[X20XEV] Surconso / bougie blanche

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 21:31

Salut � tous,

La cali que je suis en train de retaper consomme �norm�ment, 17l/100 sur 150bornes principalement autoroute.
Le voyant moteur s'allumant al�atoirement, j'ai relev� le code P0130 (lambda).
Mes faisceaux de lambda et de sonde de temp�rature d'eau �tant mort, je les ai refait.
Changement des c�bles jusqu'au d�but de la rampe d'injection cot� distri et changement des connecteurs
Aucun changement, toujours le code 0130 qui revient al�atoirement.
Ma sonde de temp�rature d'eau est neuve.
Ce soir j'ai d�mont� les bougies histoire de confirmer la surconso et la :
les bougies sont blanche mais vraiment super blanche Shocked

Du recherche de prise d'air et j'en ai bien trouv� une, le reniflard qui va du cache culbu � la durite ("powercap") d'admission �tait �ventr� sur bien 2/3cm.
J'ai r�par� et pas encore eu l'occaz de rouler, on verra demain en allant au taf.
Par contre niveau ralenti il �tait bon, juste une l�g�re baisse et reprise imm�diate genre une fois toutes les 5min. Je suppose que c'est parce que la prise d'air �tait avant le pap.
Autre sympt�me peut-�tre li�, aujourd'hui deux fois en m�arr�tant � un feu, elle a cal�e.

La question est, une prise d'air plut�t importante comme celle-ci peut elle tout expliquer?
Une si grosse conso? les bougies blanches et le moteur qui cale ?
Je n'arrive pas � comprendre comment je peux consommer autant et avoir quand m�me les bougies blanche

Merci d'avance Wink

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 22:28

Alors pour le coup je peux te donner des �l�ments pr�cis car ma cali x20xev a aussi cette fameuse durite de reniflard �ventr�e bien comme y faut sur 5-6cm, j'ai pas encore eu la motive de la changer mais les symptomes chez moi sont un ralenti de merde (mais en meme tps j'ai des arbres de x20xer donc ca aide pas trop) et je cale souvent aussi en m'arretant � un feu
par contre j'ai pas du tout ce soucis de conso (c'est un peu pour ca que je m'en suis pas encore occup�) je tourne � 9-10L de moyenne en mixte autoroute/route/ville et en roulant souvent charg� et 7-8L en autoroute pure � l'economie

donc non cette prise d'air ne peut pas expliquer ta surconso Wink

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 23:56

ta change ta sonde lambda ?

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 08:35

la sonde lambda a �t� chang�e par l'ancien proprio mais c'�tait avant que la voiture soit arr�t� pendant xtemps.moi je dirais 2ans avec les papier que j'ai trouv� lui m'a dis 6mois.par contre la ligne �t� coup� juste apr�s la lambda donc elle a pu prendre l'humidit� je pense. par contre pkoi je consomme autant avec des bougie blanche?

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 08:42

Tu es sur de ne pas avoir de fuite sur le circuit d'essence?

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 09:27

J'ai cherch� cot� compartiment moteur, rien.
Et quand je l'ai mont�e sur le pont, je n'ai rien vu, mais bon je ne recherchais pas sp�cialement une fuite d'essence.
J'ai check� mon huile hier, le niveau ne monte pas, donc l'essence ne passe pas dans l'huile a priori.
Aujourd'hui en allant au taf, j'ai trouv� qu'elle roulait mieux (prise d'air r�par�e), le ralenti baisse encore un peu quand je m�arr�te mais c'est vraiment minime.
Pour la conso je ne peux pas dire, jsuis � 10bornes du taf et mat dis que �a ne peut venir de la.
Le truc qui ne colle vraiment pas c'est le coup des bougies blanches, est-ce qu'elle pourrait rest� blanche si �a n'est pas les bonne? c'est pas des bougies Opel, c'est du NGK, je n'ai pas la ref en t�te.

PS : Petit HS, Mat, �a donne quoi les cam de XER t'as vraiment senti du mieux ?

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 11:11

Si t'avais un souci de richesse tes bougies ne seraient pas blanches donc ton esence part bien quelque part pour que tu consomme � ce point

Par contre m�fies toi, les jauge � essence de Calibra c'est pas ce qu'il y a de plus pr�cis

Fais une mesure de conso avec un plein complet, ce sera autrement plus significatif

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 11:27

Tout +1 avec sylvain, ca m'est arriv� de m'inquieter plusieurs fois pour une conso de dingue et finalement c'etait la jauge

Sinon pour le HS : (apres tout c'est ton topic lol!)

