probl�me de refroidissement

1200s Inscrit le: 06 Mai 2012 Messages: 12

salut,

Je suis nouveau et je ne c'est pas si je post au bonne endroit, bon j'explique mon probl�me, c'est une cali de 97 un v6 qui n'a pas roul� deux ans le truc c'est qu'elle chauffe beaucoup et que le ventilo de refroidissement ne se d�clenche pas

Du coup j'ai chang� les sondes mais toujours rien, j'ai test� l'�lectricit� mais ce n'est pas �a non plus, pour la refroidir je suis donc oblig� de mettre la clim, mais c'est une gal�re

Du coup je suis perdu je ne sais pas trop quoi faire d'autant que opel n'ont rien trouv� et que pour eux tout est normal, si vous poviez me dire a combien il se d�clenche normalement?

merci d'avance.

Quand tu dis que tu as test� l'electricit� c'est � dire? est ce que le ventilateur se met en marche quand tu shunte le thermocontact?

Est ce que tu as v�rifi� si le thermostat s'ouvrait bien correctement?

1200s Inscrit le: 06 Mai 2012 Messages: 12

j'ai test� le ventilo en direct donc ce n'est pas le moteur de celui-ci qui est en cause, pour ce qui est de shunter le thermo je ne serai comment mi prendre, mais j'ai lu sur un autre forum, de voir une autre sonde qui se situe plus haut? ou est elle? et sinon peut etre le calorstat met je ne pense pas, je crois que lui il s'ouvre correctement, donc peut etre un fil coup� entre les sondes, sinon je ne voie pas quoi d'autre.

Pour ce genre de diagnostique tu peux pas fonctionner avec des suppositions sinon tu risque de chercher tres longtemps

En shuntant le thermocontact (c'est son nom car ce n'est pas une sonde) tu alimente en direct le ventilateur mais ca te permet de savoir si le faisceau et le fusible ont un souci

Pour le thermostat (c'est son nom) il faut etre sur et certain de son ouverture, au pire tu fais les test en l'ayant d�pos�, mais le test consiste simplement � verifier si le radiateur est uniform�ment chaud

1200s Inscrit le: 06 Mai 2012 Messages: 12

si je te comprends bien tu laisse entendre que si ce n'est ni le (carlostat"thermostat")ni l'autre (sonde"thermocontact") ce pourrait etre mon radiateur qui serait la cause. peut alors?!!!

Si tout le fond du radiateur est bouch� par le tartre, le thermocontact n'aura jamais la bonne temp�rature, ton eau circule sur le haut du radia et �a chauffe forc�ment.

Sors le et je pense qu'un bon bain de vinaigre blanc lui ira parfaitement!

PS: d�j� v�cu ce que je te raconte l�.

1200s Inscrit le: 06 Mai 2012 Messages: 12

ok merci pour les infos, bon je vais donc commencer par detatre puis je verrai si �a va mieu.

ouaip commence par l� parce que pour sortir le calorstat... ben c'est plut�t chiant Rolling Eyes

alors?

1200s Inscrit le: 06 Mai 2012 Messages: 12

j'ai pas encore eu le temps de me pencher dessus, je refais un peu tout en meme temps, et puis je n'ai pas de garage, donc je suis tributaire du temps bien pourri en ce moment, prochaine journ�e de beau temps je refais les rotules de direction ainsi que les bielettes si �a ce passe bien, je pense que je le ferai en meme temps sans le deposer, juste en debranchent les durites en bouchant toutes les extremit� pour qu'il baigne toutes la nuit. je vous tiendrais inform� quand ce sera fait voila!!!!!

Ok, m'as quoi qu'il arrive, il faudra le d�poser, comment veux-tu le vidanger?

Pourquoi dis tu qu'elle chauffe?
� quel T� le ventilo s'enclenche ?
Ta sonde qui donne la valeure au tableau de de bord est elle bonne car c'est un �l�ment qui vieilli mal et qui indique souvent une valeur �rron�e, souvent plus basse que la T� r�elle .
Tu as 2 thermocontacte, un s�r le radiateur et un sur le pont de refroidissement entre les culasses.
Pour ce qui est du radiateur une d�pose est obligatoire � mon go�t mais avant cela comme te le dit isma contr�le que ton thermostat s'ouvre bien (ce qui est le cas je pense parceque sinon une durite ou autre en aurait fais les frais parceque au moindre probl�me de. Refroidissement le v6 se transforme en v�ritable cocote minute Evil or Very Mad

bref tu d�marre et tu laisse chauffer une fois au dessus de 95� ton radiateur doit avoir une chaleure "uniforme"

� mon avis avec les T� actuelles un probl�me de refroidissement est prioritaire sur une paire de rotules et de biellettes � moins qu'elles ne se d�boitent toutes seules. Enfin ce n'est que mon avis.

