probleme relai pompe essence

Salut a tous
voila mon probl�me:
aujourd'hui j'ai essay� de d�marrer mon moteur et la il ne veut rien savoir!
je me rend compte que la pompe a essence ne tourne pas
j'ai fais les essais de base et je me suis rendu compte que le relais ne claque pas
essais a vide il fonctionne
par contre mont�, les broches 25 et 25B ne sont pas a la masse

une id�e ?

Quand tu alimente ta pompe en direct, est ce qu'elle tourne?

oui elle tourne en l'alimentant en direct
j'ai le +12 permanent et le +12 apr�s contact sur le relais
mais les broches 85 et 85B ne sont pas a la masse
je ne comprend pas

Sauf erreur c'est le calculateur qui les mets � la masse dans il d�tecte une rotation du moteur via le capteur PMH

ce serai le capteur pmh ?

C'est une possibilit� mais il faut le v�rrifier

As tu regard� si tu avais de l'allumage?

je viens de v�rifi�
effectivement pas d'allumage non plus Crying or Very sad

Tu as touch� aux masses du faisceau moteur? celles sur la rampe d'injection

je pense avoir trouv�
le capteur PMH
il as une sale t�te et il me semble que la masse du capteur est coup�
personne en aurais une

Vu l'importance primordiale de ce capteur, je te conseil de le changer par un neuf sans chercher � comprendre

Salut

capteur chang� mais ca ne d�marre toujours pas !! Evil or Very Mad

toujours pas de pompe a essence ni d'allumage !

une id�e ?

http://www.autodata-online.net/ThinClientFiles/images/Autodata_EU/88379.jpg
Pompe � carburant
Contr�le du fonctionnement - Fig.3

Mettre le contact.
La pompe � carburant doit fonctionner pendant environ une seconde.
Si la pompe ne se met pas en marche : Couper le contact.
D�poser le relais double.
Shunter les bornes 2 et 4 de l'embase du relais double avec un contacteur volant.
Mettre le contact.
La pompe � carburant doit fonctionner en continu quand on actionne le contacteur.
http://www.autodata-online.net/ThinClientFiles/images/Autodata_EU//30372.jpg

m12 pompe a essence
k46 relais double

Le moteur ne veut pas d�marrer
Contr�les successifs
Antid�marrage
Contacteur de s�curit� (� inertie) de coupure d'alimentation en carburant
Connexions �lectriques - moteur/batterie
Syst�me d'allumage
Pression de carburant/d�bit de sortie/r�gulateur de pression de carburant
Fusibles/relais de pompe � carburant/relais de gestion du moteur/relais double/pompe � carburant
Etat du carburant/filtre � carburant
Circuit d'admission d'air/circuit de d�pression - fuites
Compression moteur
Syst�me de gestion moteur - connexions/c�blage
Injecteurs
D�bitm�tre d'air volumique/d�bitm�tre d'air massique
Capteur de pression absolue du collecteur d'admission
Capteur de position du vilebrequin/capteur de position d'arbre � cames
Echappement/catalyseur
Calculateur

http://www.autodata-online.net/ThinClientFiles/images/Autodata_EU/81864.jpg
Contr�le de la tension d'alimentation - 2,5 - Fig.16
DONNEES TECHNIQUES
Bornes Condition Tension
1 et masse Contact mis Tension de la batterie
3 et masse Contact mis Tension de la batterie
6 et masse Contact mis Tension de la batterie

V�rifier que le contact est coup�.
D�brancher le connecteur de l'amplificateur d'allumage.
Mettre le contact.
Contr�ler la tension entre les bornes du connecteur de faisceau et la masse.

Fig.16
Contr�le de la connexion � la masse - 2,5 - Fig.16
DONNEES TECHNIQUES
Bornes R�sistance
4 et masse Z�ro

V�rifier que le contact est coup�.
D�brancher le connecteur de l'amplificateur d'allumage.
Contr�ler la r�sistance entre la borne du connecteur de faisceau et la masse

http://www.autodata-online.net/ThinClientFiles/images/Autodata_EU/74271.jpg
Capteur de r�gime
Contr�le de la r�sistance - Fig.18
DONNEES TECHNIQUES
Bornes R�sistance
1 et 2 500-800 Ω

V�rifier que le contact est coup�.
D�brancher le connecteur du capteur de r�gime.
Contr�ler la r�sistance entre les bornes du capteur de r�gime.

