Radiateur de chauffage bouch�

Apr�s un joint de culasse, ma Tigra x14xe a son radiateur de chauffage bouch� par l'espece de boue rouge qui se forme certaines fois dans ce genre de panne.

Du coup, j'ai plous de chauffage. Pour l'instant c'est pas trop g�nant, mais dans 6 mois ca me fera surement moins rire Laughing

Vous connaissez une m�thode pour le d�boucher? Il me semble qu'il existe des produits, mais j'ai un peu peur pour mes joints, surtout qu'ils sont en grande partie neufs !

Et cette connerie de boue rouge est vachement dure une fois seche. Meme en roulant, ca se d�bouche pas.

Une id�e?

https://www.youtube.com/user/MhzMido

On m'avait conseill� des cristaux de soude. Jamais test�.

Sinon, tu d�piotes ta noir, dans laquelle tu met un chauffage d'appoint en 12v, et le radiateur de chauffage dans la violette Laughing

Ouais enfin le truc que j'aimerai eviter, c est justement de les d�monter ! Ca doit etre un chouia relou quand meme !

Et mon radia de chauffage dans la noire m'aide a reffroidir sur circuit !!

Bouch�... � ce point l� Shocked

Je te dirais bien d'utiliser la m�thode du d�tartrage des bouilloires avec du vinaire mais dans ton cas ce n'est pas du calcaire... donc �a n'ira probablement pas.

Tu as essay� de faire circuler le liquide en pompant sur les durites ? Tu es sur que ton radiateur est bouch�, qu'il n'y a pas juste un probl�me � la ventilation ?

Gaffe au probs de chauffage. Ma m�re a v�cu un radiateur qui p�te et autant dire que sa voiture est juste bonne pour pi�ces maintenant. L'humidit� cr��e dans l'habitacle a moisi tout l'int�rieur et je te passe l'odeur que �a laisse ce genre de liquide. Mad

Oui c est bien bouch�. Il y a pas de d'air chaud qui sort, pourtant on sent bien qu on emmene le volet de temperature quand ontourne le boutton (et on entend aussi !).

J'ai essay� de pomper rien a faire, j'ai meme roul� 140km en me disant que la chaleur dissoudrait cette boue et que ca finirai par se d�boucher mais rien du tout, et franchement je viens de la remonter entierement apres son jdc, j ai pas envie de redemonter le radiateur !

Donc je cherche plutot uhn produit, ou un truc du genre !

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

comme produit par cher, il y a le vinaigre. je viens de nettoyer ma T16 suite � une probl�me de mayo (culasse poreuse) et cela a plut�t bien march�

Le vinaigre n'est pas assez puissant pour d�boucher le radiateur, au mieux il d�tartre en surface le circuit

Si ton radiateur de chauffage s'est retrouv� bouch�, il y a de forte chances que ton radiateur principal soit blind� de cette saloperie

De ce cot� l� ca va, il est plus sur cette Tigra mais sur ma C20LET (elle avait un radiateur non clim plus facile � int�grer, et la noire avait un radia de clim donc j'ai intervertis).

J'ai pens� � le nettoyer avant de le monter sur la noire et il chauffe uniformement � priori, par contre, j'ai pas pens� � celui de chauffage. Bon, je suis bon pour le d�monter voir le changer en gros Crying or Very sad

J'�sp�re juste qu'il y a pas besoin de d�monter le TDB comme j'ai entendu, mais qu'on peut le faire tomber au niveau des pieds conducteurs ou passagers...

Non, il n'y a pas besoin, il suffit de forcer un peu sur les plastiques et �a passe Wink

Vidange bien � l'eau claire et fais tomber les deux durites dans le compartiment moteur avant de d�monter plus loin. Si tu ne veux pas que �a pue ensuite dans l'habitacle Laughing

Je confirme, le montage est particuli�rement mal fichu sur les Corsa B/Tigra A

Moi suite � le mayo sur une calibra,j avais demont� les deux durites de chauffage.brancher un tuyau d eau d un c�t�,branch� � l eau chaude et de l autre c�t�,un tuyau dans le vide.c �tais pas bouch�,mais � sa bien pouss� la merde.

Sinon tu le perce,seras plus bouch� au moins Laughing

Je reviens sur ce probl�me.

Depuis qu'elle a �t� remise en route, je n'ai pas d'air chaud qui sort des bouche de ventilation. Les commande de chauffage ne sont pas en cause, en entends et on sent bien le volet qui bouge.

Mon ancienne th�orie est qu'il est bouch� par l�esp�ce de boue rouge qui s'�tait form�e � la suite du joint de culasse.

Tout � l'heure, en �tudiant de plus pr�t, je me suis rendu compte de quelque chose : je ne sais pas si ma th�orie est exact (�a fait longtemps que j'ai pas vu fonctionner un x14xe normalement), le retour d'eau au bocal se fait par la petite durite de gauche qui revient du papillon. L'autre durite, � droite, qui est un peu plus grosse, est une sorte de trop plein ou de purge d'air pour le radiateur.

Sauf que dans mon cas, l'eau revient par cette durite, et non par celle du r�chauffeur de papillon. Je trouve �a assez bizarre car en tous cas sur ma C20LET, c est le contraire.

Donc je me suis dis c est bouch�. J'ai souffl� dans cette petite durite, et les bulles remontent bien dans le bocal, et le pire, c est que c'est absolument pas difficile. J'ai tout essayer pour l amorcer, rien a faire, ca sort toujours par l autre.

Ce qui pourrait expliquer mon probleme : le circuit est incomplet, ca tourne que dans la moitie. Je pr�cise que le bocal n'est pas bouch�, la durite non plus donc puisqu'en soufflant dedans les bulles remontent par la durite sous le bocal, alors je pige rien...

Si vous avez des id�es...

Je doute de plus en plus que le radiateur de chauffage soit bouch�, surtout qu'il faudrait une sacr� dose de m**** pour boucher tous les passages...

Bon je pense avoir compris tout seul Laughing

Au remontage, on a invers� 2 durites, en gros, les 2 durites de radia sont branch�es sur l'araign�e en plastique. Donc forcement, si ca pousse des 2 cot�s � la m�me pression ca risque pas de circuler !

Et comme le retour vers le papillon est justement pris via un T sur une de ces 2 durites, pas de pression dedans non plus, donc pas de retour au bocal.

Le pire c est que je trouvais ca bizard au remontage, mais le coll�gue m a soutenu que non Laughing

L'entr�e dans le radiateur se fait depuis la culasse c�t� boite, le retour se fait sur la durite en L en plastique, le vase se repique sur l'autre entr�e de cette durite

Sur les 2 ent�es du vase tu r�cup�re la sortie du radiateur principal via le turbo et la sortie de la culasse c�t� alternateur via le boitier papillon

Nan l� le probl�me viens du x14xe (je me suis rachet� une autre Tigra). Et justement c'est pas du tout fait pareil que quand on swap, et vu que ca faisait un moment que j'avais pas vu de x14xe, j'ai invers� 2 durites !

En gros j'ai condamn� le refroidissement de la pipe et du radiateur... Enfin j'espere que c est ca, mais apr�s verif sur la Tigra de frot, c'est sure j'ai invers