TOUT CE QU'IL FAUT SAVOIR SUR L'ETHANOL

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

ATTENTION LIRE LA FIN DE CE TOPIC LES DEFAUTS ET LES DANGER DE L'ETHANOL

Vu le grand nombre de posts sur le sujet avec des infos completement farfelues j'ai d�cid� de faire un vrai HOWTO pour ce

carburant. Certaines infos viennent de ces sites: http://forum.fondation-nicolas-hulot.org/viewtopic.php?id=859 et http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=527

Infos G�n�rales:

L��thanol, ou alcool �thylique, est un alcool, poss�dant la structure semi-d�velopp�e suivante : CH3-CH2-OH

L��thanol est usuellement d�sign� par l�abr�viation EtOH.

C�est un liquide incolore, miscible � l'eau en toutes proportions.

On l'appelle souvent simplement � alcool �, car l'�thanol est l'alcool qui se retrouve dans toutes les boissons alcoolis�es.

Dans la pharmacop�e europ�enne, �thanol d�signe l��thanol absolu, c'est-�-dire pur � 100 %, alors que alcool Ph. Eur. d�signe

l'�thanol contenant une certaine quantit� d'eau.

Historiquement, l'�thanol a �t� produit par fermentation directe de sucres naturels : la production de vin ou de bi�re

ferment�e est attest�e dans l'empire babylonien d�s 3000 av. J.-C. Les premi�res obtentions pures sont probablement dues aux

alchimistes perses qui d�velopp�rent l'art de la distillation au VIIIe et IXe si�cle si�cle de l'�re chr�tienne.
On le fabrique aussi industriellement par hydratation de l'�thyl�ne.

Production d'�thanol � partir de la biomasse:
Dans ce cas, on parle de bio�thanol. La majorit� du bio�thanol produit aujourd'hui provient du traitement des plantes

sucri�res (betterave, canne � sucre, �) ou des c�r�ales (ma�s, bl�, �).

D'autres fili�res existent cependant, notamment la production de bio�thanol (dit bio�thanol cellulosique) � partir de d�chets

v�g�taux (sciure de bois, paille de bl�, �). Le proc�d� le plus �labor� dans ce domaine est actuellement celui d�velopp� par

l'entreprise canadienne Iogen Corporation.

En Am�rique du Sud et surtout au Br�sil, certaines essences disponibles � la pompe peuvent comporter jusqu'� 20 % d'�thanol et

portent le nom d�ethanol blend.

l'E85:

En France, le gouvernement a lanc� officiellement fin 2006 l'E85, un m�lange de 85 % d'�thanol et de 15 % d'essence comme

agrocarburant. Il devrait �tre disponible dans plusieurs centaines de stations de service d'ici la fin de l'ann�e 2007.
Les essences traditionnelles (SP95 et sp98) contiennent d�ja de 5 � 10% d'ethanol depuis quelques temps.
La proportion d'ethanol dans l'e85 est fluctuante. Pour faciliter les d�marrages a froid en hiver la proportion peux passer �

60%.

SPECIFICITES DES VEHICULES FLEX-FUEL (Flex-Fuel Vehicule = FFV)

Les �quipements qui diff�rencient les v�hicules flex-fuel des v�hicules essence standards sont les suivants :

- Pas de magn�sium, d�aluminium, de li�ge ou de caoutchouc dans le circuit carburant.
- Pompe � essence adapt�e � un carburant conducteur d��lectricit�.
- El�ments moteur sp�cialement trait�s contre l�usure.
- Injecteurs plus gros (pour injecter 30% de carburant en plus).
- Canalisations en inox ou en plastique adapt�.
- R�servoir acier inox ou plastique adapt�.
- Parfois, utilisation d�huile anti-acide.
- Pompes � essence immerg�es anti-d�flagrante.
- Parfois, conduit de remplissage du r�servoir �quip� d�un anti-retour de flamme.

