Ma turballe : r�parations enfin finies !

Post� le: Jeudi 27 Septembre 2012 18:15

Bon vu que c'est la saison, je m'en vais aussi pr�senter ma charette. Et comme je commence � faire des bricolages un peu pouss�s dessus �a m'�vitera d'encombrer les sujets plus g�n�raux !

(photos � venir sous peu)

Donc il s'agit d'une calibra turbo de fin 1994 (et donc d�but des phase 2) achet�e d�but 2010 (� kristof membre actif sur le club-calibra.org � l'�poque).

148.000 kms � l'achat, 185.000 actuellement. Vert jungle et cuir beige (la combinaison des gens de go�t Twisted Evil

) aspect 100% origine (� part peut-�tre le becquet ?), clim qui n'a pas foncitonn� depuis des ann�es, si�ges chaffaunts, toit ouvrant et autres options habituelles. Un moteur en forme, et un 4x4 op�rationnel !

Modifications pr�sentes � l'achat :
- Echappement inox 60mm d�cata de chez inoxline avec down-pipe double flux
- Dump valve (type Forge, mais sans doute une copie chinoise)
- Joint de culasse Z20LET

Apr�s plus d'un an sans y toucher (il faut bien �a pour s'habituer � la bete quand on vient d'une corsa 1.5D ) j'ai �t� touch� du virus de l'am�lioration apr�s quelques bricolages secondaires (y a toujours un petit truc qui ne fonctionne pas bien sur ces voitures !)
Donc :
- Installation d'un mano de turbo (sur le cache du cendrier)
- Installation d'un mano AFR (� c�t� des boutons des phares) et d'une lambda large bande
- Pompe walbro, durits d'essence norme SAE30 R9 pour le passage � l'�thanol
- r�gulateur de pression d'essence hg-motorsport, bricolage d'un mano de pression raccord� sur la rampe
- Injecteurs 440 cc/min
- bougies bosch FR6KI
- puces EDS phase II
- durits silicone pour le circuit de d�pression, grosse durit en silicone entre la boite � air et le turbo. Condamnation du petit reniflard de la culasse.
- admission dynamique Leroy-Merlin(c) Twisted Evil

- Freinage en 308mm (changement des moyeux, �triers de frein d'une astra G opc, support d'�triers d'une saab 9-5 aero). Plaquettes bosch, disque ATE powerdisc
- Autoradio alpine cde-102 et kit �clat� Infinity - Kappa-65.9CS

Dans les projets futurs :
- Cablage en direct de la pompe
- Passage en amortisseur bilstein B6
- Changer l'huile du viscocoupleur de la bdt
- Circuit d'admission optimis� (intercooler, piping, top hat et papillon en dimensions plus g�n�reuses)
- Passage en radiateur de C20XE
- Refaire fonctionner la clim

Puis diverses retouches esth�tique plus ou moins n�cessaires suite aux ravages du temps :
- Recouvrir le bandeau de pare-brise, le ciel de toit et les panneaux de porte de ska�
- Trouver un capot en �tat parfait et si possible de la bonne couleur, idem pour le pare-choc (l'avant avait d�j� souffert avant que je l'ach�te, et suite � un accrochage �a a empir� Embarassed

)
- Un nouveau pare-brise (toujours la m�me cause, le capot d�form� �tiat venu appuyer contre un coin ce qui a fait une belle fissure qui est malgr� tout pass�e au dernier contr�le technique Shocked

).
- Repeindre les bas de caisse et plastiques ext�rieurs en noir mat
- R�paration du si�ge conducteur d�chir� � l'endroit habituel + reteindre l'ensemble des si�ges
- Si je gagne au loto : un passage chez le carossier pour virer les quelques bosses et refaire une peinture compl�te (en deux ans de ville la pauvre a pris cher alors qu'elle �tait neuve ! Evil or Very Mad

)

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

vivement les photos et bravo pour cette pr�sentation au top !
pour le capot,j'ai un origine avec un jeton sur le cot� pour une bouch� de pain ou un origine avec lame acier liss� pour trois bouch� de pain...

met nous vites des tof !

