Distribution+pompe a eau sur X14XE (astra G)

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 15:33

Bonjour,

j'envisage de changer la distribution ainsi que la pompe � eau sur ma voiture.

Celle ci a 185 000 kms et je ne souhaite pas l'emmener chez opel ou on m'annonce 580 euros (pi�ces et MO) contre 395 chez Midas ou autre...

J'aimerai donc savoir si c'est faisable sans trop en chier.

J'aimerai aussi savoir si �a n�cessite un outillage sp�cialis� (norauto me disait qu'ils ne faisaient pas sur ces pompes a eau car ils n'ont pas l'outil pour la visser correctement Shocked

)

Au pire j'ai toujours la RT mais, si certains ont des conseils, je suis preneur...

Merci

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Il n'y a pas de soucis de d�montage particulier, tu n'as pas besoin de piges, tu d�poses aucun support moteur... De toute fa�on tu suis ta RTA est tout ira bien.

Pour la pompe a eau, il n'y a pas besoin de cl� sp�cifique, ce n'est pas comme un c20ne.

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 16:36

sur un c20ne faut une clef specifique pour la pompe a eau??? Jamais eut besoin d'outil specifique...

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

j'ai un c20ne sans galet tendeur, c'est la pompe a eau qui tend la courroie.

Donc a moin que tu es une cl� bien foutu pour tourner la pompe, sinon tu es oblig� d'en faire une ou d'avoir LA cl� sp�cifique.

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 18:33

La grande majorit� de mes 8 soupaes etaient des seh 130chx donc a 99.5% sans galet tendeur,de meme qu vectrafan,ou ascoboy,et on a jamais eut d'outil specifique Wink

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 18:36

J'avais emmen� ma voiture au garage pour v�rifier une fuite de LDR.
Verdict: pompe a eau � remplacer et l�g�re fuite au radiateur.

Depuis peu je remarque qu'elle consomme bcp de LDR. Le truc c'est que �a se passe surtout quand je fais de la ville, et donc que le moteur n'est pas refroidi par l'air.
UN truc aussi, c'est que depuis peu (temp�ratures automnales) quand je d�marre, je sens le ralenti plus bruyant avec tendance a provoquer des vibrations qui partent des que j'accelere.
Ensuite en acc�l�rant, je peux entendre le LDR remplir le bocal (enfin je peux l'entendre se d�placer dans le circuit, un bruit de bulle...)

Je me demande si tout �a provient de cette pompe a eau qui serait d�ffectueuse.

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 18:58

tigreg : Tu vas avoir du mal � mettre la nouvelle courroie si tu d�poses pas le support moteur qui passe justement dans la distri ! Wink

pareil jamais eu de soucis pour la tension de distri par la pompe � eau des 8v

Sinon pour kalimer0 :

j'ai fait 3 fois cette distri, elle est tres facile, tu peux pas te louper pour la tension, t'as le rep�re sur le galet tendeur
faut juste que tu rep�re la position de ta pompe � eau pour mettre la nouvelle pareil
1 seul truc casse-couilles : la poulie accessoire qu'il faut r�ussir � bien bloquer car desserrage par gros ecrou central, et pas d'acces cot� volant moteur pour y bloquer les dents, ou alors l'id�al : peteuse
pi�ge � eviter : probablement ton galet enrouleur sera fourni avec une vis qui a une tete trop epaisse et qui fera frotter ton cache distri contre la poulie accessoire, ce qui provoquera des cognements, donc controler la nouvelle vis par rapport � l'ancienne, et au besoin r�utiliser l'ancienne

Dans tous les cas, � faire uniquement si tu le sens bien, si t'es pas s�r de toi ou si c'est ta 1ere intervention sur un moteur vaut mieux eviter, car une casse coute cher en r�paration (j'avais justement achet� mon astra G x14xe avec distri cass�e)
Mais si c'est pas ta 1ere, c'est une distri consid�r�e facile

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 19:14

Merci pour tes conseils

Je pense que je vais m'y coller. avec l'aide de quelqu'un qui touche un peu et puis avec la RT pour ne rien oublier �a devrait �tre faisable...

Comme premi�re intervention sur ce moteur j'ai chang� moi m�me l'alternateur ainsi que la courroie accessoire.
Je n'�tais quasiment pas outill� mais j'ai r�ussi quand m�me (pas facile de mettre la derni�re vis de l'alternateur en d�tendant le galet tendeur quand on est tout seul!)

Du coup, �a fait que je ne toucherai pas � cette courroie, c'est d�j� �a!

Pour ce qui est des pi�ces a changer il s'agit bien de la courroie distribution+ 3 galets (tendeurs et enrouleurs)+ pompe � eau.

Pour le circuit de refroidissement faut s'y prendre comment (vider, placer la pompe et remplir?)

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

mathieu j'ai cru que c'�tait exactement pareil que sur une tigra, car sur cette derniere pas besoin d'enlever le support moteur, donc autant pour moi.

Par contre chez nauroto ils ont du croire que c'�tait une astra F car sur c14se, c16se ou c20ne il faut pour la pompe a eau, soit l'outil kM 421 A soit le KM 637. Bon apr�s on peut bien se d�brouiller tout seul.

