VECTRA OPC 26 BARS (Diesel) 1.9 cdti 212ch

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Opel Vectra biturbo

Pour palier le manque de puissance � bas r�gime du turbocompresseur, le constructeur allemand propose sa solution � turbos jumel�s, efficaces d�s les premiers tours du moteur.

Le turbo, qui permet un surcro�t de puissance, poss�de un gros inconv�nient : son inertie importante qui se caract�rise par une inefficacit� � bas r�gime. Le rem�de propos� par Opel r�side dans le montage en s�rie des deux turbos. Un petit turbocompresseur se charge de comprimer l'air d'admission aux faibles r�gimes moteur, un plus gros prend ensuite le relais. Le rendement permet d'obtenir des puissances sp�cifiques tr�s �lev�es, sans augmenter la consommation de carburant ni les �missions polluantes.

Moins de temps de r�ponse.

La premi�re �tape s'effectue avec un petit turbocompresseur � haute pression. Ayant peu d'inertie, il permet d'avoir une r�ponse imm�diate, sans souffrir des classiques temps de r�ponse.
Jusqu'au r�gime de 1 800 tr/min, la suralimentation est confi�e � un petit turbo, qui comprime l'air d'admission jusqu'� 3,2 bars.
Entre 1 800 et 3 000 tr/min, celui-l� est �paul� par un plus gros turbocompresseur � basse pression. Les deux fonctionnent ensemble sur cette plage de r�gimes. Enfin, au-dessus de 3000 tours, la suralimentation n'est confi�e qu'au seul gros turbo.
La r�partition, en fonction de la charge et du r�gime du moteur, est g�r�e par une vanne situ�e dans le syst�me d'�chappement du moteur. La difficult� du dispositif a �t� de r�ussir une gestion pr�cise des vannes de commande des sections de passage des canalisations des deux turbos.

Des pressions de 26 bars.

Le syst�me de turbos jumel�s a �t� d�velopp� par une �quipe d'ing�nieurs issus du d�partement sportif Opel OPC (Opel Performance Center), plac�e sous la direction de Donatus Wichelhaus."Il suffit de consid�rer les pressions effectives (*) atteintes pour se rendre compte de l'�norme potentiel de notre moteur � turbos jumel�s. Alors que les versions Diesel turbocompress�es classiques fonctionnent � des pressions comprises entre 17 et 19 bars, le 1,9 l � turbos jumel�s parvient � des pressions effectives de 26 bars", explique Donatus Wichelhaus.
Cette pression a une influence directe sur la puissance du moteur : plus le chiffre est �lev� et plus elle est importante.
"Pour que l'on puisse utiliser la technique des turbos jumel�s, il faut que le bloc moteur soit particuli�rement robuste et qu'il puisse r�sister � des pressions �normes, et m�me apr�s un fort kilom�trage. La nouvelle g�n�ration de moteurs 1.9 CDTI Ecotec nous procure cette excellente base", pr�cise Donatus Wichelhaus.
La technologie des turbos jumel�s permet aussi d'orienter la mise au point en mettant l'accent soit sur les performances soit sur l'�conomie de carburant. Opel a choisi la premi�re option avec le 1.9 CDTI � turbos jumel�s sur le prototype d'Opel Vectra OPC. Pour une application sur une voiture de s�rie, le prix devra baisser.

(*) La pression effective d'un moteur correspond � la pression de travail moyenne exerc�e sur les pistons au cours de la combustion.

En dessous de 1 800 tr/mn
La soupape de contr�le d'�chappement est ferm�e, emp�chant le fonctionnement du turbo 2.
Seul le turbo 1, le plus petit, fonctionne.

Entre 1 800 et 3 000 tr/mn
Une partie des gaz d'�chappement provenant du moteur est d�vi�e vers le turbo 2 qui entre en action et vient seconder le turbo 1.
L'ouverture ma�tris�e de la soupape de contr�le d'�chappement permet de g�rer le fonctionnement des deux turbos.

A plus de 3 000 tr/mn
La soupape de contr�le d'�chappement est enti�rement ouverte, le clapet anti-retour d'admission �galement.
Cette derni�re d�vie l'air directement du turbo 2 au moteur.
Le turbo 1 n'est plus en fonction.

Un moteur prometteur

Le prototype Opel Vectra OPC est anim� par un moteur 1,9 l Diesel � deux turbos d�livrant 212 ch (156 kW), soit une puissance sp�cifique de 112 ch au litre !
Le surcro�t de puissance provient bien s�r de la suralimentation � double �tage, d'une alimentation par rampe commune de derni�re g�n�ration et d'une paire d'�changeurs d'air d'admission.
L'ensemble permet d'atteindre un couple de 400 Nm disponible sur une plage de r�gimes s'�tendant de 1400 � 3600 tr/min.
La Vectra OPC franchit le O � 100 en 6"5, et sa vitesse maximale est limit�e � 250 km/h pour une consommation de 6 litres aux 100 km.
Ce moteur peut recevoir un filtre � particules (syst�me sans additifs) sans entretien.

il manque pas une virgule car 26 BARS c est la pression de surralimentation ou la compression Question

Il semblerait que ce soit la compression Question

"...la nouvelle g�n�ration de moteurs � turbos jumel�s parvient � des pressions "effectives" de 26 bars. La pression effective d�un moteur est la pression de travail, moyenne, exerc�e sur les pistons au moment de la combustion..."

C'est tres bien tout �a mais une chose me d�range un peu.

C'est l'association dans la meme phrase de "OPC" et "diesel". Crying or Very sad

Enfin il parait que c'est l'�volution...

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=18370&highlight=

Ca remonte a un paquet de temps �a, une rumeur courrait dans le r�seau � propos de se mod�le. Les culasses tenaient pas