Piston de BDT = Abandon

EDIT du 17/01/2011 = Prix d�finitif et maj de ce post, prix et conditions.

Plusieurs personnes m'ont d�j� demand� des renseignements et jusqu'� la r�alisation possible de mon piston.
Pour faire cours : j'ai r�alis� un piston de BDT ayant les m�mes fonctionnalit� que l'original, mais utilisant des joints X-rings qui sont plus facilement trouvable sur le march�, puisque c'est du standart :
Rappel de ce que j'ai fait :
http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=10&t=7692&start=90
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=2001&postdays=0&postorder=asc&start=100

Ce post est sur d'autre forum, pour savoir qui serait �ventuellement par ce piston.
A savoir que le piston cera fait comme si cela �t� un client de la soci�t� ou je travaille.

Ce que comprendras le kit :
- piston sur mesure (fabrication atelier avec fourniture Alu)
- 2 joints xrings.
- Netoyage, modification & microbillage du flasque pour recevoir le piston.
- Il faudra me fournir le flasque de pr�ssion de votre BDT (l� ou se trouve le piston), pour la modifier afin d'accepter le nouveau piston.

Je tiens � rappeller que dorfbrunnen propose la r�paration de BDT pour minimum 1078 Euro et la boite neuve pour plus de 2000 �.
Le passage en 2RM env 120 � par GEMA.

Avantage de mon piston :
- facilement r�parable grace � des joints X-rings plus facilement trouvable (�quivalent mais sup�rieur � des joints toriques).
- reprend exactement le m�me principe que le flasque de pr�ssion/ piston que d'origine, pas de modification autre demand�.
- Pression de serrage des disques d'embrayage + importantes (Pour une pression de serrage des disques avec 50 bars sur le piston d'origne, il faut pour mon piston 39 bars, je pr�cise que cela reste th�orique)

Inconv�nients :
- Pas assez de recule sur la long�vit�, je suis actuellement � plus de 4000 km en 4x4 permanent + 2000 km auparavant en 2rm (soit 6000 Km au total), avec ce joint sans aucun soucis de ce dernier. En sachant que le test du Pshht est d'environ 40 ; avec sph�re neuve de 9 mois et pression du circuit de commande dans la tol�rance des 53 bars +/-5.

Info suite � des questions.
- Cela ne supprime pas le bloc sph�re. Le principe de base de la BDT est identique.
- Vous devez comme � l'origine v�rifier le bon �tat du circuit de commande sph�re/pr�ssion (perso je pr�coniserais le changement de la sph�re beaucoup plus t�t).
- L'entretien habituelle de la boite de transfert reste de mise.
- Vous pouvez mettre des joints toriques � la place des Xrings (cout inf � 9 Euro avec du toriques de base). Mais un joint torique s'use plus rapidement et tient moins bien les hautes pressions que du Xring (selon les constructeurs de joints).
- Cela n'am�liore pas la BDT en tenue de couple. Ne pas confondre avec le viscocoupleur !
- En cas de sur-pr�ssion du circuit de commande le piston doit seulement fuir (pour tenir 100 bar il aurrait fallu 2 joints par diam�tre, mais pas assez de place), de part la conception du piston et du joint ce dernier ne peut se d�chirer (th�oriquement).
- En cas d'usure des disques d'embrayage pour x ou y raison quand le piston arrive en fin de course, le piston doit fuir, mais pas ce d�chir� comme � l'origine.
- J'ai r�alis� ce piston en me basant sur le principe des v�rins hydrauliques fonctionnant de 20 � 100 bars.
- Oui, c'est le m�me flasque piston sur toutes les BDT C20LET/C20XE/C20NE/Etc

Quelques photo :
Joint x-ring :

Piston :

PRIX DE CETTE SOLUTION

Le prix est au final pour :
R�alisation piston.
Modification flasque de pr�ssion, que vous devez m'envoyer.
Livraison de 2 joints , en sachant que le piston comporte 2 joints.
D�montage, montage, nettoyage, etc...
Transport.

Prix pour 5 et + = 240 Euro = prix actuel en mars nombre de commande inf�rieur � 10..
Prix pour 10 et + = 200 Euro

NB au 02/2011 : Je ferais 1 � 3 pistons d'avance selon le nombre de piston � produire, ces pistons seront vendu 20 euro de plus en dehors de la production group�e !!

Option 2 joints d'avance = + 25 Euro (les joints ont l�g�rement augment�s par rapport � l'ann�e derni�re)
Pour information : Je ferais des pistons d'avance, vous pourrez ainsi commandez plus tard, en dehors de cette commande group�es (en qt� limit�) ces derniers seront vendus 220 Euro.

Conditions
Voil� comment je vois les choses pour le moment.
Conditions de paiement en 2x = 1 r�glement encaissable de suite (90 Euro je pense) qui servira pour confirmer la commande, je ne d�rogerais pas dessus. Un second r�glement qui sera encaiss� lors de la livraison.
J'estime que la r�alisation de tout cela ce d�roulera sur 1 � 2 mois.
Vous m'enverrez votre flasque de pression (le flasque/piston) � ma demande, c'est � dire que lorsque les pistons seront fait. Cela �vitera pour ceux qui roule avec leur calibra d'�tre en d�faut ou pour ceux qui le peuvent envoy� le avant.
Pour l'instant je ne vois rien d'autre.

