probleme temperature refroidissement sur x20xev[RESOLU]

Post� le: Lundi 22 Octobre 2012 18:02

bonjours,

J'ai quelques souci de temp�rature, je viens de changer ma sonde de temp�rature (c�t� ECU), mon thermostat, et un thermocontact bleu avec trois pins pour syst�me avec clim.
Seulement bon, je crois que j'ai pas mis le bon parcque l�ancien �tais marron. Bref j'ai shunter la petite vitesse parc-qu�elle doit �tre morte elle aussi; et mon probl�me est que ce soit sur la petite ou la grand vitesse, mon moteur est pratiquement toujours a 95�, voire plus, mais jamais 100�.
Arriver a une certaine temp�rature (+ de 95�), quand le bouchon et ouvert, le bocal (le vase) se remplie jusqu�� d�border par le petit tuyau du thermostat. et j�entends des glou-glou partout dans le moteur (bulles aire). Mon chauffage habitacle fonctionne lui tr�s bien. Mon nouveau thermostat fonction lui aussi tr�s bien (ouverture � 90�).
Mes questions:
-Pourquoi mon bocal se rempli d'un seul cout?
-Quel sont les temp�ratures dite "normal" d'un x20xev a chaud pour une temp�rature ext�rieur de 20�?
-Quel est la quantit� de liquide de refroidissement dans un syst�me avec clim?
-Est-ce que mon bouchon ne serai pas mort, et provoquerai de la surpression?

Parc-que l�, je rame a mort, je trouve pas du tout d'o� cela pourrai venir.. ///
merci pour vos r�ponses Surprised

k: .

Post� le: Lundi 22 Octobre 2012 18:48

Change la petite sonde de temp�rature et mets le bon thermocontact, la r�f�rence est marqu�e dessus

M�me si ton thermostat est neuf ca veut pas dire pour autant qu'il fonctionne parfaitement donc v�rifies

Si le soucis est toujours pr�sent, il te reste le bouchon du vase � changer et il faut t'assurer que ton radiateur n'est pas entartr�

En th�orie t'es cens� d�passer que rarement les 90� si tu roule, 95� dans la circulation c'est normal en revanche

Post� le: Lundi 22 Octobre 2012 19:03

perso j'ai eu une cali eco,qui tourn� en permanence a 95� et le ventilo d�clench� a 97�

mais le bruit que tu entends m'inquiete un peu quand meme

Post� le: Lundi 22 Octobre 2012 19:27

oui, je penser a la petite sonde de temp�rature, le souci, c'est que je viens dans installer une neuf (felbi), j'ai peur qu'elle d�conne et face chauffer mon moteur comme si il �tais froid
J'ai v�rifier le bouchon, et le ressort du clapet a l'air de bien s'actionner, mais il sera changer quand m�me, au cas ou le tension du ressort est changer.
En faite si �a peu vous aider, le probl�me est arriver par accoue,
je rouler normalement a 90�pendant 1 semaine,
et paf ca chauffer d'un coup a 95� 99� pendant 2 ou trois jours
et sur la route repaf je redescendais a 90� pendant quelque jours
et ainsi de suite jusqu�� 95� 100� tout le temps
C'est vrai que �a ressemble a une sonde qui claque, mais p###"-@ je viens juste de la changer, �a serai vraiment pas de chance, demain, elle passe a l�ohmm�tre suivant ce tableau:
Temp�rature
(�C) Zmini(Ohms) Z maxi(Ohms)
0 4800 6600
20 2200 2800
40 1000 1400
80 270 380

le bruit des bulles, c'est quand j'ouvre le bouchon, moteur chaud a l�arr�t, le bocal se remplie et m�me d�borde et apr�s glou-glou...