Le premier FFV a �t� un mod�le de la Ford T cr�� pour que les paysans du Midwest puissent fabriquer leur carburant ! Le

carburateur �tait �tudi� pour que le conducteur puisse changer la richesse tr�s facilement depuis le poste de conduite suivant le carburant utilis�.

Les FFV actuels ont bien entendu des syst�mes d�injection capables de s�adapter au carburant automatiquement.
GM a d�velopp� un moteur flex-fuel turbo (BioPower) qui est tr�s int�ressant : la r�gulation du turbo s�adapte au carburant

pour profiter du meilleur indice d�octane de l�E85. Les performances sont donc meilleures quand la voiture tourne � l�E85.

UTILISATION DE L�E85 DANS UN MOTEUR STANDARD

Le principal avantage de rouler � l�E85 est que c�est une �nergie renouvelable qui, de surcro�t r�duit notre d�pendance �nerg�tique envers les pays �trangers.

L�E85 a un indice d�octane de 105, ce qui est plus haut que celui de 85 � 98 que l�on trouve couramment. Par contre, sa combustion est moins efficace et il y a 28% de moins d��nergie dans un litre d�E85 que dans un litre d�essence. Malgr� tout, il a �t� constat� que la consommation n�augmente que de 25% en roulant � l�E85.

Les voitures modernes � injection �lectronique et sonde lambda peuvent ajuster sans probl�me le m�lange air/carburant en cas d�utilisation mod�r�e d�E85 dans le r�servoir, avec cependant quelques effets sur les performances mais sans provoquer de panne ou de d�gradation.
Pour un m�lange de plus de 50% d��thanol, le voyant � check engine � (check engine light = CEL) va probablement s�allumer ce qui signifie que le calculateur (electronic control unit = ECU) n�a plus les moyens enrichir suffisamment le m�lange. Ajouter encore de l��thanol dans le r�servoir n�apporterait rien sinon une surconsommation constante et une d�t�rioration rapide du catalyseur. Il est donc possible de rouler � l�E85 dans ces v�hicules mais il ne faut pas d�passer la limite � laquelle le CEL s�allume, c'est-�-dire tant que l�ECU est en mesure de garantir le m�lange stoechiom�trique.

Cela-dit, m�me quand le CEL ne s�allume pas, la combustion de l��thanol d�gage moins de chaleur et le catalyseur mettra plus de temps pour arriver aux 300�C qui lui sont n�cessaires pour fonctionner normalement. Les v�hicules essence qui roulent avec de l�E85 restent en dehors des normes de pollution dans la phase de chauffe. Une fois le catalyseur chaud et tant que l��thanol n�est pas en trop grande proportion dans le carburant (c-�-d tant que le voyant CEL reste �teint) le v�hicule est conforme aux normes.

L�E85 donne de bons r�sultats dans les moteurs turbo gr�ce � leur haut indice d�octane : le rendement devient meilleur car l�ECU peut calculer une meilleure courbe d�avance et surtout, il n�est pas n�cessaire d�enrichir autant le m�lange air/carburant qu�avec de l�essence. Il en r�sulte une surconsommation moindre qu�avec un moteur atmosph�rique.

LES RISQUES OFFICIELS

L�E85 peut provoquer une corrosion des pi�ces m�tal et endommager les joints dans des vieux moteurs (notamment avant 1988). Le groupe hydroxyle de la mol�cule d��thanol est particuli�rement acide et peut attaquer certaines mati�res naturelles. Pour les v�hicules d�apr�s 1988, les composants sont �tudi�s pour r�sister � 10% d��thanol dans l�essence (vendu sous l�appellation E10 aux USA) et on ne trouve plus de magn�sium, d�aluminium, de caoutchouc et de li�ge en contact direct avec le carburant.

