�but repartir sur une carto que je connais, j'ai remis exactement les pi�ces et valeurs exactent pour la 3.5 EDS, de la WG au mm pret j'avais �videment mis la peinture sur l'�crou de la WG , je viens de re-injecter une carto direct de l'IPF EDS il y a moins d'une heure...

Dis moi comment te faire les logs ? J'ai l'OPCOM, DashCommand et toute sorte d'autre choses...
J'ai aussi acc�s � colont� � un Banc qui est pr�cis et loin d'�tre optimiste, mais �a ne sert a rien pour le moment.

J'ai justement fais contact� LR par mon pr�parateur car ils bossent enssemblent pour les cartos et il me semble que c'est les plus serieux proche pour une gestion a l'E85.

Mais avant �a faut qu'elle tourne rond comme avant au 98 puis avec l'aac Wink

1200s Inscrit le: 31 D�c 2012 Messages: 65

tu peu faire un log a l'opcom , tu va dan la page des mesures et tu fait record, tu choisi l'emplacement du fichier , tu te stabilise en 3eme ou 4eme a 2000 tr tu clic sur ok et tu �crase jusqua au moin 6000 tr
tu peut me filer le fichier .csv et je regarderai.
Pour tes richesse, si tes au plus haut a 11 d'AFR au SP98 , cest encore trop riche

Ok merci j'essai de faire �a demain en allant au taff, si la grippe ne m'a pas clou� au lit Sad

Bien ce matin impeccable apr�s avoir debranch� la batterie, pression parfaite, que ce soit en mont� en regime d�j� lanc� ou en pleine charge, OB correct. 1.3 Stable et 1.5 OB.

Au bout de 25km, tout est revenu pas terrible, blocage a 1Bar quand je part lanc� ou en faisant 1-2_3_4-5 en tirant dedans... Evil or Very Mad

J'attends mon capteur Map demain matin j'esp�re, et je continu a cherch�, j'ai des logs mais uniquement quand c'�tait OK, je vais re enregistrer les log en rentrant maintenant qu'lle marche moins bien...

Salut,

Il n'y a pas de code erreur quand tu fais un diag sur ta caisse et qu'elle d�conne ?
Curieux que son comportement change, c'est comme si elle passait dans un mode d�grad� avec ce que tu dis. Un mode d�grad� sur une voiture pr�par�e, c'est jamais propre puisque la gestion n'a pas des valeurs constructeur, donc �a fout le bordel.
Tu changes ton capteur MAP par quel autre capteur ? origine ?
Ton d�bim�tre vient d'o�?

spacetito a �crit:

J'attends mon capteur Map demain matin j'esp�re, et je continu a cherch�, j'ai des logs mais uniquement quand c'�tait OK, je vais re enregistrer les log en rentrant maintenant qu'lle marche moins bien...

Je te d�conseille fortement de monter un MAP 3bars tant que tu n'as pas r�gler le souci