modif pour 2.0 16V ECOTEC

voil� je viens de reprendre une calibra 16V ECOTEC 136

ma question
pourriez vous me donner le MAX d' info sur ce moteur

-combien de dixi�me on peu reprendre a la culasse????

-1er chose a mon avis VIRER LE CATA ... Wink

-quel entretien sp�cifique??
-solidit�??
-point faible??
-si on sais y mettre les injecteurs/la pompe a essence/AAC et boitier �lectronique du SFI 158ch

enfin dite moi tt ce qu il y a moyen de faire car moi ce moteur l� connais pas ..... :mdr ......encore

merci a vous

ps;bin oui ya que les �nes qui ne change pas d'avis
(vu mon speudo...pour ceux qui me reconnaisse Laughing

)

merci d'avance (j'ai chercher des info mais pas �vident Confused

)

Si tu vire le cata ca posera souci pour le CT.

Pour ce qui est du circuit d'essence ne touche � rien, les injecteurs ont un d�bit plus important ou �quivalent � ceux des C20XE, pour la pompe � essence c'est le m�me d�bit.

Les AAC n'ont rien � voir au niveau de leur montage, notamment celui d'�chappement.

Quelle est le but de ta d�marche au juste?

voir ce qu il y avais moyen de faire avec ce moteur
mon speudo est ANTI16V donc avant celle ci je n'en voulais pas
mais apr�s l'avoir essay� je trouve que sa va pas mal

on m'avais du si je voulais gagner un peu de puissance sur une ECOTEC
-raboter la culasse de ??
-boitier d'injection de C20XE
-virer le CATA
-virer l'EGR
-...etc
voil� enfin ceux qui me reconnaitron 'franco-blitz,OOCB,OCRT)
doivent bien rirent que MOI je me mette au 16V
merci d'avance

Il n'y � que les imb�ciles qui ne changent pas d'avis.

J'ai pas de r�ponses r�ellement pr�cises � tes questions, mais je peut quand m�me d�j� te donner 2-3 pistes :

- A priori on rabotte pas la culasse comme �a la dessus.
- Au niveau de l'�lectronique, oublie celle de XE, par contre l'ensemble de C18XE permettrais de simplifier le faisceau et de virer l'egr sans trop de soucis
- Cata... c'est une �vidence, EGR ouaip
- Vu la gueule de celui d'origine il doit d�j� y avoir pas mal � gagner du cot� du collecteur aussi.

A�C tu as ceux de XER qui doivent pouvoir se monter, mais il existe pas mal de came dispo sur le march�.

Apr�s tu as des kit qui existent (par exemple chez QED) qui donnet le moteur pour dans les 190cv

merci l3gion,je pensais que tu allai rire de moi ... Laughing

vu mon speudo sa fait quand mm un peu CON Very Happy

-qq1 a des info pour les AAC et une liste de prix Embarassed

ba si sa va pas si on sais pas "lui faire crach� le tonner de dieux" ba prendrai un XE pour la calibra

et ce 2.0 16V ECOTEC ira dans ma kadett C BREAK boite 4 et pont 4.11
(facile avec la t�te de delco/bobines Wink

)

vais finir par n'avoir que des 16V dans mes 3 opel
-manta B Cc 2.5V6
-kadett C Break 16V �cotec
-calibra 20XE

devrais l� vraiment changer mon speudo ... Twisted Evil

Le mieux serait de donner ton budget

le budget peu importe

mais la rectif culasse moin 0.7 dixi�me on peu faire???

je voudrai d�j� savoir avec exactitude les pi�ces qu il me faudrait
le prix ne rentre pas en ligne de compte ...

La rectif c'est fonction de de ce que tu veux faire sur la culasse et des pistons pour pas que ces derniers viennent dire bonjour aux soupapes.

