Voyant moteur Astra Break 1.8 L 16V Essence

Post� le: Mardi 16 Octobre 2012 08:51

Bonjour,
Quand je d�marre mon Astra F (moteur C18XE) de f�vrier 1994, deux cas de figure :
1/ Il d�marre tr�s bien, tourne au ralenti pendant une petite minute, puis cale ; je le red�marre avec bien du mal et le voyant moteur reste allum�, le moteur ratatouille quand j'acc�l�re.
2/ Il d�marre tr�s mal, le voyant moteur reste allum�, et le moteur ratatouille quand j'acc�l�re.

Tant que le moteur est froid, je peux arr�ter et red�marrer (avec bien du mal) autant de fois que je veux, il fera la m�me chose (voyant moteur allum� et mauvais fonctionnement).

D�s que le moteur est chaud, le probl�me disparait compl�tement : le voyant moteur s'�teint au bout de deux secondes et le moteur tourne � merveille.

Les bougies sont neuves ; le derni�re intervention faite dans un garage a �t� un changement du joint de cache culbuteur ; le m�cano aurait-il pu d�brancher quelque chose par erreur (sonde lambda ? Je ne sais pas o� elle est branch�e).

Derni�re question : J'ai bien du mal � trouver une RTA qui traite de ce moteur, celle sur l'Astra F ne fait que les moteurs 1992 et 1993, semble t'il.

Merci d'avance pour votre aide.

Post� le: Mardi 16 Octobre 2012 11:20

Si ton voyant moteur est allum�, prends tes codes erreurs, tu gagneras du temps pour effecter un diagnostic affin�

Plus d'infos ici: http://www.gsi-turbo.com/fr/home.htm

Post� le: Mardi 16 Octobre 2012 12:22

J'ai bien trouv�, sous le tableau de bord,� gauche des fusibles, une fiche avec cinq rang�es de deux contacts. J'ai un ohmm�tre, mais je fais quoi apr�s ?
Sur ton site je n'ai pas trouv� la marche � suivre...

Post� le: Mardi 16 Octobre 2012 12:47

La proc�dure est exmpliqu� ici: http://www.gsi-turbo.com/fr/prise-diagnostique.htm

Tu n'as pas besoin d'un ohm�tre mais un simple morceau de fil ou d'un trombone, tu relis les borne concern� et tu compte les clignotements du voyant moteur

de 1 � 9 pour le chiffre correspondant, 10 pour z�ro Wink

Post� le: Mercredi 24 Octobre 2012 17:50

Ma prise diagnostic se trouve dans la boite � fusibles, � droite sous le tableau de bord.
J'ai donc commenc� � shunter avec le contact mis, ce qui doit �tre une erreur, puisque �a m'a co�t� un fusible Embarassed

.
Si je ne mets pas le contact, le voyant moteur s'allume quand je relie A et K, de mani�re permanente, il ne clignote pas.
Aucune autre liaison ne fait allumer le voyant moteur.
Votre verdict, docteur ?

Rebonsoir, je progresse :
En farfouillant sur la toile, j'ai vu que c'�taient les deux contacts en haut � droite qu'il fallait shunter, avec le contact.
Voici les r�sultats :
12 (trois fois) initialisation du diagnostic
19 (trois fois) capteur de r�gime moteur, circuit ouvert.
52 (trois fois) t�moin lumineux moteur, tension trop �lev�e.
Pouvez-vous m'en dire plus ?
Merci d'avance.

Post� le: Jeudi 25 Octobre 2012 18:02

Je reviens vous d�crire pr�cis�ment ce qui se passe :
Un coup de d�marreur � froid, la voiture d�marre, le voyant moteur s'�teint ; le r�gime est un peu acc�l�r�, mais rien d'anormal car le moteur est froid. Pas de codes-erreurs.
Au bout de 45 secondes le moteur cale brusquement.
Je red�marre le moteur avec difficult� (explosion dans le pot ?), le voyant moteur est allum� en permanence.
Au fur et � mesure que le moteur chauffe, le r�gime diminue. Si on acc�l�re, on sent que le moteur ne tourne pas de fa�on optimale. Le voyant moteur est toujours allum� en permanence.
Quand l'aiguille de temp�rature d'eau commence � bouger (elle sort du bleu), j'arr�te le moteur.
Je red�marre sans probl�me, le voyant moteur s'�teint et le moteur tourne � la perfection, pas de codes-erreurs.
Le probl�me ne se produit donc qu'� froid. Hier soir et ce soir le timing a �t� exactement le m�me...