Personnes ayant confirm�s pour cette commande group�e: MAJ le 28/02
mariodantas-cc => En attente
gaetan - blitz => Pas de nouvelle
supermotman77 - blitz => Confirmer

Au 28/02 :Toujours en attente d'acheteur ferme pour passer en production !

bonne id�e! �a va remettre sur pieds pas mal de bdt HS � cause de ce joint.

petite questions je n est pas encore chercher dans la fonction RECHERCHE mais quans on as une bdt deposer sans la voiture pour l essayer comment voir si elle est bonne

avant une bonne id�e et initiative Very Happy

pour ton cas tu en es a 4000 Kms ok mais tu lui a secou� la tronche ou tu l'a "chatouill�" c'est avant tout ce qui m'interesse, je serais partant pour en prendre un mais moi c'est pour le brutaliser donc......

Alors pr�cision technique : il faut savoir que mon piston a une force de pression plus importante sur les disques d'embrayage que le piston d'origine. Donc dans la th�orie avec une pression de commande hydraulique identique avec mon piston il y a un un risque moins important de glissement des lammelles d'embrayage.

Ensuite, la seul fois ou j'ai pu vraiment brusqu� l'auto, c'�tait lors du WE � Deauville sur le circuit, mais on n'avait le droit qu'� un seul tour, et "pour moi" cela �tait concluant et suffisant. Surtout que j'avais des probl�mes avec la pompe de DA � ce moment l�. (manque de pression).
Depuis je roule toujours avec. Je ne suis pas un tendre non plus.
Apr�s c'est savoir ce que tu entend par "secou� la tronche" !

j'entend par secou�: du d�part fort (limite violent) d'une barri�re de p�age par exemple, lui faire donner tout ce qu'elle a dans une bretelle d'acces autoroute ou en sortie de rond point! toutes les conditions qui font que le 4x4 est soumi a rude �preuve.

Je vois qu'on teste nos voitures aux m�mes endroits For-tee Laughing

Une bonne courbe avec une belle ligne droite apr�s Razz

Enfoncer la pedale � fond jusqu'� 7000tr sur un 2-3-4-5 (6 quand on peut Rolling Eyes

)
Tout ce qu'on attend d'une cali qui fonctionne au poil Wink

Moi aussi je suis partant mais il est exact que si je fais �galement cette motif c'est ne plus avoir peur de brusquer la bdt.
Parce que quand tu fais une forte charge partielle et que tu rel�ches en g�n�ral tu te prends un sacr� contre couple dans la trans et en g�n�ral c'est �a qui te d�gage le joint a force...

Pour ce genre de chose cela va. J'ai d�j� fait du rentre dedans pour l'instant pas de soucis.
Apr�s l'utilisation de la BDT reste quand m�me comme � l'origine, faut pas s'attendre � des miracles non plus.

Si vous �tes int�rressez, pr�cisez pour que je puis d�terminer un prix final !

pour moi c'est bon je suis preneur, mais comme d'hab (et c'est pour beaucoup d'autre pareil j'imagine) c'est le prix, tu annonce + de 100� (tous travail m�rite salaire c'est normal) ok mais c'est vaste, donne une fourchette m�me si les dents sont tres �cart�s. Langue

Donc je donne une fouchette entre 100 et 400 �, et je le reppete je d�terminerais le prix final en fonction du nombre d'int�rr�ss�. Mais j'obterais pour du 200 �.
Je n'engage personne pour le moment !

Petite pr�cision : rien que pour les 4 joints (donc 2 d'avances il y en a pour 50 Euro environ de m�moire) pour la mati�re du piston c'est pareil c'est de l'alliage d'alluminum assez couteux � la base. Ce n'est pas de l'alu 1er prix. ensuite vient la MO.

ha oui quand m�me Embarassed

ben �coute je comprend bien que tout cela est un co�t c'est normal, apres pour moi perso je pourrais pas aller au del� de 200� (grand max) donc avis aux 4x4istes plus nous sommes et moins c'est cher Very Happy

Voil� tu as tout compris, plus il y a de monde et moins cela sera cher, m�me pour les joints.
J'avais bien dit que ce n'est pas gratuit et m�me si je n'ai pas pay� en argent le piston que j'avais fait , je l'ai pay� quand m�me !

D�j� � la base il y a un des 2 joints le plus grand qui est cher car pas en dimension standard et j'ai du attendre 2 semaines pour l'avoir.

je suis partant vu que ma bdt est HS Evil or Very Mad

par contre, quel sont les symptomes d'un piston de bdt HS Question

L'huile D.A qui pisse par le reniflard de a boite de trans.

et quand la boite de transfert ne fonctionne pas ( patinage roue avd et aucune rotation des autres roues), que l'on a pas le temoin allum�, ni de fuite d'huile par le reniflard et surtout aucun code d�faut, quel peut bien etre la cause de ne plus avoir le 4x4 Question

comment sa une seule roue qui patine Shocked

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

simplement ca �t� shunt� quelque part.

niveau de l'electrovanne, des durites de DA ou du bocal

for-tee a �crit:

comment sa une seule roue qui patine Shocked

roues ar pos�es sur rouleau fous et roues av lever, il n'y a que les roues av qui tourne, et roues av sur rouleaux fous et roues ar lev�es, il n'y a que la roue avd qui tourne et l'avg pratiquement pas et sur boue uniquement l'avd qui patine Shocked

Barthus, rien n'a �tait shinter, elle est totalement stock Wink

gu�gu�t a �crit:

et quand la boite de transfert ne fonctionne pas ( patinage roue avd et aucune rotation des autres roues), que l'on a pas le temoin allum�, ni de fuite d'huile par le reniflard et surtout aucun code d�faut, quel peut bien etre la cause de ne plus avoir le 4x4 Question

tu as un syst�me 1x4, une roue motrice koi Banana