1200s Inscrit le: 06 Mai 2012 Messages: 12

steff38, pour le vidanger sans lee deposer je d�branche la durite du vase d'expansion du liquide de refroidissement en haut a gauche sur le radiateur, puis le thermocontact en bas a droite du radiateur, l'air entrent par le haut pousse l'eau en bas, enfin il me semble.

for-tee,elle chauffe car le ventilo ne se d�clenche pas.
le ventilo je le d�clenche manuellement avec la clim ventilo 1ere vitesse.
la valeur du tableau de bord avec clim active reste stable dans la zone des 90� environs, sinon elle monte direct vers les 100� ou plus, donc je met la clim; je ne prends pas mon probleme de refroidissement a la l�gere au contraire; mais etant donn� les frais de gauche et de droite que j'ai( restauration voiture qui a stagn� deux ans, tous ce que j'ai chang� d�ja n'etait pas plus d� a l'usure qu'a la rouille, qui heureusement pour moi n'est pas perforante), pour les biellettes et rotules c'est pour faire la g�om�trie sinon ils ne la font pas, et je ne souhaite pas avoir un train de pneu d'autant que j'ai mis les yoko parada, et que le gars m'a dit que le pneu n'�taisnt pas bon du genre pas homologu�???

pour ta vidange si vraiment tu laisse le radia en place sache que le point le plus bas est le raccordement de la pompe auxiliaire �lectrique mais pour y acc�der " facilement " il faut tomber le pc! En premier lieu contr�le ton radiateur ainsi que le thermostat comme je te le disais sur le mess pr�c�dant c'est simple rapide et gratuit et en une op�ration tu contr�le 2 �l�ments Wink

1200s Inscrit le: 06 Mai 2012 Messages: 12

merci for-tee, de toute fa�on avant de m'engager de de trop lourd frais je vais recheter les relais radiateur qu'il y a dans le boitier, car je l'ai deja test� comme tu me la dis dans ton pr�c�dant post(d'ailleur ni le radiateur ni le calorstat ne semblait endomag�), donc me reste plus qu'a lui faier un bain de vinaigre blanc changer ces relais et trouver ces deux autres thermocontacts que tu m'indiquais car je n'est chang� que celui d'en bas a droite sur le radiateur. les deux autres ne les connais pas.

Si tu as chang� celui qui est sur le radia il en reste donc plus que un, il est fix� sur un bloc en alu qui relie les deux culasses, juste au dessus de la boite � vitesse c'est d'ailleurs sur ce pont que se trouve les sondes de T' qui informe l'ECU et le bloc compteur. La ressemble a une grosse vis avec une prise dessus. Quand je rentre a la maison je poste une tof

1200s Inscrit le: 06 Mai 2012 Messages: 12

ok merci

dav60 a �crit:

merci for-tee, de toute fa�on avant de m'engager de de trop lourd frais je vais recheter les relais radiateur qu'il y a dans le boitier, car je l'ai deja test� comme tu me la dis dans ton pr�c�dant post(d'ailleur ni le radiateur ni le calorstat ne semblait endomag�), donc me reste plus qu'a lui faier un bain de vinaigre blanc changer ces relais et trouver ces deux autres thermocontacts que tu m'indiquais car je n'est chang� que celui d'en bas a droite sur le radiateur. les deux autres ne les connais pas.

Si tu travaille radia en place, ca ne servira pas � grand chose, tout les d�pots finiront dans le bas du radiateur.

C'est pour cette raison qu'il est pr�f�rable de le d�poser et de d'abord le rincer � grandes eaux

C'est ce que je pense aussi mais vu que c'est chiant � d�poser je ne lui ai pas conseiller.

1200s Inscrit le: 06 Mai 2012 Messages: 12

effectivement il s'agissait bien de l'encrassement du radiateur, probleme resolu merci a vous.

par contre conaitriez vous l'appellation de la tube de metal derriere les etriers arrieres (entre les etriers et le flexible car la vis etait trop grip� et je l'ai foir� je suis dans la mouise merci.