Suivant les marques de v�hicules, depuis 1988, il y plus ou moins la possibilit� d�augmenter le pourcentage d��thanol dans l�essence et en g�n�ral jusqu�� 20% d��thanol ne pose pas de probl�mes.
En plus de la corrosion, il peut y avoir un risque d�usure prononc�e en utilisant plus de 10% d��thanol dans un v�hicule

standard et dans le cas de la pr�sence d�eau dans le r�servoir. En effet, pour une proportion de 1% d�eau dans de l�E85, il y a un risque que l�essence et l��thanol (dilu� d�eau) se s�parent. De plus, la combustion d��thanol+eau et essence (surtout

lorsque le moteur est froid) produit une grosse quantit� d�acide formique (HCOOH ou CH2O2), �galement appel� acide m�thano�que) et, en quantit� moins importante, de l�ac�tald�hyde (CH3CHO) et de l�acide ac�tique (C2H4O2). L�acide formique

provoquerait une rapide usure du moteur.
Les moteurs �tudi�s pour l�E85 ont des �l�ments m�caniques nitrur�s pour r�sister � l�acide formique. L�huile utilis�e par le groupe Chrysler dans ces moteurs contient �galement un neutraliseur d�acide.
En cas d�utilisation d�E85 contamin�e d�eau dans un v�hicule non adapt� � l�E85, la premi�re chose � faire est de vidanger le r�servoir, purger les canalisation et changer l�huile moteur.
Plus de 1% d�eau dans le r�servoir reste tout de m�me un �v�nement rare, le risque est assez minime, sauf dans le cas o� l�E85 est fabriqu� par l�usag�. La distillation de l�alcool ne peut donner un qu�une puret� de 95.6% (le m�lange alcool eau est dit az�otrope dans ces proportion c'est-�-dire qu�une distillation suppl�mentaire ne pourrait pas donner un alcool plus pur) et cela n�est pas assez pour garantir la dilution dans l�essence ou pour emp�cher la formation d�acide formique lors de la combustion. Il existe des proc�d�s plus ou moins consommateurs d��nergie (donc plus ou moins rentable au final) ou complexe pour purifier l��thanol mais ils restent r�serv�s aux industriels.
Autre risque de rouler � l'E85 dans un v�hicule non pr�vu � cet effet : le m�lange air/carburant trop pauvre. Pour les moteurs
� carburateur ou � injection m�canique, sans faire de modification, le m�lange sera si pauvre qu�il n�y aura pas de risque de surchauffe, l�air arriv� en surplus abaisse �norm�ment la temp�rature de combustion et refroidit les gaz d��chappement. Seul le catalyseur ne pourra monter en temp�rature et pourrait �tre endommag� par le surplus d�oxyg�ne. Mais de toute fa�on, le moteur ne tournerait pas bien.
Par contre, il existe des conditions de m�lange l�g�rement pauvre o� le m�lange air/carburant se situe entre le m�lange stoechiom�trique et celui qui donne la puissance maxi d'un moteur. Cette puissance n'est pas exploitable � l'essence car la surchauffe qu'elle g�n�re provoque des d�tonations. Mais m�langer de l'�thanol � l'essence dans certaines proportions peut amener un moteur � carburateur ou � injection m�canique � tourner dans ces conditions pauvres et comme les risques de d�tonation sont r�duits avec l'�thanol (indice d'octane plus haut) et il devient possible de rouler longtemps � de tr�s hautes temp�ratures sans s'en rendre compte ce qui pourrait d�truire les pistons, fondre les bougies et les soupapes. Sans moyen de contr�ler la richesse du m�lange, la temp�rature des gaz d��chappement, la temp�rature au niveau des culasses, la pression dans les chambres de combustion et la quantit� d�oxyg�ne dans l��chappement, il est difficile de savoir si le moteur tourne dans des conditions acceptables ou s�il est dans une � zone rouge �. Les injections �lectroniques �liminent pas mal ce risque car le voyant � check engine � (CEL) pr�viendra d�un fonctionnement anormal et il suffira de rajouter quelques litres d�essence dans le r�servoir pour corriger le probl�me.

