[V8Ben] Une Calibra Turbo de plus sur le Blitz

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 16:26

Bonjour,

Comme promis, j'ouvre donc un topic pour vous pr�senter ma r�cente acquisition, une belle Calibra 2.0 16v Turbo 4x4 Phase 1 de 1993.
Enfin... disons que la pr�sentation se fera en deux temps. Je voulais surtout ouvrir ce topic avant d'aller chercher la voiture, car m�me si je me documente depuis qques temps sur le mod�le, il me reste pas mal de questions... existentielles Laughing

Premi�re partie, les v�rifications � l'achat :

- la culasse : le proprio actuel ne connait pas du tout l'histoire des culasses poreuses.
Il est donc incapable de me dire quelle culasse est mont�e sur la Calibra Confused

Il m'a juste confirmer qu'elle ne bouffe pas d'huile ni de LDR...
Pour info, elle est de 1993 et n'a que 86 000kms d'origine. C�est peut-�tre un peu t�t pour avoir des probl�mes de porosit�?

J'ai lu le topic concernant les diff�rences entre les KS et les Coscast ( http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=19308&postdays=0&postorder=asc&highlight=cosworth&start=0 ), mais j'aimerai quand m�me qques pr�cisions...
Disons que le plus compliqu�, c'est que le moulin est dans la voiture ! Du coup, est-ce que les d�tails qui permettent de diff�rencier les culasses seront visibles???
Si oui, ai-je besoin d'emmener un petit miroir ou un truc pour m'aider notamment � voir l'inscription "Coscast" au niveau de l'�chappement?

- � part �a, y a-t-il des points bien pr�cis � v�rifier sur ce mod�le?
D'apr�s le proprio, le 4x4 fonctionne impeccable, v�rifi� au CT. Elle a toujours dormi en garage, pas de rouille apparente. Toutes les options sont fonctionnelles, � par la clim qui est � recharger.
Si vous voyez autre chose... n'h�sitez pas Wink

Seconde partie, l'entretien et la fiabilisation :

J'aimerai prendre le plus grand soin de cette Calibra qui ne fait que commencer sa vie !
Selon la fr�quence des entretiens qui ont d�j� �t� fait, je compte lui faire une bonne r�vision dans les mois qui viennent. Au programme, bougies, fils de bougies, filtre � air permanent, tous les fluides avec leurs filtres.
Si vous avez des r�f�rences de pi�ces qui sont conseill�es, je suis preneur Wink

Je souhaite �galement apporter qques am�liorations :

- amortissement : � la lecture de pas mal de tests, �a semble �tre le point faible du ch�ssis. Etant donn� qu'il s'agit d'une transmission int�grale, je ne veux pas faire n'importe quoi...
Pensez-vous qu'un kit d'amortisseurs Bilstein B6 serait suffisant pour rigidifier un peu le ch�ssis?
Ou bien dois-je passer sur des Bilstein B8 avec un kit de ressorts -25mm Eibach? N'y a-t-il pas de risques d'endommager la transmission � rabaisser de 25mm?

- moteur : L� c'est un projet � plus long terme, mais j'aimerai lib�rer un peu la m�canique, sans aller trop loin niveau pr�paration. L'id�e est surtout de fiabiliser au maximum en am�liorant le rendement du moteur.
Je souhaite donc partir sur une pr�pa type EDS Phase 2. �a me parait �tre le plus "raisonnable", sans mettre en danger la m�canique pour une utilisation quotidienne "normale". Mais peut-�tre que je me trompe?... Question

Donc dans l'id�e, voici ce que je pr�vois d'installer si je choisis cette pr�pa :
- Puces EDS Phase 2
- Echangeur frontal (aucune id�e du litrage, mais je veux un truc discret... donc pas de d�coupes du pare-chocs
- Bougies froides (genre NGK Irridium ou autre)
- Wastegate un peu plus efficace pour prot�ger le turbo

�a vous parait coh�rent?...
Je n'ai pas pr�vu d'injecteurs plus gros ou de r�gulateur de pression d'essence, car le but premier est d'am�liorer le rendement... et donc de conserver une consommation raisonnable.
N'h�sitez pas � me dire si je me plante, ou si vous voyez des incoh�rences... Je ne suis pas un sp�cialiste, je vous fait confiance Wink

Merci d'avoir lu ma tartine, ainsi que pour ce que pour les conseils que vous pourrez m'apporter !

Promis, d�s que la voiture sera dans le garage, vous aurez les d�tails et les photos Very Happy

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 16:30

sauf que si tu retouche la puissance t'est obliger d'optimiser la pression d'essence Wink

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 16:34

pour la porosit� si pas d huile dans le ldr c est bon et regarde que le vase ne soit pas neuf Idea

et 86000KM de 1993 Shocked

sa fais 4500KM par an Shocked

as tu un carnet ou des factures qui prouve le km

a ce km la elle DOIT etre neuve de l interieur AUCUNE trace d usure Idea

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 16:50

@ BOOSTER : ok, un r�gulateur de pression d'essence est donc obligatoire. Merci de l'info Wink

@ SERGE : d'apr�s le proprio, elle appartenait � une personne �g�e d�c�d�e il y a qques ann�es. La voiture est donc rest�e au garage pendant pas mal de temps, jusqu'au jour o� la femme du monsieur d�c�d� � d�cider de la faire reprendre par un garage pour s'acheter une caisse neuve...
C'�tait une reprise � la casse, mais le garagiste a eu une lueur d'intelligence et la remise en vente Laughing

Le proprio actuel l'a depuis 3 ans, elle avait 59 000kms. Pas mal de frais de remise en route ont �t� fait � l'�poque de l'achat (distribution, filtres, bougies, fluides, etc...).

