optimisation C16XE

Post� le: Vendredi 22 Octobre 2010 10:09

Salut a tous, cet hiver j'aimerais faire une r�vision de mon C16XE qui a environ 200000 km .
J'aimerais avoir votre avis sur les optimisations que je voudrais y apporter .

Rabotage du bloc pour arriver un RV entre 11 et 11,5 .
Rodage de soupapes et polissage conduits admi et echap .
modifier la durite plastique entre le papillon et le debit metre qui a un etranglement ( bride ) .
peut �tre �quilibrage bas moteur avec segments et coussinets .
J'ai une super puce a tonio donc remonter la pression d'essence a 3,5 bars .

C'est pour de l'autocross et j'ai de la peuge et de la honda a griller .

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Vendredi 22 Octobre 2010 13:12

C16 tu peux te tourner vers un powerbox + reprog + vis de bielle ARP pour d�caller le rupteur un max et profiter d'une plage de puissance pas mauvaise.

Si tu cherches du couple, vaut mieux partir sur une lexmaul (mais la pas sur que �a se monte sur la pipe inf du c16,au pire faut mettre une pipe de x16). Suivant l'utilisation que tu en fais (je connais pas l'autocrosse) l'une ou l'autre des solutions sera bien meilleur.

Pour avoir tirer contre des coco gsi avec mon moteur pr�par�, m�me si la puissance suppl�mentaire est bien la avec une powerbox, la page de couple est pas forc�ment adapt� aux besoins que tu peux en avoir.

Pour le reste, trop de compression et tu risques de pisser de l'huile de partout. Et trop riche tu peux perdre en puissance aussi.

Post� le: Vendredi 22 Octobre 2010 14:53

Rabotter la culasse ou le bloc ce n'est pas sp�cialement une bonne id�e, ca implique de recaller la distrib en fonction, de plus pour arriver � ce niveau de RV ca te fait pas mal de mati�re � enlever, attention � l'espace entre les soupapes et les pistons.

Post� le: Vendredi 22 Octobre 2010 15:21

Et entre les pistons et la culasse aussi... Rolling Eyes

Post� le: Samedi 23 Octobre 2010 17:28

La vache, c'est pas donn� une admission LEXMAUL, et c'est que pour les X16 et pas les C16 . Mais qu'est ce qu'elle a de sp�cial pour valoir aussi ch�re ? C'est les diam�tres de tuyaux ?
Sinon la power box est un peu plus abordable . Si je met �a, ma puce a tonio ne suffit plus ( c'est la standard ) ?
Les vis ARP ca change quoi ?
Si j'adapte une admission directement au dessus de la pipe inf�rieure au lieu de repartir au dessus de la boite de vitesse je gagne quelque chose ou je perds .
Sinon l'autocross c'est de la course sur des circuits en terre battue genre folcar ou on roule jusqu'a 15 en m�me temps . Les voitures sont vid�es avec arceau et un si�ge .
La vitesse maxi doit �tre de 110km/h environ .
vid�os sur starterrenordest .

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Samedi 23 Octobre 2010 21:47

Si tu repars souvent en sous r�gime parce que c'est la piste qui veut �a, il vaut mieux la lexmaul. Les r�gimes d'exploitations sont les m�mes que ceux d'origine.

Sinon si tu pars avec une powerbox, la plage de couple r�ellement exploitable sera entre 5500 et rupteur (d'ou l�int�r�t de reprogrammer et mettre des vis de bielle pour d�caller le rupteur � 7700tr ) Donc tr�s haut dans les tours et je sais pas si �a sera exploitable sur ta piste.

En dessous de 5000 tr, tu aura moins de couple qu'une corsa d'origine avec une powerbox.

La lexmaul, c'est surtout le dessin de la pipe qui change. A mon avis �a doit pouvoir se monter sur un c16 avec un petit peu d'adaptation au niveau papillon/pipe d'admission.

Et pour te r�pondre, j'ai vu quelques anglais monter un KAD direct en sortie de papillon (et donc en bypassant le grand conduit en plastique). Ils ont visiblement gagner qq chevaux. Mais je n'ai jamais test� cette modif moi m�me.

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 09:49

meme si le couple max est d�call� de 1000tr, en desosus de ce r�gime on est quand meme tres proche des valeurs d'origine

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 16:41

Sinon, les kit polyurethane de chez MTECH pour les triangles servent a rigidifier les trains ou a faire moins de bruit car dans la traduction google ils parlent de " silencieux " .

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 17:20

Euh non c'est pour avoir un montage plus rigide.

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 22:06

C'est bien ce qu'il me semblait mais j'avais un doute car ils ne sont pas dans le kit MTECH .

Sont ils mieux ou moins bien que les powerflex ?

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 11:58

Oui

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 15:10

question toute bete bue que personne n'as repondu sur mon post .. est ce que la culasse d'un C16XE passe sur un E16SE ou C16SE ???

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 17:56

J'ai mis une F16 sur mon C16XE, par contre pour les cardans certains disent de garder les cardans de 16XE avec la noix de kadett 1.6D et d'autres disent de prendre des cardans de corsa A GSI mais il y a 2cm de diff�rence par cardan entre les 2 montages . Quelles sont vos suggestions .

Post� le: Mardi 20 Septembre 2011 03:52

Je suis maintenant a la recherche d'un faisceau moteur avec le boitier pour X16XE avec le capteur de pression et la sonde temp�rature d'air pour adapter sur mon C16XE .

Post� le: Jeudi 06 Octobre 2011 17:47

Pour la gestion c'est bon, je prend uns caisse compl�te .

Sinon, j'ai cass� ma direction directe et je n'arrive pas a trouver de vendeur : GT2I n'en fait plus, en angleterre c'est que pour les nova ( conduite a droite ) . Si quelqu'un a un lien c'est pour une corsa B bien sure quoique que la mienne vient d'une corsa A .

Ca y est j'ai l'injection de X16XEL par contre le diam�tre de la pipe est plus petit que le C16XE c'est parce que c'est du X16XEL ?