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 20:32

oui mais souvent c'est des outils qui permettent d'aller + vite, mais qui ne sont pas indispensable, genre les cardans, si mes souvenirs sont bons (flemme d'aller la chercher) sur les rta ils te parlent tout le temps d'outil sp�cifique, ca va + vite mais c'est pas du tout indispensable Wink

kalimer0 : pas de chance tu sera oblig� de l'enlever ta courroie accessoire.
pour l'alternateur tu t'es ultra compliqu� la vie Shocked

, il se pose et d�pose sans courroie, tu met ta courroie en dernier

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 22:35

Effectivement, la courroie se met en dernier, mais le probl�me c'est que meme en detendant le tendeur, elle ne voulait pas rentrer, en ayant fix� l'alternateur.
Du coup j'ai du placer la courroie, detendre le tendeur et fixer la derniere vis de l'alternateur en meme temps.
Tout seul, ce n'est pas simple!

Pas d'id�e pour le probl�me �nonc� deux posts plus haut?

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 22:58

oui si ta pompe � eau fuit, tres probablement tu dois gober des bulles d'air, qui te font un bruit comme si tu venais de remplir ton circuit
Pour le ralenti c'est normal, tu as une proc�dure de ralenti acceler� au demarrage pour faire monter + rapidement le catalyseur en temperature (car catalyseur pas � la bonne temperature = qui sert � rien et qui s'abime)
moi ca me faisait la m�me, des qu'il commencait � faire froid c'etait + prononc� et ca durait + longtemps, pour moi comportement normal qui n'a pas de rapport avec la pompe � eau

Pour ta courroie alors j'ai rien dit tu devais probablement pas avoir la bonne, car normalement t'as facile 1cm de mou pour la passer

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 23:12

Pour le ralenti, je vois ce dont tu parles et effectivement j'avais pig� � quoi �a sert (le r�gime monte vers les 1500rpm durant 1-2min).

Mais en fait ce n'est pas �a que j'ai observ�, c'est quelque chose de plus inhabituel. Au risque de dire une abomination: comme les motos dont on a l'impression que le moteur ne tourne pas "rond"

Quand j'acc�l�re au point mort juste apr�s avoir d�marr�, ces vibrations du ralenti (un peu comme un ralenti instable) partent.
Par contre si je veux partir tout de suite apr�s avoir d�marr�, j'ai du mal � m'�lancer au d�but parce que la voiture manque de puissance et broute.

C'est �a que je trouve bizarre. Car �a ne l'avait jamais fait avant. Du coup, je me suis demand� si mon probl�me de pompe a eau pouvait influer sur ce genre de chose...

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 23:24

T'as s�rement une consommation de liquide de refroidissement interne au moteur et ton probl�me de ralenti est du a cela. Y'a du liquide dans le ou les cylindres ... contr�le l'�tat de tes bougies

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 23:28

Si ton diagnostique est exact, les bougies doivent �tre comment?

Et �a n'influencerai qu'au ralenti et apr�s d�marrage? (parce que bizarrement, quand je roule, plus de soucis, hormis l'air qui semble entrer dans le circuit par la pompe defectueuse)

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 23:38

Blanches ou de couleur diff�rentes les unes de autres selon le nombres de cylindres infectes ...
Le bruit dans ton circuit est s�rement du a des remontes de compressions (l�ger d�faut d' �tanch�it� du joint de culasse)
le fait que �a se produise a froid ton probl�me de ralenti c'est juste de temps d'evacuer le liquide de ref. qu'il y a dans le ou les cylindres

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2009 23:41

Dans quel cas ce n'est pas si grave, mais c'est plus chiant que de changer une pompe � eau j'imagine...

Post� le: Samedi 14 Novembre 2009 13:53

Pour �tre plus pr�cis sur ce qu'il se passe au d�marrage, je dirais qu'on entend un bruit de "claquement" r�gulier...Qui ne revient pas apr�s avoir roul� un peu.

�a rejoindrai ce que tu disais ludo?

Post� le: Samedi 14 Novembre 2009 20:03

Citation:

1 seul truc casse-couilles : la poulie accessoire qu'il faut r�ussir � bien bloquer car desserrage par gros ecrou central, et pas d'acces cot� volant moteur pour y bloquer les dents, ou alors l'id�al : peteuse

sur la mienne (x16xe donc exactement pariel), une longue barre de fer pour faire une ralonge, call�e au sol avec un mec dessus pour la maintenir, et un coup de demarreur pour debloquer l'ecrou en 1s Cool

attention cependant a bien verifier le sens de rotation du moteur et a bien positionner la cl� Laughing

si j'ai bonne memoire la barre �tait positionn�e vers l'avant de la voiture

autrement c'est vrai que ya rien d ecompliqu� sur ce moteur Wink

Post� le: Lundi 30 Novembre 2009 18:12

Bonsoir,

J'ai un autre renseignement � demander qui se rapproche du sujet.

Je me disais, vu que j'interviens sur le moteur, pour la distribution, pourquoi ne pas (dans le doute) changer le joint de culasse, au cas ou une fuite viendrait aussi d'ici.

Le fait est qu'apparemment il faudrait r�aplanir la culasse a la remise du nouveau joint, pour que le tout soit efficasse.

Savez vous si c'est vrai? Et dans le cas ou il faut amener la culasse au garage pour la manip, savez vous combien �a coute?

Merci