Par contre, il n'a pas le carnet... Confused

J'avoue que �a m'emb�te un peu, m�me si effectivement elle semble nickel. Le cuir a l'air un peu sec sur les photos, et il y a une l�g�re usure au niveau du passage de ceinture sur le c�t� du si�ge.

Bref... Je ne sais pas trop, mais les explications du proprio semblent coh�rentes. Je verrai sur place.

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 17:31

si c est une reprise a la casse impossible de la reimmatricul� avec sa cg d origine sinon il a mis une autre cg car pour pouvoie beneficier de la prime gouvernementale il faut detruire une cg
ou il as fais passe une autre voiture mais deja ca c est "bizarre"

apres si c est que une deuxieme mais c est oblig� qu il est quelque facture qui prouve le km

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 17:37

j'ai d�j� r�ussi � "sauver" une voiture de la prime � la casse.

dans le sens ou la revente couvre largement la prime gouvernementale, le garage ne d�clare pas la mise � la casse Wink

pour la culasse, la pastille de sablage se trouve juste sous la t�te d'allumeur donc sa pr�sence est tr�s facile � controler.

pour l'�changeur, le seul qui ne n�cessite pas de d�coupe de pare-choc est celui d'origine ! donc tu va faire des �conomies Cool

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

il lui faudrait aussi une bonne ligne sans silencieux a chicanes.

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 19:00

sinon pour b6 ces pas mal, je sui en hauteur d'origine ces impec.

j'ai tester les -25mm mes pour tout les jours ces un peut tape qu.

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 19:24

ok,je vois laquel c'est elle est pas loin de lyon et c'est une rouquine si je ne me trompe pas !

si besoin fait signe vu que je suis a 1 heures et des brouettes de lyon si tu veux pour aller la voir Wink

ps:si tu phase pr�voit un joint de z20let de culasse pour etre tranquil

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 19:55

Effectivement, c'est bien celle qui est au dessus de Lyon Wink

J'aime pas du tout la couleur, mais c'est la seule Calibra vraiment d'origine que j'ai trouv�, et surtout pour un prix raisonnable vu le kilom�trage...
Je ne compte plus les caisses � 250 000kms � des prix exorbitants que j'ai vu Rolling Eyes

En tout cas, merci pour ta proposition, c�est vraiment sympa de ta part. Je te tiens au courant rapidement, je vais la chercher en fin de semaine prochaine, le samedi 15. Tu serais dispo?

Sinon pour ce qui est de la reprise, je pense effectivement qu'� l'�poque le garagiste a d� la reprendre une mis�re en "prime � la casse" et finalement ne pas faire le dossier et la revendre en occase.

@ Barthus : l'id�e de la ligne m'a travers� l'esprit, mais j'avoue que je veux garder une voiture confortable, m�me "� l'oreille" Laughing

J'ai peur qu'une ligne lib�r�e me casse la t�te lors des longs voyages ! Je ne sais pas si la voiture est bien insonoris�e?...

Quelle est la partie la plus importante � lib�rer? Le silencieux arri�re? L'interm�diaire?

@ BoB : Pour la culasse, les infos sont contradictoire. Apparemment, la pastille de sablage ne serait pas une info s�re... J'ai lu �a sur le topic dont je parle dans mon premier post.

Et pour l'�changeur, je suppose que celui d'origine bride trop le turbo... Va donc falloir que je revois mes plans Laughing

@ adricali : merci pour le retour d'exp�rience, je pense donc partir sur des B6. Tu as senti une r�elle am�lioration du comportement par rapport � l'origine?

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 20:03

logiquement dispo oui Wink

pour la culasse si ca roule comme ca te fais pas de souci a ce niveau pour le moment faudra pr�voir pour le cas �cheant avoir tous sous la main
reste a savoir si vraiment ks ou pas vu que t'es dans les ann�es ou tu peux avoir une coscast avec un peut de change
et pour la pastille si tu n'en a pas c'est obligatoirement un coscast mais il y a d'autres point qui distingue les coscast d'une ks ...

pour la ligne vu que de 1993 perso je virerai le cata surtout en phase 2
apr�s si tu veux test� les B6 ca pourrait s'arrang� aussi Laughing

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 20:55

Ok, je t'envoie un p'tit MP pour te donner plus de d�tails alors Wink

Et pour la culasse, je viens de relire le topic en question, et la pastille sous l�allumeur ne serait pas un rep�re s�r � 100%... Par contre, la "marche" juste au dessus de la durit de refroidissement qui est juste � c�t� de l�allumeur serait infaillible Idea

Donc �a devrait �tre facile � v�rifier.

