avis richesse en ph3 eds

Post� le: Lundi 07 Mars 2011 19:50

bjr,voila apres mes soucis de richesse (je tournais trop pauvre) resolu par un bon nettoyage du reservoir et en refaisant le faisceau de la pompe
maintenant je tourne trop riche Mad

je prend bien mes pression 1,5 voir1,6 en ob en 4eme 5eme et 6 et 1,2 en stab
le soucis arrive lorsque je passe les 5000tr min
mes egt sont bon je suis a environ 915�
et a se regime mon afr est a fond 10,0
c est a se moment qu apparaissent les coupures elle sont tres legere
si je lache un tout petit peu l accelerateur je n ai pas de coupure car a se moment mon afr remonte vers 11,0 mais mon egt s envole au dessus de 950�
j ai deja baisse ma pression d essence a 2,6bar
injecteur racetronix 440CC A 3BAR
pompe 255lh
bougie f5dpor
faiscau de bougie nology
distributeur 5000Km comme tout les pieces sur ce bloc
bobine d allumage msd
je sais pas vous mais en 6EME a 3000tr je tourne a 14,0 afr et 800�egt
pas de prise d air nul part
filtre a air hks voila je seche un peux la

Post� le: Mardi 08 Mars 2011 01:01

Avec 10 en AFR c'est sur que tu es trop riche...
915 deg c'est pas mal... Tu devrais baisser un poil quand m�me ta pression. Tu peux aller jusqu'� 950deg. Il faut que tu trouve un compromis ou alors 440cc c'est un peu trop tu devrais rester aux environs de 400cc. Moi je suis en 390cc et c'est nickel.
R�gle ta pression d'essence par 100mbar jusqu'� obtenir l'opti...
Si tu continues a chauffer en ayant un bon AFR regarde si apr�s qq pleines charges ton �changeur n'est pas chaud.
Sil est chaud tes gaz a l'admission le seront et tu d�grades ta combustion donc tu chauffes.
Arriv� a un certain moment, le fait de gaver en essence te d�grade ta combustion et du coup le comportement a haut r�gime est instable...
Toi tu doit avoir un peu des deux!

Post� le: Mardi 08 Mars 2011 09:03

Tu as mont� quoi comme injecteur Jeremy ?
Des Saab turbo rouges ?

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 07:09

ok mistercali je vais regarder pour mon echangeur,j ai pas d arrivee d air frais sur mon filtre donc a mon avis ca dois deja etre une partie de mon soucis Wink

tu n as pas un stabilisateur de tension msd monte sur ta calibra toi?

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 09:46

Franc-comtois a �crit:

Tu as mont� quoi comme injecteur Anthony ?
Des Saab turbo rouges ?

Si c'est des 440cc ce ne sont pas des Saab

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 11:24

MisterCali a �crit:

Moi je suis en 390cc et c'est nickel.

J'ai vu aussi que Louffyr vend des Bosch 390cc bleus

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 14:31

Franc-comtois a �crit:

Tu as mont� quoi comme injecteur Jeremy ?
Des Saab turbo rouges ?

Moi j'ai des racetronix en 390cc si je dis pas de b�tises c'est les 37lb/h...

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 14:32

Franc-comtois a �crit:

J'ai vu aussi que Louffyr vend des Bosch 390cc bleus

Oui apparemment il en vend en Bosch. �a peut le faire a mon avis!

Certains tournent avec des 440cc et �a ne pose pas de probl�me mais il faut pas oublier que la Cali m�me en deux roues motrices est plus lourde qu'une astra ou cadet donc le moteur force plus et il n'est pas non plus aussi bien refroidit a cause de la face avant de la Cali qui limite beaucoup la p�n�tration de l'air...

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 14:48

Je me suis trouv� une bonne petite casse Saab donc le choix va �tre vite fait Wink

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 14:48

Je vois pas le rapport avec les injecteurs l�

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 15:31

mauvais penetration dans l'air pour une calibra Shocked

c'est une merveille de CX cette caisse bref 440 cc ce n'est pas monstrueux no plus si t'a pression essence et vraiment stable je vois pas en quoi tu peut tourner riche d'un seule coup verrifie ton regul

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 15:34

Relis, il parle du refroidissement, pas de Cx...

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 15:37

et donc un bon cx t'as vraiment une circulation d'air optimiser dnc le reffroidissement qui suit ! si t'as un neso verrifie le ! j'ai vu recement que cette merde fait du yoyo niveau pression

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 15:47

Bah non �a n'a absolument aucun rapport... la taille de l'ouverture du bouclier est trop petite, �a s'arr�te la, fin du HS car dans tout les cas �a n'a pas de rapport avec les injecteurs

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 17:03

j'avoue ! bref verrifie ta pression a l'acc si tu as un neso Evil or Very Mad

car 440 cc beaucoup de gens tourne dans cette config

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 19:10

mes injecteurs sont des racetronix 42lb si mes souvenir sont bon!le regulateur de pression d essence est un vmax
c est clair mistercali que le refroidissement du compartiment moteur n est pas au top par contre au niveau du radiateur ca refroidit bien tkt
gil si tu lis mon premier post mon soucis arrive au dessus des 5500tr min et c est toujours pareil
dc si mon regulateur faisait le yoyo une fois ca irai une fois pas et avec mon afr je le vois bien ca reste dans les 10,0 afr

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 19:21

si tu a un afr vraiment riche fait un test on condanant le la durit du regulateur de pression d essence et met ta pression a 3 b et surveille tes egt et ton affr
j ai eu le sousi ce pour sa
j ai des 470 et avec 3b de pression d essence j ete a 11 a l afr au rupeur de 5 sur un banc

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 19:27

ok serjus merci et qu est ce que tu as fais pour resoudre se soucis et surtout c etait du a quoi

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 19:35

Les r�gulateurs Vmax sont des Nesso Racing... Si tu veux pas �tre emb�t� mets autre chose, le Gema Motorsport par exemple

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 19:36

je tourne regulateur debranche ce sont les injecteur qui sont trop gros
il aurai falut faire une gestion pour ce injecteur car quand tu et on phase overbost ce la que la pression d essence s envole et ce la qu on et trop riche la gestion n est pas prevu pour de aussi gros injecteur et de grosse pression essence