Post� le: Lundi 05 Novembre 2012 19:15

Ce que tu d�cris correspond au fonctionnement en mode d�grad�, ce que tu d�cris ne donne donc malheureusement pas plus d'infos que �a Sad

Post� le: Lundi 05 Novembre 2012 19:57

Tout d'abord, merci pour ta r�ponse.
Ensuite, pourquoi le moteur fonctionne t'il bien 45 secondes pour caller ensuite brusquement ?
quelle est la sonde qui peut cr�er ce probl�me ?
Visiblement, le moteur re�oit une information qui le trompe compl�tement.
Et ensuite, quand il est chaud, pourquoi le moteur fonctionne t'il parfaitement ?
Merci � ceux qui se creusent la t�te...

Post� le: Lundi 05 Novembre 2012 20:08

T'as pas de code erreur en rapport avec un capteur c'est bien �a le souci, �a ressemble plus � un souci de masses sur ton faisceau d'injection, donc chek les petites cosses sur ton collecteur d'admission et la rampe d'injection

Le 19 c'est normal de l'avoir quand tu prends les codes erreur moteur coup�, essaye moteur tournant � tout hasard

Post� le: Lundi 05 Novembre 2012 20:15

Moteur tounant, il n'y a aucun code erreur.
Le probl�me de masse, je l'ai d�j� vu �voqu� souvent pour ce type de probl�me sur Internet, mais comme je ne trouve pas la documentation technique de ce moteur mont� sur cette voiture, je suis coinc� !

Post� le: Lundi 05 Novembre 2012 21:42

T'as juste besoin de soulever ton capot et de regarder au niveau des fixations de la rampe d'injecteurs

C'est des fils marrons avec des cosses rondes,

Tu as �galement les fixations du module d'allumage qui doivent faire masse et qui ont tendance � s'oxider

Post� le: Dimanche 25 Novembre 2012 12:01

Tout �a est en bon �tat.
Par contre j'ai remarqu� que le fil du capteur de PMH, qui remonte depuis le bas et passe sur le cache-culbuteurs est vraiment en mauvais �tat.
J'ai donc command� un capteur sur le net... avant de voir o� il �tait ! Rolling Eyes

Et l�, oh surprise, il est cach� derri�re le support du compresseur de clim.
Est -ce qu'en d�montant le collecteur d'�chappement on a assez de place pour le changer ?
Je crois que je vais me s�parer de cette belle auto...

Post� le: Dimanche 25 Novembre 2012 12:29

Oui tu auras plus facilement acc�s

Post� le: Dimanche 25 Novembre 2012 17:20

Ok, merci, je vais regarder �a de pr�s.

Bon, alors j'ai fait monter le capteur de PMH achet� sur le net, mais c'est pire qu'avant.
Comme un imb�cile, j'ai jet� le vieux (le fil �tait pourri) avant de le comparer au neuf ; le m�cano me dit que l'entrefer n'est peut-�tre pas � la bonne cote et qu'il ne re�oit peut-�tre pas le signal du vilebrequin.
Quelque'un a t'il un capteur de pmh pour un C18XE, pour regarder et me donner la cote, ou un d'occase � me vendre ?

Je l'ai mise en vente dans les petites annonces... Crying or Very sad

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 18:20

Comme personne n'en voulait, j'ai d�cid� de la faire r�parer.
Je l'ai port�e chez un garagiste qui a chang� le capteur de PMH (sensor de vilbrequin), en pi�ce d'origine OPEL.
M�me sympt�me : d�marre en mode d�grad� et erreur 19 � la prise diagnostic.
ensuite il pense que c'est le calculateur qui merde. J'en trouve un sur le net et je le change :
Pareil ! erreur 19 !
Moteur d�marr�, il n'y a acun code erreur, le voyant moteur est allum� en permanence, m�me avec le trombonne.
Crying or Very sad

quand je veux d�marrer � froid, on dirait que le d�marreur peine, comme si l'allumage se faisait trop t�t.
Le garagiste m'a dit qu'il avait trouv� que la courroie de distribution �tait d�cal�e d'une dent et qu'il l'a remise correctement.
Votre avis, svp, merci.

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 18:22

Un autre membre a eu exactement le m�me souci et c'�tait bien la distrib qui �tait d�cal�e

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 18:42

Oui, je veux bien le croire.
Mais qui croire ?
Le premier garagiste qui a chang� le joint de cache-culbuteurs et qui dit ne pas avoir touch� � la distribution, ou le deuxi�me qui dit qu'il y avait une dent de d�calage et qu'il l'a bien recal�e ?
C'est dur de v�rifier par soi-m�me ?
La RTA qui est en vente ici :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/381290773.htm?ca=8_s
reprend-elle le moteur C18XE, c'est � dire le 1.8L 16 soupapes ?
Si on en croit la premi�re page, ce n'est pas le cas...

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 19:08

Le calage n'est pas compliqu� � contr�ler mais faut quand avoir l'habitude

Pour la RTA je te confirme que tu n'auras pas les infos pour ta motorisation

Voici le principe de calage de ton moteur:

Merci Kult45