Durite essence

Bonjour, je voudrais connaitre vos conseils pour remplacer ses deux durites essences, viss� d'un cot� sertie de l'autre, comment les defaires du sertissage et ou trouver des durites de se genre sachant que si je veux les changer c'est pour en mettre des plus longues.

http://www.anjou-hydraulique.fr/

http://www.flexible49.com/flexibles-hydrauliques.html

Vois avec ce genre de bo�tes..

de la durite de 8mm avec tresse au millieu (pas de la m�talique renforc� machin truc bidule c'est inutile Wink

) tu coupe le certissage avec une scie a m�taux ou des tenailles voir une bonne paire de pinces coupantes. moi je l'ai fais avec une tite meuleuse a air en g�rant la vitesse pour ne pas faire d'etincelles.

tu remonte la durite neuve avec des colliers et zou te voile sur la route pour moins de 15� avec des durites neuves.

Merci pour les lien steff38
for-tee C'est se que je penser au d�but, mais cot� rampe d'injection tu fait comment ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ben tu recupere les raccords coud�, tu plante ta nouvelle durite dessus, et tu remet un collier (a sertir c'est mieux)

Oki pas penser, j'ai pas trop non plus chercher encore vu que je roule avec la caisse, j'�tais partis sur le faite qu'on pouvais pas recuperer les coudes, du coup j'ai juste de la durites a acheter ...

ben oui c'est pour ca que je te dis de couper le certissage Wink

en fait tu ne change que la durite souple et au lieu de sertir tu remonte avec des colliers Very Happy

1200s Inscrit le: 16 Sep 2007 Messages: 123

salut j'aurai aim� un retour d'experience des gens qui utilisent des colliers au lieu du sertissage d'origine sur ces fameuses durites

Ca tiens dans le temps pas de fuites ni d'opel grill�e?
Wink

oui �a tient!! a 4.5bar a l'E85 etc.....
�prouv�e rata �prouv�e cette technique vieille comme nos Opel....
tu mets de la hutchinson ou goodyear en 8mm int. et colliers MiniClamp ACE 10-12mm et l� t'es au top du top!!
faut bien se dem...der.... apr�s tu peux aussi passer dans n'importe quelle boutique de raccord hydro ils te font �a rapido....mais vraiment pour le style!!
Wink

1200s Inscrit le: 16 Sep 2007 Messages: 123

Ok merci en faite moi la durite etait fendue au niveau du sertissage lors du d�montage...
donc j'ai coup� 3 cm et j'ai mis des colliers du coup c'est un peu juste sur la longueur

idem des ann�es que je roule comme cela et no probl�ms bien au contraire c'est m�me suite a un mavais cetissage que j'ai pratiqu� ainsi, le dit cetrtissage c'est cass� en pleine charge et en plein d�passement donc gros serrage de fesse pour commencer suivi d'un pic dans la fr�quence cardiaque qui fini en tres grosse col�re quand on trouve la panne qui s'av�re �tre la rupture de la durite suite a un exc�s de force sur la pince a certir et le top c'est qu'ils voulaient me faire payer ~100� a l'poque pour 2 m�chantes durite du coup c'est colliers depuis, de plus avec ce montage dit d�montable tu es libre de faire ou te depanner avec du certi tu es de la rince.

pareil je suis comme �a depuis au moins six ans zero soucis et quand la durite te plait pas tu la change Wink

steff38 a �crit:

http://www.anjou-hydraulique.fr/
http://www.flexible49.com/flexibles-hydrauliques.html
Vois avec ce genre de bo�tes..

