Turbo

bonjour et d'avance merci pour vos aides diverses et vari�es

suite � ma r�paration, j'ai fait un tour d'environ 60 km avec la cali. pas de souci de fonctionnement, ni de ventilo, etc .... sauf que je constate que je ne prends plus la pression comme avant mon p�pin (ou j'etais mont� � 1.2 bar env).
En effet, � fond de 3�me, je prends 0.8-0.9 en ob (ca dure que 3 secondes env) ensuite ca descend � 0.6, voire 0.5
que faut il faire ? ou qu'y a -t-il ?
si quelqu'un � des id�es. ? merci

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Durites inverser sur electrovanne?

j'ai rien touch� du tout. � part d�monter la pompe � huile, rien d'autre
lors de mon p�pin, le moteur a probablement du tourner sans huile, donc le turbo probablement aussi, enfin j'imagine

pour tomber la distri, tu as du d�poser la boite � air et probablement les durites qui �taient autour !

l'electro-vanne du turbo est fix�e avec un anneau en cahoutchouc sur une durite de recyclage d'huile qui passe au niveau de la boite � air.

les deux durites que tu aurais invers� partent de cette EV et vont une � la waste gate et l'autre sur le corps du turbo Wink

voil� comment se pr�sente la voiture actuellement. a noter que tout ces tuyaux n'ont pas �t� d�branch�

si c'est autre chose, je suis preneur. a noter que la voiture a de la p�che mais c'est pas un foudre de guerre non plus

Ces tuyaux en vieillissant devienne fragile, v�rifie si ils sont tous en bonne �tat.

ouais, je veux bien mais il marchait forc�ment bien avant ma fuite d'huile. si � chaque fois que je touche, il faut changer la moiti� des pi�ces, �a va finir pas me gonfler s�rieux cette voiture

pour info, le mano m'indique presque tout le temps en d�pression ou d�passant rarement les 0 bars sauf quand j'appuie vraiment

comme le turbo n'a pas du �tre aliment� en huile pendant un moment, est ce que �a pourrait venir de l� ? pourtant, il monte en pression mais j'ai pas le pied au cul que j'ai eu avant ma fuite

V�rifie ton circuit d'alimentation en air compl�tement. As tu bien remonter dans le bon sens le clapet anti retour du reniflards du couvre culasse ?

Sinon c'est possible pour le turbo, vu ce que cela sortait sur ta fuite, la pression ne devait pas �tre formidable dans le reste du circuit d'huile.

Citation:

si � chaque fois que je touche, il faut changer la moiti� des pi�ces, �a va finir pas me gonfler s�rieux cette voiture

Sinon bienvenu dans le monde merveilleux de l'auto entretien d'un calibra. Laughing

As tu bien remonter dans le bon sens le clapet anti retour du reniflards du couvre culasse ?

c'est quoi �a le clapet anti retour du reniflards ???? c'est ou ce binz

C'est le N� 4

oui le reniflard, c'est bon. �a peut pas �tre une d�programmation de la puce phase 2 (je sais question con mais je pense � n'importe quoi)
sur ta photo, il y a les num�ros 1 et 2 qui vont au wastegate et juste dessous. encore un peu plus bas sur le turbo, il y a un autre tuyau qui va au collecteur d'admission. un tuyau n'�tait pas bien enfonc� que je viens de voir mais je pense que �a n'a pas d'effet. j'ai mis un collier

j'ai quand m�me peur que ce soit le turbo

C est la dump d'origine le tuyau dont tu parle. Si le collier est mal enfonc�, y a pas ou peu de contre pression, elle s'ouvre, et tu prends plus de pression.

Ca peut s'expliquerr

Si tu veux etre fix� sur la pression tu d�branche simplement l'actuateur de la waste gate, la pression doit monter en fl�che � la premi�re appuy�e

microlemaco a �crit:

pour info, le mano m'indique presque tout le temps en d�pression ou d�passant rarement les 0 bars sauf quand j'appuie vraiment

Ca c'est tout � fait normal.

isma_8 a �crit:

Si tu veux etre fix� sur la pression tu d�branche simplement l'actuateur de la waste gate, la pression doit monter en fl�che � la premi�re appuy�e

je d�branche juste le tuyau ?

je risque rien ? j'imagine que non sinon tu le dirais pas.

A noter que je n'ai pas mis de ressort sur la WG

Si tu d�connecte la wastegate, il n'y a plus rien pour limiter la pression, donc le turbo enverra le maximum possible, donc manipuler l'acc�l�rateur tr�s d�licatement !

merci, je vais voir demain

juste comme ca t'a essay� de ress�r� la wastegate deja?

j'ai fait des essais, mais je tiens d'abord � dire que tout ce que j'avais fait jusqu'� maintenant �tait en 4eme
donc, j'ai relis tout cela et d'autres posts et j'ai fait ce que fait ce qui a �t� d�j� dis (j'avais pas lu en d�tail) et j'ai mis la 6eme � 120 sur un petite d�partemantale. j�a a pas dur� longtemps car il y avait une voiture au loin.
donc ce qui s'est pass�, c'est que la pression est mont� 0.5 d'abord, pied au fond, et ensuite, c'est mont� apr�s deux secondes environ � 0.9-1
ensuite, j'ai du relacher � 160-170, car la voiture devant s'est rapproch� rapidement.
j'ai pas fait l'essai tuyau actuateur d�branch�.
si vous pensez que ma prise de pression est normal, je laisse comme cela car je n'ai pas encore l'intercooler m�me si phase 2. je serais donc plut�t sur de la phase 1, mais si vous avez d'autres infos, je suis preneur.
bon, dans tous les cas, je vais faire une r�vision du turbo, car il a 162000 km.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Tes pressions ne sont pas correct, c'est 1.2 en OB puis 0.9 en stab