Installation pompe Walbro GSS 342 immerg�e sur Cali Turbo

Post� le: Lundi 26 Septembre 2011 07:51

Salut � tous
je vais vous d�tailler ici la m�thode que j'ai utilis�e pour installer une pompe � essence Walbro 255l/h interne (mod�le GSS 342) sur Calibra Turbo.

pour commencer, j'ai prix le mod�le pour calibra turbo vendu sur ebay par ce vendeur pour moins de 95� livr�e:
http://myworld.ebay.fr/driventoautomotive/?_trksid=p4340.l2559
(je met volontairement le lien du vendeur pour qu'il reste valable plus longtemps)

on re�oit �a:
https://byfiles.storage.live.com/y1pYvXojI0eDDhWWAtbgslWYzVDTIgSBJl2O6Ov4Y3gjwzazk4H-kkfFa9vo4ADNImLIcnwoYOfUAk/427510088_o.jpg?psid=1

info 1: notez la position de la cr�pine: elle est fix�e sur le bord de la pompe et part vers l'ext�rieur
info 2: la durite et les deux colliers ne servent pas. j'ai re�u en plus un embout en caoutchouc qui n'a pas servi non plus
info 3: perso, j'ai re�u la connectique sans la prise blanche, tant mieux car elle ne sert pas: il faut la couper.

Quand j'ai effectu� ce changement, le voyant de r�serve �tait allum� depuis 30km donc il devais rester moins de 10L. l'id�al est de vidanger compl�tement et de nettoyer le r�servoir lors de l'op�ration.

Dout d'abord, il faut d�monter le r�servoir:
- mettre la voiture sur une surface plane et pr�parer cric et chandelles
- d�bloquer la roue arri�re droite
- lever le c** de la cali et le poser sur les chandelles
- retirer la roue arri�re droite
- retirer le garde-boue arri�re droit: 3 �crous nylon de 10 et une vis de 8
- derri�re le garde-boue, d�visser le collier du haut (embout de 6) de la grosse durite de remplissage et d�-clipser la durite de mise � l'air
(appart�e: pour les collier de ce type, j'ai utilis� une pince coupante: c'est assez pratique pour d�-clipser et re-clipser)
- sortir les petites durites (2) de leur emplacement (clips blanc)
- se coucher sous la voiture et d�monter le cache derri�re le r�servoir (�crous nylon de 9)
- sortir la suite des petites durites de leurs emplacement (pour pas que le r�servoir soit retenu par elles)
- d�visser les fixations du r�servoir (vis de 13)
- le r�servoir descend et n'est retenu qu'au niveau des connectiques: d�brancher la prise et d�-clipser les 2 durites (attention, �a goutte)
- le r�servoir descend maintenant jusqu'au sol. pour le tirer � l'ext�rieur de la voiture, il reste quelques petites durites � d�-clipser

D�montage de la pompe d'origine:
- nettoyer autour du puit de jauge pour �viter que la crasse rentre dans le r�servoir il y a d�j� pas mal de merde � retirer au fond du puit)
- d�visser le gros �crou en plastique qui retient le tout: j'ai utilis� un burin plat �mouss� et un marteau. �a vient assez facilement
- on obtient �a:
https://byfiles.storage.live.com/y1pGrF31sVkpUpp1fKoCz3fLzYNf26O8RGdtXI-PcxftRlojCVwIXCMLXDQHrRjXKR8TRIWmcsANpM/DSC_0048.jpg?psid=1
- on distingue les 3 levier pour d�-clipser le support de la pompe du puit de jauge: jouer dessus et sortir le support
- d�brancher la pompe et d�-clipser la durite
- d�brancher la cr�pine (elle est juste enfich�e)
- la partie sup�rieur du support se d�-clipse par dessous � 3 endroits: sortir la pompe
- sortir la pompe

Adaptation de la nouvelle pompe:
- se munir du couteau ou cutter et supprimer l'ergot de d�trompage sur la pompe:
https://byfiles.storage.live.com/y1p-ph3R8j34pMW3PItRtsU74xr4IkzaOQM9K-XRtkeSXGjJMCqZ6PnlNTQAHhL1zrUK6Caj4qtljc/Pompe.jpg?psid=1
- supprimer la partie correspondante sur la cr�pine et entailler un peu au niveau du point rouge: cet entaille doit permettre de faire passer le support rond de l'ancien ergot (on comprend bien en approchant la cr�pine de la pompe)
https://byfiles.storage.live.com/y1p1-wFA4wLTIyuz0s_Utpwf118d5eMlpPsbVi_ftWUfHjXMUD5MPEL0hcKBDmriZgOflVVewOh03g/Cr%C3%A9pine.png?psid=1
�a donne �a:
https://byfiles.storage.live.com/y1piJ5J3KDTknCJ-Fsq2di6Yif-HY_wIYwMoC-6EmwpsfLbhMQI8X_xcvhihHuipC-5PzQS_GMoTb0/DSC_0054.jpg?psid=1
- casser les pattes d'accueil en bas du support de la pompe (entour� en rouge)
https://byfiles.storage.live.com/y1piJ5J3KDTknAMlgDGt0gSQ--eW7eAcXDOkBurlkk4uPBfl6G2CRi4XYDw7JiPSi946Qv6AKOOUWg/DSC_0055.jpg?psid=1
- rep�rez la fl�che rouge: c'est � cet endroit qu'il faudra positionner la liaison entre la cr�pine et la pompe pour que la cr�pine soit dans le bon sens une fois en place dans le puit.
- ins�rer la pompe dans le cylindre en mousse puis dans le support en respectant l'orientation comme pr�cis� juste avant.
- clipser la partie sup�rieur du support en prenant soin de positionner la mousse coinc�e entre le haut de la pompe et ce support
- souder la connectique fournie � la prise d'origine � l'int�rieur du puit: l'id�al est de souder le plus pr�s possible du connecteur d'origine pour conserver le c�blage grosse section fourni et supprimer le c�blage opel.
- ne pas oublier de prot�ger la soudure avec de la gaine thermo-r�tractable
- brancher la prise pr�c�demment soud�e
- brancher la durite d'origine sur la nouvelle pompe: ATTENTION: utiliser un collire � serrer type "serflex" ou la durite ne tiendra pas en place du fait de la pression !!
- clipser le support de pompe dans le puit en v�rifiant que la cr�pine n'est pas en contrainte contre le puit (le tissus de la cr�pine touche mais pas le plastique � l'int�rieur)
- remettre en place le joint et la platine: attention, le joint se pince facilement !!
- revisser l'�crou de maintient et finir le serrage avec le m�me outil que le d�serrage.

pour le remontage, proc�der en sens inverse du d�montage :weedman:

j'en ai personnellement profit� pour changer les durites d'essence au niveau du r�servoir (merci NitroZ :yawinkle: ) une des durites que je n'avait pas encore chang�e au niveau du cache cric arri�re droit s'est mise � fuir du fait du plus gros d�bit !
donc le changement de toutes les durites du circuit est imp�ratif Wink

3 m�tres de durite 8mm Very Happy

bon courage :yawinkle:

Post� le: Samedi 01 Octobre 2011 12:22

M�J

Post� le: Samedi 01 Octobre 2011 14:42

Merci � toi Wink