Pour le cata, je me doute que �a doit jouer... Mais je vais faire mon p�nible, je n'aime pas trop l'id�e de le retirer... J'avoue que j'ai qques remords � polluer un peu plus notre plan�te Embarassed

Bon cela dit, la pr�pa �a ne sera pas dans l'imm�diat. D'autant qu'en parcourant le forum, j'ai lu que les BDT supportaient mal les pr�parations. La Phase 2 serait la grosse limite � ne pas d�passer pour pr�server la transmission int�grale... Confused

Tout ce dont je suis s�r, c'est que si je fais une pr�pa, elle sera r�fl�chie en prenant tous les �l�ments en compte Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Le cata, �a ne sert � rien de le virer. Enlev� interm�diaire et silencieux

Les BdT supporte bien les phases 2, sinon avec quelques modif tu peux passer plus de 330cv et de gros rabaissement.

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 21:01

question de point de vue mais quand tu phase dans la logique faut le vir�
y'en a qui ont eu des coups de chaud a cause de ca
sans parl� du turbo que tu lib�re ... mais ca croira qui voudra hein Laughing

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 21:27

Ah ces deux-l�, toujours entrain de s'asticoter quand �a parle m�ca Laughing

Mic, j'ai lu le topic concernant tes Calibra, impressionnant le boulot que tu as abattu, surtout sur la derni�re.
M�me chose pour la Vectra made in Elsass de m'ssieur Barthus... D'ailleurs, avant de me rabattre sur la Calibra, j'ai longtemps esp�r� trouver une Vectra Turbo.
Mais vu la raret� de la b�te, j'ai abandonn� l'id�e depuis... Je regrette encore de ne pas avoir franchi le pas et saut� sur celle de Schneberger quand il l'a vendue Crying or Very sad

Mais bon, je vous rassure tous les deux, je ne pousserai pas ma pr�pa aussi loin que vos monstres. Je pense honn�tement que la Phase 2 sera la grande limite pour moi Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Le cata d'origine ne bride en rien � son niveau. C'est deja un cata sport m�tallique.
Si certain cata ont eu un soucis, faut voir le reste.

Une vectra turbo �a se trouve.

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 22:05

Arr�tes, me dit pas �a... Je vais avoir des remords � prendre la Calibra !!!

Mais t'es s�rieux?... En ce moment, une Vectra Turbo d'origine propre avec pas trop de bornes?... Pour 3000� max?
Franchement, j'ai cherch� (un peu moins en ce moment je l'avoue), mais �a fait qques mois que je n'en vois plus une seule sur les sites d'annonces Sad

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2012 23:52

Pour la culasse, il me semble que les LS 859 n'avais pas la pastille de sablage. Donc il vaut v�rifier si c'est �crit "coscast".

Pour la phase 2, pas forc�ment besoin d'un r�gulateur r�glable, le mien �tait retar� au marteau (comme beaucoup) et �a marche bien. Perso je faisais 9l.

Pour l'IC frontal, t'es oblig� d'entailler un peu le PC mais regarde le topic de mon ex, c'est tr�s discret

Pour les amortos, B6 c'est tr�s bien. �vites de trop rabaisser pour pas flinguer le 4x4 par contre et puis il faut quand m�me garder un peu de confort.

Sinon, je serais toi, je v�rifierai quand m�me les num�ro de ch�ssis comme tu parles d'une reprise casse.....

H�te de la voir en tout cas. Sinon je suis comme toi, a choisir j'aurai �galement pris une vectra

Post� le: Jeudi 06 Septembre 2012 07:18

Salut Etienne Wink

Oui, c'est clair que j'aime beaucoup le c�t� sleeper de la Vectra... Peu de gens savent que cette version Turbo existe, ce qui porte encore plus � confusion !
Mais bon, la Calibra reste un coup� tr�s r�ussi, et je n'ai pas vraiment besoin des 4 portes (j'ai un monospace � c�t� donc �a va).

Effectivement, je v�rifierai les num�ros, vous me faites quand m�me un peu flipper avec cette histoire maintenant...

Pour la culasse, l'inscription Coscast ne va pas �tre �vidente � v�rifier, vu qu'elle est sous le collecteur d'�chappement si j'ai bien compris. On verra...

Pour le reste, on en rediscutera quand je viendrai te montrer la voiture Wink

Mais de toutes fa�ons, elle gardera sa hauteur d'origine, les B6 suffiront largement pour une utilisation routi�re.

Post� le: Jeudi 06 Septembre 2012 12:10

oui pour les b6 ces le jour et la nuit surtout quand tu bascule la voiture en 2rm,

ta l'impression que dans chaque virages el part de l'arri�re.

sinon le cata fo le retir� tu gagne pas mal en couple j'ai bien senti la diff�rence,

quand je l'ai remie pour le ct 1995 donc obliger.

Sur ma cali j'ai seulement une phase 1 avec decata silencieux remus, pompe walbro 255l

et les injecteur qui vont bien pour l'h�tanole.