AVANTAGES ENVIRONNEMENTAUX

L'�thanol est un carburant renouvelable parce qu'il est produit � partir de v�g�taux. De plus, sa combustion est plus propre et plus compl�te que celle de l'essence ou du carburant diesel. Selon certaines �tudes, il produit moins d'�missions de monoxyde de carbone au cours d'un cycle de vie complet.
L'�thanol contribue � la r�duction des �missions de gaz � effet de serre parce que les c�r�ales et les autres ressources de la biomasse utilis�es pour le produire absorbent du dioxyde de carbone au cours de leur croissance. M�me si la conversion de la biomasse en �thanol et la combustion de l'�thanol produisent des �missions, son utilisation produit moins d'�missions de gaz � effet de serre que les carburants fossiles tels que l'essence. Cette diff�rence est attribuable aux mati�res et aux combustibles utilis�s pour le produire. Au Canada, les usines o� l'on fabrique de l'�thanol � partir du ma�s et du bl� sont aliment�es au gaz naturel et produisent des �missions de gaz � effet de serre. L'avantage environnemental net (sur un cycle de vie complet) associ� � l'utilisation de l�E85 est donc moins grand. Par contre, cette production d'�missions est compens�e par le fait que les v�g�taux absorbent du carbone au cours de leur croissance. Aux �tats-Unis, un grand nombre d'usines de production d'�thanol sont aliment�es au charbon ou � d'autres combustibles fossiles, ce qui r�duit l'avantage global de l'�thanol comparativement � l'essence.
Les �missions de gaz � effet de serre produites par le carburant E-10 fabriqu� � partir du ma�s sont r�duites d'environ 3 � 4p. 100 comparativement � celles de l'essence, mais le co�t et l'indice d'octane de ce carburant correspondent � ceux de l'essence. Les �missions produites par le carburant E-10 fabriqu� � partir de mati�res cellulosiques ligneuses ou agricoles sont inf�rieures de 6 � 8 p. 100 � celles qui proviennent de l'essence, et les �missions produites par le carburant E-85 fabriqu� � partir de la cellulose y sont inf�rieures de 75 p. 100. Une soci�t� canadienne utilise une technologie enzymatique pour convertir la biomasse cellulosique en �thanol dans son usine de d�monstration situ�e � Ottawa (Ontario).
M�me si l'�thanol est produit � base de ma�s, son utilisation pour l�automobile aura immanquablement des effets positifs sur la r�duction de la production de gaz � effet de serre et il est � parier que l�am�lioration des processus de fabrication de l��thanol ne fera qu�am�liorer encore cela.

Mettre de l'ethanol dans nos caisses( http://en.wikipedia.org/wiki/E85_in_standard_engines ):

Comme dis plus haut, on peut faire un mix SP E85 dans nos caisses car la sonde lambda corrigeras dans la mesure du possible.
Je conseille de ne pas d�passer 60% sans modifs. La lambda ne fonctionne qu'� faible charge, d�s que vous mettrez plein gaz

elle se coupera et la carto d'origine de votre moteur s'appliqueras. En g�n�ral la carto d'origine est riche � haut r�gime

donc une faible quantit� d'ethanol dans le SP sera compens�e. Mais � 100% d'E85 vous tournerez trop pauvre ce qui � la longue

entraineras la d�t�rioration des tetes de pistons et plus encore.
Docn soit on coupe le SP au l'e85 et on roule cool (jamais plein gaz) soit on remap sa cartographie.

Transformations:

Quand on roule cool on cherche � �mettre le moins de gazs nocif tout en consommant le moins possible.
Pour �mettre moins de gazs nocifs il faut bruler toute l'essence. Il font donc avoir un rapport air/essence stoechimetric.
Pour le SP il est � 14.6:1
Pour le e85 il est � 9.7:1

Il faut donc enrichir consid�rablement � bas r�gime.