Gilles je sais plus si on n'en a d�j� parl�, as tu refait tout ton circuit de durites essence ?? As tu contact� et obtenu des devis des soci�t�s mises plus haut dans la citation de steff38 ?? Vu que je pense refaire tout le circuit de durites en partant du r�servoir jusqu'au moulin, par pr�caution...J'ai d�j� regard� pour des durites sur le net mais je suis pas sur de leur r�sistance dans le temps.

je suis quasi certain que des durites multicarburants d'aujourd'hui seront aussi r�sistante que des durites qui ont une conception d'une quinzaine d'ann�es Wink

pas la peine de te prendre la t�te avec des durites "avia" ( qui co�tent un bras et plus!!! et qui ne sont pas forc�ment justifi�s pour une utilisation "standard") ou autres, tu te prend 4 ou 5 M de durite avec tresse de renfort dans la masse, avec une quinzaine de colliers et zou voile une partie de ton circuit pour le reste tu commande les durites thermoform�es et c'est fini. Sache que si tu veux vraiment tout changer c'est d�pos� du r�servoir obligatoire Confused

merci ma caille, j'irais voir les taro chez A.D, je crois qu'Isma en avait parl�. Pour la d�pose du r�servoir �a doit pas �tre sorcier ??

Wink

Au fait t'as bien eu mon sms ?? Biz

for-tee a �crit:

je suis quasi certain que des durites multicarburants d'aujourd'hui seront aussi r�sistante que des durites qui ont une conception d'une quinzaine d'ann�es Wink

pas la peine de te prendre la t�te avec des durites "avia" ( qui co�tent un bras et plus!!! et qui ne sont pas forc�ment justifi�s pour une utilisation "standard") ou autres, tu te prend 4 ou 5 M de durite avec tresse de renfort dans la masse, avec une quinzaine de colliers et zou voile une partie de ton circuit pour le reste tu commande les durites thermoform�es et c'est fini. Sache que si tu veux vraiment tout changer c'est d�pos� du r�servoir obligatoire Confused

Je confirme, il suffit de prendre des durites qui resistent au sans plomb pour �tre tranquille. L� o� il faut se poser la question, c'est si tu veux rouler ou pas � l'E85

Et bien disons qu'au vu du prix du SP, je pr�f�rerai prendre de la durite qui supporte l'E85 au cas o�...Juste dans l'hypoth�se o� je fasse tourner le V6 en 50/50. Du coup ce genre de durite doit �tre plus sp�cifique ??

PS : ce que je trouve sur le net c'est surtout des sites pour quad/motos...Peu importe ou pas ?? J'ai vu des durites Tygon qui a l'air d'�tre r�sistant dans le temps aux craquelures et autres mais il ne parle pas de l'E85....

EDIT : je viens de trouve �a, il ne parle pas d'E85 mais c'est de la durite renforc�e, qu'en pensez vous ?
http://www.oc-pro.fr/Article/17071-M_this.aspx?

Sur Ebay UK tu ne trouve que �a et c'est pas plus ch�re

j ai eu ce probleme 2 fois : sur ma kadett V6 et il y a quelques jours sur ma vectra V6, j achete un tube d epoxy a 8�, je pose sur la partie metalique a l endroit du racort et fini la fuite et �a tiens tres bien dans le temps, c est pas super joli, mais tres efficace , tres simple et tres rapide comme r�paration Wink

misterod a �crit:

Et bien disons qu'au vu du prix du SP, je pr�f�rerai prendre de la durite qui supporte l'E85 au cas o�...Juste dans l'hypoth�se o� je fasse tourner le V6 en 50/50. Du coup ce genre de durite doit �tre plus sp�cifique ??

PS : ce que je trouve sur le net c'est surtout des sites pour quad/motos...Peu importe ou pas ?? J'ai vu des durites Tygon qui a l'air d'�tre r�sistant dans le temps aux craquelures et autres mais il ne parle pas de l'E85....

EDIT : je viens de trouve �a, il ne parle pas d'E85 mais c'est de la durite renforc�e, qu'en pensez vous ?
http://www.oc-pro.fr/Article/17071-M_this.aspx?

Pour l'ethanol, il faut des durits � la norme SAEJ30 R9, qui sont beaucoup moins poreuses aux d�riv�s d'alcool que les classique SAEJ30 R6. Comme dit isma, �a se trouve� ~5� le m�tre sur ebay.co.uk (cherche "R9 hose").

J'ai aussi vu de la goodyear en R9 aux US mais c'est nettement plus cher...