Embrayage sur 20SEH

Bonjour

J'aimerai savoir comment on fait pour reconna�tre la r�f�rence et l'usure d'un embrayage.
Le moteur est 20SEH, et il y a dessous un cache � 4 vis que j'ai d�mont�.

Merci d'avance[/img]

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Pour l'usure, le reglage de la garde de l'embrayage est un bon indicateur. Quand tu n'as plus assez de filet pour visser l'embout au niveau de la fourchette c'est que la fin est proche Laughing

A moins que je n'ai rien compris la derniere fois mais Mathieu me disait que dans ce sens c'etait le rattrappage de l'etirement du cable et non pas l'usure d'embrayage... bizarre

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Le cable n'est pas cens� s'etirer.
Perso quand je n'avais plus de quoi ratrapper ma garde, j'ai changer l'embrayage. je commen�ais a arriv� au bout. mais ma but�e etait un peut affaiss� aussi, donc j'ai du perdre 2-3 filet mais pas plus.

Quand le cable est fatigu� il s'�tire mais n est bien d'accord que si on dois rattraper de la garde sur le cable c'est g�n�ralement du � l'usure de l'embrayage

Franc-comtois a �crit:

A moins que je n'ai rien compris la derniere fois mais Mathieu me disait que dans ce sens c'etait le rattrappage de l'etirement du cable et non pas l'usure d'embrayage... bizarre

Ce que je voulais dire dans l'autre topic c'est qu'une usure normale d'un embrayage, c'est un disque qui perds en �paisseur, et ca ca augmente la course � la p�dale donc on est cens� d�tendre pour rattraper l'usure, et c'est in�vitable
mais ca n'exclue pas un probl�me de m�ca ou de but�e oui, mais ce n'est pas une usure "normale" dans le sens o� ca n'arrive pas forc�ment, et c'est pas r�gulier non +, donc tendre au fur et � mesure de l'usure d'un embrayage => c'est faux
Ensuite dans ton cas le contexte etait diff�rent car tu as des points durs en d�brayant => ca c'est typique du cable qui a perdu en partie son enrobage nylon et qui se bouffe, et tu as aussi un embrayage qui a 60000 et un cable 368000 lol!

Vectra_z a �crit:

Le cable n'est pas cens� s'etirer.
Perso quand je n'avais plus de quoi ratrapper ma garde, j'ai changer l'embrayage. je commen�ais a arriv� au bout. mais ma but�e etait un peut affaiss� aussi, donc j'ai du perdre 2-3 filet mais pas plus.

il casse pas d'un coup net comme ca, il va s'effilocher et s'etirer avant
une but�e non plus n'est pas cens�e s'affaisser, ca se produit seulement juste avant la casse, � partir du moment o� elle ne tourne plus et se fait "limer" par le m�ca, sauf que pour un cable ca peut durer qd mm un bon moment avant que ca casse

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Je sais bien pour le cable, mais on est bien d'accord que le systeme de rattrapage au niveau de la fourchette n'a pas ete con�u pour un cable qui commence a mourir mais pour l'usure de l'embrayage uniquement.

Pour la but�e je n'ai pas utiliser le bon mot.
Disons qu'apres 18 ans de bon et loyaux services la surface d'appuie avec le diaphragme avait perdu un peu de matiere. Laughing

En tout cas ce n'etait pas comme les but�es de merde mont� sur les Ascona C a moiti� en plastique et en tole repli� Rolling Eyes

Pour la ref, bjl, mon embrayage d'origine etait un LUK. a l'�poque il y avait un modele pour volant moteur creux et plat.(sur oscaro de memoire) c'etait vite fait, tu vires la plaque de protection et tu regardes.

Merci de vos r�ponses mais en fait j'aurais du pr�ciser:

Il y a quelques temps j'avais fait changer l'embrayage (difficile de passer la marche arri�re).
Je suis revenu � deux reprises chez le m�cano (agent Opel) pour r�glage du c�ble car la marche arri�re passait encore mal.

En reprenant la 2�me fois la voiture, au bout de 20km d'un seul coup plus d'embrayage! J'ai pu me garer sur le cot� de la route et ouvrir le capot. J'ai d�couvert qu'il y avait un espace d'1cm entre l'agrafe sur la tige filet�e et le levier de commande.
J'en ai d�duit, que cot� creux du levier, la noix �crou avait �t� mal positionn�e par le m�cano et par la suite avec les vibrations elle s'est d�viss�e d' � de tour pour retrouver sa vrai place, c'est � dire emboit�e dans la forme creuse du levier. Et donc par cons�quent le levier s'est d�plac� d'1 cm dans la noix. J'ai pu donc remettre tous ca en ordre mais toujours le probl�me de marche arri�re.
Je reviens donc chez le m�cano et on d�cide de changer la c�ble. Il a eu du mal � le r�gler.

Maintenant j'ai un doute sur l'�change de l'embrayage par le m�cano:
Est ce qu'il la vraiment fait ?
Si oui est ce qu'il ne se serait pas tromp� de r�f�rence ?

Comment puis-je le v�rifier ?