Post� le: Jeudi 27 Septembre 2012 21:25

c'est la verte dont la peinture �tait neuve non???

et les photo alors Razz

on va leur donn� une indigestion de calibra a certain
ca ks� bon Laughing

Post� le: Jeudi 27 Septembre 2012 21:30

les kadettgirls et astragays r�sisteront!! Laughing

Post� le: Jeudi 27 Septembre 2012 21:32

on vous laisse dans vos clan les mecs,on pref�re Laughing

Post� le: Vendredi 28 Septembre 2012 13:47

Faut pas dire du mal des astra comme �a ! J'en ach�terai probablement une... pour ma copine quand elle se d�cidera � passer le permis. Laughing

Post� le: Vendredi 28 Septembre 2012 13:56

et les photo ? Laughing

Post� le: Vendredi 28 Septembre 2012 15:31

L� j'ai juste celle-ci sous la main

Photo d'il y a un peu plus d'un an, apr�s le changement du capot, aucune modification � ce moment-l�.

Post� le: Samedi 20 Octobre 2012 15:39

Depuis qq temps j'avais une l�g�re perte de liquide de DA, mais sans fuite apparente.
Je viens de retirer le thermocontact de la boite de transfert, et �a a d�gueul� un bon demi-litre de liquide qui me semblait plus fluide que l'huile normale, donc j'en d�duis que mon joint de piston commence � l�cher.

Dans l'imm�diat, qu'est-ce que je dois faire pour rouler "safe" en 2RM ?
Est-ce que d�connecter le fusible suffit � emp�cher le circuit d'envoyer de la pression vers le piston, ou bien il faut obligatoirement faire le pontage de la sph�re ?

R�ponse � la question : malgr� le 4x4 d�connect� en enlevant le fusible, �a continuait � fuire dans la boite de transfert, j'ai donc fait le pontage sur le circuit de DA pour arr�ter l'h�morragie.

En ce moment il y a un promo sur les amortos sur hhk-international, l'ensemble B6 pour cali turbo revient � moins de 350� ! Ca va faire un joli cadeau pour la titne qui vient de f�ter ses 18 ans de mise en circulation ! Banana

Du coup il va me falloir un compressuer de ressort, il y en a � norauto (http://www.norauto.fr/Acheter-Compresseur-de-ressort-2-tiges/Outillage-depannage/Compresseur-Ressort/Compresseur-ressort-voiture/568772-NorautoSI-/1.html) �a le fait ?

Tout ce qui est rotule/silent-bloc est aussi vraizment pas cher sur le site (13� par exemple pour les rotules de direction ou suspension en febi/bilstein, je pense que c'est de la bonne came ?) du coup je pense refaire le totale � l'avant.

Pour les rotules � priori pas de soucis pour les changer, � part celles de direction qui risquent d'�tre fort gripp�es. D'ailleurs, est-ce que c'est utile de remplacer le morceau de tige filet� entre la barre et la rotule ?

Concernant les triangles, est-ce qu'il y a des difficult�s particuli�res pour les d�monter/remonter ? Je pense notamment au silent-bloc avant qui est embo�t�. D'ailleurs ce dernier n'est pas dans la liste des pi�ces, mais est dispo pour les autres motorisations sur le site, est-ce qu'il y a vraiment une diff�rence ?

fait attention avec l'outillage pas chere surtout un compresse ressort j'en est pris un dans la gueule et c'etait pas du norauto Laughing

(sam)

Post� le: Samedi 12 Janvier 2013 17:10

Allez hop, quelques photos de la b�te, pas tr�s propre mais sous son meilleur profil :

Gros plan sur l'admission direct Leroy-Merlin Laughing

Construite avec 3 coudes pour VMC 110mm + qq cm de tube droit + bande collante. J'ai juste d� d�couper un tout petit peu le rebord de la "trompette" qui aspire l'air vers la bo�te � air.
Apr�s 6 mois comme �a, malgr� de grosses p�riodes de pluie le filtre � air est rest� nickel, il y avait juste quelques morceaux de feuilles mortes dans la bo�te. Je vais � terme rajouter une grille devant la trappe pour filtrer un peu.

Manos AFR et pression de boost :

Post� le: Samedi 12 Janvier 2013 17:39

Pour noel, gros coup de neuf pour le train avant : montage d'amortisseur bilstein B6 (� l'arri�re aussi), remplacement des rotules de supension, direction et silent-blocs de barre stab.

Probl�me au remontage des jambes de force : au d�but j'avais bien rep�r� la position des �l�ments, je remonte pareil, mais �a coince : la but�e se place un peu de travers sur la tige, �a ne tourne pas bien, �a grince... Je red�monte, en consultant les revues techniques/tutos/etc... j'en arrive � la conclusion que la marque � l'endroit le plus �pais de la bague sup�rieure doit �tre align�e avec l'extr�mit� du ressort, ce qui n'�tait pas du tout le cas.