Pour tier le max de perfs du carburant il faut etre plus riche.
Pour le SP max perf � 12.6:1
Pour le E85 max perf � 7:1

Il faut la encore enrichir.

Pour les voitures � carbu la solution est simple, mettre un gicleur 30% plus gros et avancer l'allumage de 3-4�
Un r�glage carbu � la largebande �tant conseill� pour verifier la richesse.

Pour les Injections plusieurs techniques possibles.
Technique crade mais toujours mieux que de rouler � l'e85 sans aucunes modifs:
Comme pour les carbus on augmente la pression du regulateur de 30% (ou conversion de la carto avec 30% de tps d'injection en

plus partout) et on bouge l'allumage de 3-4�.
Ca reste de la bricole mais ca � le m�rite de ne pas griller les pistons. Les cartos d'origines sont loin d'etre affin�s et

permettent de grande largesse de r�glage.

La bonne technique reste le remap complet avec sonde largebande, EGT et capteur de cliquetis de l'allumage et de l'injection.
Ne pas oublier qu'en hiver l'E85 est pourrie et si votre carto est trop agressive il y a des risques de cliquetis.

ATTENTION!!!

Comme dis plus haut l'e85 est potentiellment conducteur �l�ctrique. Dans le cas de pompe �l�ctrique immerg�s dans le reservoir il y a risque d'explosion � tourner � 100% d'E85. Il faut donc relocaliser la pompe hors du reservoir.

Je vous montre une catographie en degres villo pour vous sensibiliser sur les ouvertures des injecteur de 670cc � 3 bars pour avoir juste 1,3b de pression et 850� � l'egt et 3 je dois tourner autour des 300 ch. pour info un cycle villo est de 720�.

Voila j'espere que cela vous aideras � y voir plus clair.
N'hesitez pas � poser des questions dans ce post j'essaierais d'y r�pondre et je mettrais celui-ci � jour. Wink

Fichiers joints :

Post� le: Lundi 28 Novembre 2011 12:24

sur les injections, en mode bidouille qui marche tres bien, changement des injecteurs par des plus gros, car pour augmenter la richesse du melange de plus de 30% juste par la pression il faut augmenter la pression vraiment beaucoup Wink

de plus, sur x16xe par exemple (qui a les memes injectos que le x14xe, ce qui explique cela), il semblerait que les temps d'injections soient deja presque au taquet en full load et que de ce fait on ne peut pas uniquement jouer sur les temps d'injections pour passer en e85

Post� le: Lundi 28 Novembre 2011 12:43

a quand un ap�ro a l'�thanol Laughing

merci pour ces infos

Post� le: Lundi 28 Novembre 2011 12:57

int�ressant comme topic Smile

Post� le: Lundi 28 Novembre 2011 14:02

une tension de 12 � 14V pourrait enflammer de l'�thanol ?

�a me parait l�ger...

les pompes immerg�es ne sont pas d�j� prot�g�es avec des contacts isol�s ? (c'est le cas de la mienne)

Post� le: Lundi 28 Novembre 2011 14:23

donc ca veut dire que dans nos vielles opel vaudrais mieux arreter d'en mettre Confused

Post� le: Lundi 28 Novembre 2011 15:28

Pas forc�ment si tu veux changer de caisse Laughing

Post� le: Lundi 28 Novembre 2011 19:35

Merci arthur

Post� le: Lundi 28 Novembre 2011 19:40

vraiment trop complexe Confused

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 02:18

Merci Arthur, rien � dire de plus sur la technique.