Si t'as pas de budget tu peux donc mettre toutes les pi�ces que tu veux, on est vachement avanc� pour te r�pondre...

je veux dire pas de budget pr�vu donc pas de limite au budget
d'abord je commence soft puis en fonction de mes envies je monte en prix
ce n'est pas l'argent le probl�mes,

c'est pas compliqu� pour un 2.0 OHC
on a su me dire
-rectif de autant de dixi�me en moin
-tel collecteur
-tel puce
-tel et tel r�glage

l� pour un 16V ya pas moyen d'avoir les mm r�ponses

pour info isma_8 je suis pas un "bleu"
j'ai mont� un 2.0 OHC d'astra GSI dans une manta,modifier la face avant pour en faire une macona
carter,support moteur,cardan,frein sur mesure TOUT r�alis� par MOI seul....
je fabrique les kit poly pour manta A,manta B,kadett C,....etc

avant de parl� "gros sous" ya des truc de base sur un 16V a faire et c'est SA que je voudrai savoir
c'est pas compliqu� de me dire
-rectifie la culasse de 0.5 MM par exemple
-met telle AAC de telle marque sa va bien(voi mm si qq1 en a un en stock et a me vendre)

quand j'ai pos� le mm question pour un 20SE
-Barthus,Mathieu,mc fly#107,bombarde,L3gion m'avais r�pondu et ici rien de BIEN pr�cis Evil or Very Mad

j'ai vraiment l'impression que tu me prend pour un "bleu" qui n'y connais rien...
et franchement c'est tr�s sympathique

pour info,des bloc opel j'en ai
-3.0 24V CIH (209ch)
-2.5 V6
-2.0 OHC (j'en ai 5 en stock...)
-avec des boite F16 en stock
-boite 5 manta,om�ga,.....

-vais voir mercredi pour un 20 XE modifi� (a v�rifier les modif si c'est bon ,m'en fou du prix je prend)
et je suis a ma 3 opel achet� depuis le d�but du mois....

donc tu voie c'est franchement pas les finance qui manque ....

juste les info de BASE pour OPTIMISER et les point a absolument a V�RIFIER pour un 2.0 ECOTEC....

regarde sa fait d�j� bien longtemps que je suis ici ... depuis 2007 ....
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=308278#308278

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=10282&highlight=

merci et a bient�t

S'il n'y � rien de pr�cis � dire c'est surtout parce que c'est un moteur relativement "peu" pr�parer, m�me en UK (mais le vent tourne, son prix commence � attirer l'attention).

Grosso modo pour la culasse on ne peut pas te donner de mesure pr�cise, sans compter que cela sera fonction des A�C que tu mets. Pour �a une seule solution : prendre les lev�es/dur�e de ton A�C, poser ta culasse � blanc et sortir un comparateur pour mesurer tout �a.

Au niveau des A�C je peux juste te conseiller des sites :

- Catcams : http://www.catcams.com/
- Dbilas : http://www.dbilas-dynamic.de/dbilas_eng/index.htm

Avec l'avantage chez Dbilas que tu peux avoir la puce adapt�e au A�C facilement. ils font aussi un collecteur d'admi perf' mais vu le prix on est pas tr�s loin des kit 4paps, l'avantage c'est qu'on � la gestion en moins.

Tu peux aussi jeter un oeil du cot� de QED : http://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/vauxhall-ecotec-x20xev

Au niveau de la culasse ya un peu de boulot � faire, ou alors aller chercher une culasse de XER voir de Z20LET.

on peut aller chercher une VM de 8soupapes avec son embrayage, bien plus l�ger.

Perso dans un ordre de priorit� je donnerais :

- VM/embrayage
- Collecteur �chappement
- A�C (+ carto)
- le reste...

Mais ya du potentil sur ce moteur, il est quand meme utilis� en Touring Car Wink

Si je ne donne pas d'infos pr�cise c'est parce que le choix de certaines pi�ces influe le choix des autres...

Sur un 16V en g�n�ral et sur ce moteur en particulier il vaut mieux �viter de toucher � la culasse avant d'avoir arret� un choix au niveau des AAC et des pistons, probl�me que tu ne rencontre pas sur les 8V Opel.

De plus la culasse d'origine est clairement tres mal con�u au niveau des conduits d'�chappement, raison pour laquelle ca sert � rien de s'acharner dessus, autant la changer mais l� c'est plus le m�me budget car ca implique de monter un collecteur d'�chappement sur mesure si on veut quelque chose de s�rieux.

Tres clairement je ne te prends pas pour un bleu mais si tu veux une r�ponse pr�cise, pose une question pr�cise.