Post� le: Lundi 22 Octobre 2012 23:19

Regarde les autres points �voqu�s

Post� le: Mardi 23 Octobre 2012 17:21

bon. Les tentative du jours, (effectuer sans lambda qui reviendra demain)
la premi�re choses que j'ai faite c'est passer la sonde de temp�rature a l�ohmm�tre a chaud, r�sultat 360ohm environ, ce qui est une bonne valeur moteur chaud, mais je m'en douter car mon ralentie a froid �tais a 1000 1100tr/min, et a chaud 800 900tr/min

Je d�monte tout, radiateur, thermostat, thermocontacts

on peu voir le jolie collecteur tout neuf...

Apr�s lavage

ensuite je passe tout le monde a la casserole Twisted Evil

et l�, mince personne bouge le petit doigt, ni le vieux, ni le neuf.
J'ai d�couvert aussi que mon thermocontact 2pins petite vitesse �tais un 95/100�.pfffff

alors les solutions qui n'ont pas marcher:
je d�cide de remonter le thermostat vide (toujours ouvert)
et si �a change quelque choses, je prend le risque de remettre les deux vieux thermocontacts, pour qu'il n'entre pas en conflit avec le neuf, qui n'est pas le bon.
je vais faire le plein, environ 6km.... sur le retour, 100�, 101�,102� Confused

je m'est la Cali dans l'all�e, j��coute si il y a le ventilateur, et la kedaaal a 103�.
2eme essaie, je shunt la grand vitesse et je vais faire un tour de 7km, et la un petit 95� avec quelques monter a 98�, 99�, et �a redescend quand m�me a 95�

alors je sort le carnet d'entretien pour voire si je trouve la pompe a eau, elle a 22000km et a �tais faite en m�me temps que la distribution, donc elle devrais �tre bonne...

et franchement l�, je bloque total;;

Je soup�onne mon bloc moteur d��tre encrasser (je sais qu'il y a eut de l'eau dedans), ou un d�faut dans l'injection qui la ferai chauffer (mais lequel???)
donc comment on nettoie un bloc moteur (produit, technique, ....)?
ou pourquoi mon injection ne serai pas bonne?

Post� le: Mardi 23 Octobre 2012 21:16

Question b�te, tu n'as pas remont� la protection thermique sur ton collecteur?

Post� le: Jeudi 25 Octobre 2012 02:19

Non, je peu pas...?? ya pas de vis pour fixer sur le collecteur??

demain, j'essaie une nettoyant bardal: boue, tartre rouille, etc...

et pour la petite histoire, j'ai les nerds, je viens de p�ter une lambda toute neuf ntk Evil or Very Mad

Post� le: Jeudi 25 Octobre 2012 06:27

Tu as des fixation sur la culasse, il suffit d'adapter

Le collecteur � nu ca n'aide pas sp�cialement le radiateur � refroidir

Post� le: Lundi 29 Octobre 2012 08:50

Pur� t'a pas tord Isma_8! Je viens de me rendre compte que moi aussi j'ai le collecteur inox sans protection (pare-chaleur)...
je vais d�mont� tout �a et adapter le pare-chaleur: Ou encore mieux, de mettre les fameux bandelettes thermique... C'est bon �a ou pas? Rolling Eyes

Post� le: Lundi 29 Octobre 2012 14:14

Les bandelettes thermique �a va hyper bien, la diff�rence avant-apr�s est tr�s impressionnante !

Post� le: Lundi 29 Octobre 2012 15:07

Ca va tres bien quand c'est parfaitement pos�, donc faut suivre la proc�dure de pose � la lettre

Post� le: Lundi 29 Octobre 2012 16:13

Concernant le pare-chaleur, je roule sans sur mon XEV et aucun soucis de temp�rature.
C'est sur que ca ne doit pas aider s'il y a d�j� un soucis, mais sur un circuit en bon �tat �a ne pose aucun pb Smile

Post� le: Lundi 29 Octobre 2012 17:18

T'es avec le collecteur d'origine en fonte ou avec un collecteur inox?

Post� le: Lundi 29 Octobre 2012 17:19

la voiture est encore catalyser?
car j'ai eu ce probl�me avec un catalyseur,
partielement bouch�.