Du coup je remonte en alignant de cette fa�on, il y a du mieux, mais �a a toujours l'air un peu de travers. Avec les roues en position neutre, la tige de l'amortisseur � l'air un peu d�cal�e par rapport � la perpendiculaire de la tourelle du chassis, un l�ger angle de carossage positif. Ca se voit bien avec les coupelles en place, qui ne pose que d'un c�t� :

La jambe n'a pas l'air de pivoter correctement autour de son axe : en braquant la tige va bouger un peu vers l'avant ou l'arri�re (angle de chasse), du coup �a cr�e une r�sistance.
Une bonne semaine et qq centaines de kms plus tard �a semble s'�tre tass�, le probl�me est moins pr�sent mais quand m�me toujours l� (photo prise � l'instant)...

Post� le: Samedi 12 Janvier 2013 23:49

Tiens si cela peut aider pour le montage cela viens de haynes (c'est peut �tre tard Embarassed

) :

Post� le: Dimanche 13 Janvier 2013 13:19

Yep je me suis bas� l�-dessus + ragmen + des morceaux de TIS sur un site en ligne + forums...

En r�sum� j'ai fait : extr�mit� inf�rieure du ressort sur l'ergot dans la jambe de force, extr�mit� sup�rieure du ressort align� avec la marque de la bague (� l'endroit le plus �pais), si�ge sup�rieur avec le trou de poinconnage d�cal� de 90� par rapport � cette marque, puis roulement, but�e et boulon serr� � 55Nm. M�me serrage pour les coupelles une fois la jambe en place.

Vu que l'ancien montage n'avait pas l'air correct, �a pourrait avoir d�form� les but�es peut-�tre ? Le probl�me s'est present� m�me avant d'avoir emboit� les rotules, juste en placant la jambe avec la coupelle. J'ai aussi un truc bizarre c�t� conducteur, les trous de fixation de la rotule de suspension s'�taient ovalis�s de plusieurs mm vers l'int�rieur. Les boulons �taient d'ailleurs totalement gripp�s, je n'ai pas r�ussi � en d�monter un seul sans le casser.

Bref je vais aller faire un checkup de la g�om�trie sous peu, on verra bien ce que �a donne, je me demande juste si il y a des choses que je peux faire avant pour corriger un peu �a.

En tout cas, les B6 c'est que du bonheur, la voiture est beaucoup plus stable surtout lat�ralement (le tangage dans l'ensemble a disparu), c'est plus ferme tout en �tant plus confortable en m�me temps !

Post� le: Dimanche 13 Janvier 2013 13:29

Je te confirme que si les but�es sont mal plac�s, par une changement d'ammorto ant�rieur mal mont�s cela les d�formes, apr�s tu es paum�s pour les remont�s correctement.

Apr�s pas d'autre soluce que de mettre du neuf, je pense !

Post� le: Lundi 14 Janvier 2013 01:30

Lazyjoe si tu peux pose une grille devant ton �cope pour ne pas retrouv� un chat dans ta boite � aire !!! Wink

Post� le: Lundi 14 Janvier 2013 09:31

Jolie caisse, elle �tait sur Orleans et je l'ai pas vu!!!
Courage pour les,modifs, �a vaut,le,coup!

Post� le: Lundi 14 Janvier 2013 15:30

Chouette encore des d�penses en vue. Twisted Evil

Entre �a, la bdt qui commence � l�cher et un ergot de machoire de frein � main qui a saut� et m'a mit le bazar � l'arri�re... A ce rythme je pourrai attaquer la phase 2 et le ravalement esth�tique en 2015 Laughing

@GSI 16R : Pour la grille je l'ai dit, c'est pr�vu. Wink

@hotwheels : Plus pr�cis�ment j'habite � Saint-Jean de la Ruelle, et je bosse � l'universit� de la Source.

Post� le: Lundi 11 Mars 2013 13:12

Ce week-end, pour profiter du beau temps (qui n'a pas dur� Mad

), greffe de bras de suspension !

Un d�but de remise � neuf du train arri�re qui a fait du bien !

Bras provenant d'une vectra turbo. Gros poncage, destructeur de rouille, deux couches de minium gris et montage de silent blocs powerflex.