Pour la partie environnementale, les sites �ludent les sp�cificit�s de production de la France, � savoir une agriculture ne fonctionnant qu'au diesel issue d'�nergie fossiles ainsi que des raffineries quasi exclusivement approvisionn�es par la route et �loign�es des zones de production (c'est � dire les champs de betteraves et de bl�)

Quand je dis �ludent, c'est pour la simple et bonne raison que les chiffres fran�ais r�els sont quasiment impossibles � trouver, raison pour laquelle on fait g�n�ralement uniquement mentions des chiffres am�ricains ou canadiens, connus et publi�s de longue date

Guitch13 a �crit:

a quand un ap�ro a l'�thanol Laughing

merci pour ces infos

J'ai d�j� test� par inadvertance en syphonant un r�servoir et franchement je te le d�conseille sauf si tu veux te tapper la cuite et surtout la gueule de bois de ta vie

BoB39 a �crit:

une tension de 12 � 14V pourrait enflammer de l'�thanol ?

�a me parait l�ger...

les pompes immerg�es ne sont pas d�j� prot�g�es avec des contacts isol�s ? (c'est le cas de la mienne)

Les �tincelles se produisent � l'int�rieur de la pompe.

C'est ce que j'ai d�couvert en faisant fonctionner ma pompe dans le vide avec peu de luminosit�

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 02:37

Que faire en cas de flotte dans le r�servoir ou le syst�me de carburation/injection ?

C'est mal ! Laughing

La solution d'un pote chimiste ( j'ai test� dans un flacon ) :

M�langer environ 1L d'isopropanol, alcool isopropylique, � l'essence contenue dans le r�servoir.
L'alcool servira de mitigeur entre l'eau et l'essence, le tout sera envoy� en chambre de combustion pour un retour � la nature sans vidange de r�servoir Rolling Eyes

Faites un essai dans un flacon de l'alcool + quelques gouttes d'eau + de l'essence avant de verser dans le r�servoir, � tout hasard. Tout devrait se m�langer correctement.

Valable uniquement pour un moteur essence ! Et franchement quant on tombe sur une essence de M**** ( j'ai eu �a une seule fois en 10 ans ) et bien c'est la seule solution valable. M�me un syphonage complet laisse encore quelques gouttes d'eau dans le fond, � moins de faire s�cher en plein soleil. Il est o� le soleil au fait ? Et en plus on se les g�le en journ�e avec ce vent Laughing

Concernant l'ethanol ( aussi vendu en tant qu'alcool � bruler � 85 ou 90% ) j'ai d�j� fait un m�lange 50% dans une opel vectra 1.6i
La conso n'a pas fort augment� mais les performances ont �t� revues un peu � la baisse de quelques poneys.

Je testerai dans ma smart turbo l'�t� prochain, d'ici l� j'ai quelques achats � faire Twisted Evil

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 13:42

Pour l'essence de merde ca depend d'o� tu vas te servir, le souci c'est quand tu te tappe un fond de cuve sur une pompe faiblement utilis�

Perso j'ai test� entre les pompes Carrefour d'� c�t�s de chez moi et les pompes de marque ou non sur Paris et c'est franchement le jour et la nuit

Sinon il me semble que les additifs anti humidit� sont ni plus moins que le produit que tu d�cris

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 20:12

c'est un peu ce que je fais 60 a 70% ethanol le reste en sp pour eviter les demarrage a froid difficile et aussi parce que je fais beaucoup d'autoroute mon plein part vite sinon en ville j'essaie d'etre en sp

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 20:27

Tr�s bon post, merci pour les infos.
Je vais continuer � �viter les pompes E85 pour pr�server mon moteur !

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

si tu fais tout en consequence .... et que tu roules tout les jours avec.... Smile

faut rouler tout les jours sa crain moins?
je pense que je vais la remettre au sp sa me fait un chtio peut peur

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Ca craint pas grand chose l'e85 Rolling Eyes

moi sur ma 2000 qui ne roulais que 1 a 2 fois par semaine pompe a essence morte Confused

au bout d'environs 1 an ma pompe a lach�, pour un athmo spa grave suffit d'en avoir une dans le coffre Laughing

mais pour les turbal jpense qu'il vaut mieux pr�voir une pomp� sp�cifique (pour la lubrification de la pompe) ou rouler assez souvent en essence pour la lubrifier de temps en temps