Post� le: Lundi 29 Octobre 2012 17:24

Tout � fait mais dans ce cas tu vois le collecteur qui rougeoit

Post� le: Mardi 30 Octobre 2012 11:18

isma_8 a �crit:

T'es avec le collecteur d'origine en fonte ou avec un collecteur inox?

Collecteur d'origine pour ma part Smile

Post� le: Mardi 30 Octobre 2012 12:29

Les Bonnes nouvelles!!!
aujourd'hui: lavage au nettoyant bardal.
et rin�age a grande eau pendant presque 30min (pacque j'en est mare), je met de l'eau, je souffle dans les tuyaux, dans le calostat, je met de l'eau part en bas, je souffle part en bas que ca remonte bien jusqu'au bocal, etc...

je d�marre, je vais sur Poitiers,....et la mon aiguille passe de 80� a 102� d'un seul coups. Alors l�, j��tais plut�t d��u, avec comme id�e: c'est bon je peu plus rien faire, prochaine �tape, le garagiste pompe a eau, joint de culasse, etc...et m###e.
je me gare, je vais faire ma course 20min, je reprend la cali, et l�... au bout de 500m, l'aiguille redescend a 90�! alors je roule, je roule, et 90� tout rond! tout le temps!
Donc pour r�sumer, premier journ�e apr�s lavage et au bout de 50km env, temp�rature de retour a la normal. pfpfff
Et bin c'est pas trop t�t!!!

Ptites photos des nouvelles pi�ces:

par contre, la lambda �tais mal positionner, obliger de la d�placer, �a taper dans le cardan (d�faut de fabrication???je sais pas)...vue le prix, J'ai fais faire la modif.... Merci JB mon garagiste pour la ptite soudure. D�ailleurs merci pour la ligne compl�te.
Pour info, la ligne est compl�tement vide, juste un silencieux PROWLER Very Happy

Et les silent bloc powerflex. D�j� monter et tr�s efficace.

Donc pour r�sumer, il ne me manque plus que la nouvel lambda (aujourd'hui ou demain), et un thermocontact petite vitesse, et attendre au moins une semaine voire si les temp�rature tiennent le coups.

Post� le: Mardi 30 Octobre 2012 14:53

J�hallucine! on m'aurais mentis??!
ce matin, je vais acheter des feuilles...bonne temp, 2km; je vais au caf, je ressort, j'demarre au bout de 300m l'aiguilles des temp�rature passe de 85� � 100�.
Et l�, je me dit c'est pas possibles que je chauffe sur 300m alors que j'ai pas d�passer les 2500trs/min.
Alors, je pense au garage quand on a ressouder la lambda, j'avais asticoter un peu le faisceau de la sonde temp�rature tableau de bord...je coupe le moteur au premier rond point, je red�marre: 90�..!

Je rentre chez moi (90�), j'ouvre le capot, horreur, malheur:
la cosse et la sonde tableau de bord compl�tement oxyder!!
Donc oxydation sur la sonde=shunt partiel de la r�sistance avec la masse (d'o� un jours je suis a 100�, un jours je suis a 90�...)
On rajoute a �a, un mauvais contact partiel de la cosse=histoire d'avoir des temp�rature bien de travers..!
Je pr�f�re pas expliquer que cela aurais peu r�soudre mon probl�me, pacque je tiens a ma sant� mental.... i13

Bref, j'ai nettoyer les cosses, mais j'ai pas encore rouler avec.. On verra demain quand j'aurais ma lambda...

PS: ya que ceux qui ne fond rien, qui font pas de connerie... Wink

Le seul truc qui me console, c'est que mon moteur n'a peu �tre jamais chauffer, enfin, l� non plus je suis sure de rien...

Post� le: Mardi 30 Octobre 2012 15:53

Je comprends ta frustration, mais dis toi bien que ce que tu as fais sur ton circuit de refroidissement n'a pas fait de mal � ta voiture, bien au contraire

darknico a �crit:

Collecteur d'origine pour ma part Smile

Ceci explique cel�, avec un inox c'est pas du tout la m�me chose Wink