Grave! Il y a 1 bon mm de diff�rente de lev�e sur les cames, ca n'a plus aucun rapport avec un xev d'origine, en dessous de 3000 le moteur est une larve, � 4000 ca commence � pousser et � 5000 ca pousse carr�ment
Mais le probl�me c'est qu'en utilisation daily ca ne va pas du tout, ya aucun couple et la caisse est assez lourde, soit tu consommes � mort si tu veux pas te trainer car t'es oblig� de taper dedans (genre retrograder en 3 � 110 sur autoroute dans une cote pour pouvoir doubler, car meme en 4eme t'es trop bas) soit tu te traines si tu veux pas te ruiner et c'est super reloud
En ville c'est carr�ment insupportable, la 2eme commence � pousser vers 60-70, donc t'as aucune r�activit� de la caisse � moins de rouler tout le temps en 1ere ou de faire patiner l'embrayage comme un sagouin lol!
Par contre une fois dans les tours ca envoie carr�ment, mieux que mon ex-cali c20xe, je pense qu'on est sans soucis entre 150 et 160ch, et c'est flagrant quand tu veux doubler et sur les accel apr�s p�age par rapport aux autres caisses

Si ca t'interesse je vais les vendre et repasser en origine sous peu car ca corresponds pas du tout mais alors pas du tout � mon utilisation de la caisse (j'ai r�cup la caisse de mon fr�ro avec les arbres deja dessus) les arbres proviennent de l'opc de cheval noir qu'il avait swapp� en LET, et c'est moi qui ai mont� les arbres au fr�ro

Faudrait que je me motive d'installer perfexpert sur le tel pour pouvoir faire la comparaison des arbres xev/xer avant d�montage

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 11:37

M'est que ce souci peut se regler ou tout du moins s'att�nuer avec un calage optimis� des AAC

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 12:13

Merci pour les pistes les gars, je vais continuer � rouler histoire de voir ce que �a donne.
Je suis aussi d'avis que tu devrais pouvoir arranger �a avec des poulies r�glable mat.
J'ai vu que les anglais ne les montais pas sans.
Pour ce qui est de te les reprendre � voir, mais c'est cens� �tre mon dayli, et avec le volant de 5.1Kg elle est d�j� bien plus nerveuse ^^

Sinon pour finir sur mon truc, est ce que ma prise d'air aurait pu causer le voyant moteur de la lambda ou est-ce qu'il faut que j'envisage de la changer ?

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 12:23

oui, un calage et aussi et surtout une reprog, l� c'est une pose brute, c'est une config batarde mais ca illustre quand m�me bien le gain
et vu que je ne veux pas faire ces frais sur cette voiture -> passage en origine

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 18:24

Au pire envoi moi un mp avec ton tarif Smile

Sinon pour reprendre sur le pb, r�sultat de l'all� retour au taf.
Ralenti beaucoup plus stable, plus de calage.
Donc �a venait bien de la prise d'air cool.
Par contre de nouveau voyant moteur avec code P0130. Et l'aiguille du r�servoir qui descend toujours � vu d'oeil.
Jsuis � 85borne et une graduation au dessus de la moiti�.
Pensez vous que ma lambda soit morte et que la prise d'air est fait pass� mes bougies au blanc?

Bon je viens de faire le tour. Je n'ai aucune fuite d'essence. J'ai tout v�rifi� du r�servoir � la rampe, Rien!
J'a trouv� une d�pression d�branch�e, mais �a ne joue pas puisque c'�tait celle de l�insufflation d'air, donc � chaud, �lectrovanne ferm�e, pas de prise d'air.
J'ai red�mont� une bougie, toujours blanche. En gros l'isolant est blanc et le reste noir, mais sans �paisseur. Ref BRK5EK.
Le voyant moteur s'allume toujours quand il le veut, code 0130.
J'ai check� les fils de la lambda ils sont bon.
Je commence � �puiser mes id�es..
Vous avez d'autres pistes?

Ben alors les gars tout le monde s�che ?
Je sais que c'est qu'un petit XEV, mais vous devez bien avoir une ptite id�e dans un coin non ? Very Happy

Change la lambda

C'est vrai que par �limination, je commence � me dire qu'il ne reste plus que �a :s

Je viens de me souvenir d'un truc.
Le jour du CT, le voyant �tait allum� (toujours le m�me code) et pour tant ma lambda est � 1.01.
Est-ce que �a veux dire que quand la lambda est en erreur le calculo arr�te de l'utiliser et arrive � une bonne richesse?

En gros c'est �a mais vraiment en gros

Bien le bonjour!
Me voila avec quelques nouvelles.
Sonde lambda chang�e et �a va beauuuucoup mieux.
Je suis environ a 10L/100 pour le moment.
Plus de voyant moteur donc c'est cool.

Par contre j'ai toujours des retours en d�c�l�ration.
J'ai chang� les bougies en les prenant direct chez opel.
J'ai l'impression que �a a l�g�rement att�nu� le ph�nom�ne, mais c'est pas encore �a.

J'ai 3 bars de pressions d'essence donc de ce cot� c'est ok.

Je viens de me rendre compte que j'ai une fuite � l'�chappement, je pense entre le collecteur et le cata. Mais je pense pas que �a puisse jouer.

Une id�e pour les retours? :p

PS : Pour la ptite histoire je pense que la lambda n'avait jamais �t� chang�e, c'�tait une GM encore avec l'attache d'origine etc.

La fuite ca n'aide pas et si c'est bien avant le cata, ne cherche pas plus loin