code erreur 116 et probleme ralentis et conso

bonjour alor voila j ai plusieurs soucis avec ma cali turbo, de 1995 155.000km depuis que je les acheter.
En premier, la voiture a des rat�s arriv�e a 0.7en ovb et cod erreur 116 .

Enssuite le ralentis et � 1100 1200 trm, et la conssomation de 11\100 en roulant vraiment doussement, et elle ne d�marre jamais, au premier coup de cl�e quand le moteur est a lar� depuis au moin 1h (pas d'allumage).

Ce qui � �tai fais, bougies,t�te et doigt d'allumeur,filtre a essence, les durites d'essence de la rampe jusqu'au r�servoir,(je n ai pas d�monter pour voir la durite qui relis la pompe au couvercle de r�servoir), le d�montage et remplacement du r�gulateur de ralentis et la v�rification de toute les durites de d�pression, j ai aussi un bruit susper dans le cata comme un bruit de f�raille, sinon la cali est strictement d'origine juste un kit d'admission.

1200s Inscrit le: 06 Jan 2011 Messages: 46

salut, est ce que tu a des rat� moteur en acceleration ?

Merci un (gros) effort sur l'�criture (ponctuation et orthographe) stp

116=Pression haute de booster, d�passement de la limite sup�rieure

ton mano aurait pas un souci?

J'ai le m�me quand j'appuie � fond. Mais il apparait et disparait de suite sans me causer le moindre trouble d'acc�leration et de plus c'est par intermittance. De plus contrairement � toi, j'ai de bonnes pressions.
Je soupconne la wastgate qui est d'origine et deconne au niveau des pressions mais j'en suis pas s�r.
Donne quelques tours � ta WG pour voir si �a change qque chose ! Dans un sens; fait un essai; surveille tes pressions et essaye aussi dans l'autre sens pour voir comment elle r�agit.

Non pas de rat�s � l'acceleration temps que je ne depasse pas 0.7bar donc en 5 et 6, quand je ressere l'�crou de wesgat ces encore pire.
Par contre quand je le dessere, pue de rat�s, ma pression ne d�passe pas 0.5 bar mais cod 114

De toute fa�on, tu n'as pas les bonnes pressions m�me d'origine (0.9 OB & 0.6 en stabe)
Et ton circuit d'air est etanche ?

Justement je dois surment avoir une prise d'air quelque par, d'ou mon ralentis qui est a 1200trm.

Slt alor voila ce matin remplacement des joints du boitier papillon, maintenan mon ralentis et � 1000trs mais, quand je d�branche la lambda le ralentis baisse a 900trm est ce normale.

Post� le: Vendredi 04 Mars 2011 09:08

Bonjour hier d�montage du r�servoir pour v�rifier les durites car moins, il y a d'essence environ 2 battons ,au plus les rat� �tai fr�quente m�me en troisi�me j ai des rat� alors que quand j ai le plein seulement en 5 et 6.
Et une fois le moteur coup� la pression d'essence baisser tr�s vite donc hier en d�montant la pompe interne la cr�pine n'�tait pas enclencher sur la pompe , mais les durites sont OK,
Donc j ai peur que la pompe soit fatigu� comment la contr�l�.

Post� le: Vendredi 04 Mars 2011 14:14

re alors je vient juste de commander cher opel tech, un stage 1 et un nouveau mano de pression de turbo pour la cali, mais voil� petit question sur le montage de l'�prome y a t'il des condition particulier, comme ne pas exposer l'�prome � la lumi�re de soleil ou autre chose de particulier, et je voudrai savoir si elle est juste clips� ou soud� c est une calibra turbo de 1995.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

oui ! y'en a une tr�s particuli�re : monter les puces sur un C20LET en bonne sant�e.

puces + d�faut moteur + coupures en accel. = fonte de pistons.

les puces ne prot�gent plus contre le cliquetis, ta gestion origine si, alors r�gle tous tes soucis et apres rajoute des chevaux.

Post� le: Vendredi 04 Mars 2011 18:20

Pas de probleme, j ai justement racheter un mano car j ai un gros doute sur mon mano de @&@��, acheter 20� chez auto sport willy donc avant de mont� la puce, je vais deja voir avec le nouveau se que sa donne voir si mais pression sont bonne, par ce que mais rat� son due a une trop grand pression cod 116 quand je desser la wesgate pue de probleme de rat�.

mais le mano me donne 0.4 en stab et au ralentis _0.6bar je pensse qu il ne doit pas mindiquer la bonne pression.

En plus que mais bougies ont une belle couleur, marron donc je ne pensse pas avoir un probleme de de pauvret�, donc pas de risque de fondre un piston je vous tien au courrant des que le nouveau mano sera instal�.

Post� le: Samedi 05 Mars 2011 17:23

Re bonjour en remontant le r�servoir je me suis aper�u que le cable d alimentation de la pompe est d�nudai donc je vais refaire le circuit pour �viter les ennuie

Post� le: Dimanche 06 Mars 2011 02:40

Bonne initiative Wink

Post� le: Dimanche 06 Mars 2011 08:34

Pour la remise en etat du faisceau de pompe, j ai pue voir dans des postes que le mieu et de modifier le faisceau, en partant directement brancher le plus qui allimente la pompe sur la batterie, et laisser le branchement du circuit de command du relais d'origine est ce mieu ou je peut juste refair le faisceau comme a l'origine.

Post� le: Dimanche 06 Mars 2011 13:50

CC tu peu le faire comme tu veux ! Wink

Mais si j ai bien comprit le post le souci c et pas le faisceau en lui meme c et qui passe par le relais qui lui alimente plusieurs fonction du vehicule , c et pour sa qu il et modifier pour aller directe sur la
batterie pour qu il ne varie plus !

Mais comme il et en direct par s�curit� il faut un faisceau plus gros pour qu il ne chauffe pas (risque de feux ) Crying or Very sad

corriger moi les ancien si je me trompe !!

Il y a surement d autre subtilit� que je n ai pas assimiler !

Donc pour te repondre ! je pence qu il ni a pas interet de refaire celui d origine sauf le branchement du circuit de command !! Wink

Post� le: Dimanche 06 Mars 2011 18:10

C'est pas tout � fait �a.

Avec le temps, le faisceau d'origine de la Calibra devient trop resistif compte tenu de la longueur de celui ci, donc la tension �lectrique au niveau de la pompe devient trop faible.

Pour se pr�munir de ce genre de soucis il faut d'une part faire un cablage avec du fil de plus forte section (4mm�) et d'autre part et se brancher en direct sur la batterie via un relais command� par le relais d'injection d'origine.

Comme cel�, quoi qu'il se passe la tension au niveau de la pompe sera toujours bonne.

Post� le: Dimanche 06 Mars 2011 18:37

Bon pour finir j ai simplement refait le faisceau d'origine. Tenssion environs 12V, mais jaten mais bougies et mon r�gulateur d'essence car il fuit.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

j'ai 13.5V � la pompe... Rolling Eyes