Conseil modification C20NE

Salut � tous, voila en vue de continuer du circuit, je souhaiterais modifier mon C20NE, J'ai quelques pi�ces que je vais avoir :

D�bim�tre 20SEh
Calculateur 20SEh
Et culasse de 1.8e

Donc j'ai quelques questions par rapport au pi�ces.

-Concernant la culasse : Dois je garder AAC sur le bloc, ou simplement poser la culasse compl�te?
Au niveau du calage de distrib, je dois conserver ma poulie (d'origine) pour me r�gler ,ou celle du 1.8e et faire mon r�glage de distrib?
-Au niveau du d�bim�tre, j'ai pu lire ca et l�, que je devais inverser des 2 fils, lequels ?
-Et niveau calculo, je dois d�sactiver la sonde lambda par une mise � la masse de celle ci ?, ou simplement la d�brancher ?

Merci de vos r�ponses

ca devient r�barbatif...
Avant de poster, tu peux prendre 5min pour regarder les topics d'avant. Le sujet a �t� maintes fois trait� !

J'ai regard� , un peu partout et certaines de mes questions �taient pos�es , mais pas toutes.De plus, les r�ponses apport�es �taient vagues ou �taient sujet � un d�bat.
Je demande simplement une r�ponse clair, me disant si je peux ou pas et si oui ce que je dois faire.

En vous remerciant d'avance

Une question me tarode l'esprit, si je monte uniquement l' AAC 1.8e, est il possible de refaire une config de la puce aupr�s de montatonio, pour le r�glage de l'allumage ?

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Pourquoi virer la sonde lambda ?

au moins t'est sur d'avoir une melange optimal. puis pied au planch�, le calculateur n'en tient plus compte... donc a ta place je ne me ferais pas chier a la virer.

oui , mais le calculateur du seh, ne prend pas en compte une lambda, car il n'est pas configurer pour il me semble ?

la culasse de 18e a de plus gros conduit et permet d'augmenter ton RV, donc �a vaut le coup de la mettre, � voir si tu as moyen de mettre aussi le collecteur d'admission qui a les conduits d'admissions plus gros et 2 papillons

pour le calage essaye de mesurer la hauteur de la culasse, si c'est la m�me bin tu remonte ta poulie d'origine sinon tu met une poulie r�glable,

je crois qu'il ya une modif � faire au niveau de l'allumeur mais je sais pas pr�cisement ce que c'est.

Pour la lambda, je l'ai dit dans les post pr�c�dent, si tu veut la shinter faut mettre la la pin 20 � la masse et relier la pin vide(5) du d�bim�tre a la pin 43 du calculo,

mais c'est pas obligatoire, tu peu aussi roul� avec le calculo de SEH et la lambda, apr�s je sais pas ce qui est le mieux,

perso j'ai l'impression que �a marche mieux sans la lambda, mais je roule � le E85 et j'ai pas le m�me pr�pa, puis c'est juste un avis

ok merci de ta r�ponse.

donc si je monte la culasse du 1.8, je risque d'etre confront� � un probleme au niveau de l'allumage... mais je pourrais remonter sans probleme mon collecteur admission et echappement sans probleme ?

apparament les joints de collecteur d'�chappement sont les m�me sur le C20NE et le 18E donc niveau �chapement �a doit passer, par contre je sais pas pour le collecteur d'admission, le mieux c'est de tester,
par contre je pense que les conduits de ton collecteur d'admission seront plus �troit que ceux de la culasse

Post� le: Mardi 24 Janvier 2012 16:51

Bon j'ai un changement de programme,

Je monte une culasse complete de 18E ( collecteur d'admission, papillons)

j'ai une question qui me tarode l'esprit, car je garde la gestion du C20ne, et je dois rebrancher le boitier noir, qui doit etre un boitier de l'allumage, sur le papillon du 18E, mais il n'y a pas d'emplacement sp�cifique pour le branchement. Puis je le remettre � l'endroit ou �tait brancher la capsule de d�pression, c'est � dire apr�s les papillons, ou je peux le rebrancher avant ?

Merci[/img]

Post� le: Mardi 24 Janvier 2012 18:21

tu le branche electriquement c est tout

Post� le: Mardi 24 Janvier 2012 18:44

Ah bon aussi simple que ca Shocked

mais qu elle est son utilit� � la base ? car il utilise la d�pression du moteur quand m�me ?

Post� le: Mardi 24 Janvier 2012 18:56

je ne me souvient plus trop
de memoire c est juste pour recycle les gaz du reservoir

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

recyclage des vapeur d'essence.

Post� le: Mardi 24 Janvier 2012 20:02

Du reservoir Laughing

Post� le: Mercredi 25 Janvier 2012 18:03

Un autre petit souci,

Comme je prends les papillons du 18E, et conserver la gestion du C20NE, je remarque que les contacteur de position des papillons sont diff�rents par leurs tailles. Puis je utilis� celui du 18E pour mettre avec la gestion du c200ne ?

Merci

Post� le: Mercredi 25 Janvier 2012 20:53

De memoire celui du c20ne
Mais je croix quil y a une modif a faire pour le calage
O462 du kadett passion l avais fais

Post� le: Mercredi 25 Janvier 2012 22:06

j'ai fait la m�me modif que toi, du coup les contacteurs sont diff�rent, celui du 18e c'est juste on/off et celui du c20ne et un vrai potentiom�tre

donc il faut que tu garde celui du c20ne, par contre ce n'est pas les m�me fixations, donc il faut faire une platine de support

le probl�me est que il a une position tr�s pr�cise, si il est mal ajust� il cause de gros accoup moteur lorsque tu r�appuit ou relache l'acc�l�rateur, donc il te faut platine qui permette de faire un ajustement pr�cis

si j'ai le temps demain je prendrai une photo de celle que j'ai fait

Post� le: Mercredi 25 Janvier 2012 22:07

Un calage de distrib? J ai compar� les poulies elles sont strictement identique et les hauteurs de culasses sont identiques.je vois pas apr�s ou faire mon calage.l allumage?

J y pensais de faire une platine de fixation,je vais regarder.par contre je suis pas contre une petite Tof pour faire avancer �a!

Sinon ce genre de modif compl�te.ca donne quoi?sympa?

Post� le: Mercredi 25 Janvier 2012 22:16

pour avoir essayer ca marche pas mal du tout
Je savais bien qu il y avais une bidouille a faire poir le capteur Laughing

Pour l allumage tu mets au point origine la gestion fera le reste Wink

Pour la distri point origine du NE pas de souci non plus

Post� le: Jeudi 26 Janvier 2012 09:41

pour l'allumage, je te conseil perso je te conseil pas de mettre celui d'origine, sur le mien le doigt avait beaucoup de jeux (� mon avis c'est fait expr�s, il y avait pas de trace d'usure)

du coup j'ai fait 800km et j'ai commencer � avoir des soucis de calage � chaud, des rat�s, des coupures, bref la totale et maintenant plus moyen de la rallumer je essay� plein de truc
(voir sur ce topic : http://www.calibra-concept.net/t3550-ma-cali-ne-veut-plus-demarrer)

l� j�attends mon allumeur de c20xe,

bon je suis vraiment pas sur que l'allumeur soit vraiment la cause mais en tout cas, avant j'avais jamais de soucis d'allumage et depuis que j'ai mis celui du 18E j'ai des soucis