Fig.18

http://www.autodata-online.net/ThinClientFiles/images/Autodata_EU/88378.jpg
http://www.autodata-online.net/ThinClientFiles/images/Autodata_EU/88386.jpg
Gestion du moteur
Relais double
Contr�le du fonctionnement - Fig.24
DONNEES TECHNIQUES
Bornes Condition R�sistance
30 et 87 Batterie d�branch�e ∞
30 et 87B Batterie d�branch�e ∞
30 et 87 Batterie branch�e Z�ro
30 et 87B Batterie branch�e Z�ro
Borne + de la batterie sur les bornes 86 et 30
Borne - de la batterie sur les bornes 85 et 85B

N.B. : V�rifier que la batterie est branch�e correctement. Dans le cas contraire, le relais double risque d'�tre endommag�.

V�rifier que le contact est coup�.
D�poser le relais double.
Contr�ler la r�sistance entre les bornes du relais double.
Appliquer la tension de la batterie aux bornes prescrites du relais double.
Contr�ler la r�sistance entre les bornes du relais double.

Fig.24
Calculateur

N.B. : Il faut effacer les codes de d�faut une fois que les essais du calculateur sont termin�s. Se reporter � la section Autodiagnostic.

N.B. : Etant donn� la petite taille des bornes du connecteur de faisceau du calculateur, il est conseill� d'acc�der aux broches � l'arri�re du connecteur.

Contr�le de la tension d'alimentation - Fig.25
DONNEES TECHNIQUES
Bornes Condition Tension
18 et masse Contact coup� Tension de la batterie
27 et masse Contact mis Tension de la batterie
37 et masse Contact mis Tension de la batterie

N.B. : V�rifier que le relais double est en place et qu'il fonctionne correctement avant de contr�ler la tension d'alimentation.

V�rifier que le contact est coup�.
D�brancher le connecteur du calculateur.
Contr�ler la tension entre la borne du connecteur de faisceau et la masse.
Mettre le contact.
Contr�ler la tension entre les bornes du connecteur de faisceau et la masse.
Si la tension n'est pas celle prescrite : Contr�ler les c�blages et le relais double.

Fig.25
Contr�le de la connexion � la masse - Fig.25
DONNEES TECHNIQUES
Bornes R�sistance
10 et masse Z�ro
14 et masse Z�ro
19 et masse Z�ro
24 et masse Z�ro
42 et masse - 2,5 TM Z�ro

V�rifier que le contact est coup�.
D�brancher le connecteur du calculateur.
Contr�ler la r�sistance entre les bornes du connecteur de faisceau et la masse.
Si la r�sistance n'est pas celle prescrite : Contr�ler les c�blages.

ISMA : je pense que le mieux serais de faire un diag
seulement le moteur est dans une caterham donc pas de faisceau habitacle, ou je peux trouver cette fameuse broche pour effectuer le diag ? et ou brancher une diode ?

j'ai avanc�, j'ai la broche 85 qui est a la masse quand je met le contact j'entends le relais coll�
mais la broche 85B n'est toujours pas a la masse toujours pas de pompe a essence, et toujours pas d'allumage Crying or Very sad

merci

http://www.fichier-doc.fr/2011/12/11/calculo-20xe/

http://www.autodata-online.net/ThinClientFiles/images/Autodata_EU/72618.jpg

tu passe en direct sortie calculo pour faire le diag

J'ai r�ussit a lire les codes pannes
Il me sort le code 31 mais je pense que c'est normal juste avec le contact
Et il me sort le code 55
Qu'en pensez vous

pour essayer sur mon astra let j ai fais modifier une carto sur les temps d injection et depuis cette modif de l eprom au premier d�marrage il me sort le 55 aussi si je coupe et que je redemarre il s eteind

je ne pense pas qu il soit grave

ton eprom est il d origine Question