debimetre apres le turbo quel interet

sur cette photo on voit que debimetre et plac� apres le turbo et non avant quel est interet

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a ce que je sache, �a a toujours �t� mont� comme �a sur toutes les voitures turbo ...

Filtre a air --> Debimetre --> Turbo --> Intercooler --> Admission

maintenant pourquoi l'avoir mont� apres le turbo, je ne sais pas, le mieu serai de demander a la persone concern�e , en l'occurence toy's kad

apparament ce n est pas ca voiture c est figo qui lui a fais une blague

pour moi,pas d'int�r�t si ce n'est �conomiser du pipping.

De plus, je pense que le d�bim�tre va mourir pr�matur�ment � cause de la chaleur bien trop �lev�.
Ce n'est que mon point de vue.

Et pour les connaisseurs ce n'est pas un montage sur une Kadett,mattez le Mc Pherson, c'est sur Astra,Calibra ou Vectra! donc mon petit Toy'sinoun� tu peux dormir tranquil:

L'Honneur est sauf!

je mets ca car le topic a �t� netoy� merci
et mon message du coup n avais plus rien a voir

C'est pour une question de place.

arret� de dire des annerie il y des personne qui suit vos topic les mec

pour le d�bimetre c'est je pense pour etre plus pr�ci aves les donn� quantit�/qualit� air (plus dense ou moin dense) a la sortie d'echangeur mais il y a mieu je pense a faire comme une gestion programable a ce niveau de pr�pa!

Sur l'ancienne corsa de Stephan, c'�tait pour une question de place.

Fichiers joints :

oui mais mise a part une question de place y a t il un interet au niveau perf

k-mac a �crit:

arret� de dire des annerie il y des personne qui suit vos topic les mec

pour le d�bimetre c'est je pense pour etre plus pr�ci aves les donn� quantit�/qualit� air (plus dense ou moin dense) a la sortie d'echangeur mais il y a mieu je pense a faire comme une gestion programable a ce niveau de pr�pa!

Je ne vois vraiment pas en quoi le d�bitm�tre est plus pr�cis en �tant plac� apr�s le turbo, si tu peux expliquer �a serait bien ?
Pour moi je dirais plut�t le contraire, vu que c'est un d�bitm�tre � fil chaud pr�vu pour fonctionner � des temp�ratures d'air ambiant compartiment moteur (entre 70� et -20� par exemple), � mon avis en le faisant fonctionner apr�s le turbo il verra des temp�ratures tr�s �lev�s par rapports � ces valeurs nominales de fonctionnement...
Ce n'est qu'une hypoth�se en sachant que � la base TOUT capteur a une plage de valeur sur lesquels il est plus pr�cis.

je ne suis pas un expert du c20let, mais l'air ne va pas directement de la sortie du turbo jusqu'au papillon, il y a entre les 2 l'�changeur...
je vais peut �tre dire une connerie, mais je vois la chose comme ca, en sortie de boite a air, l'air est a T� et pression ambiante, en le mettant comme sur la photo, l'air ayant �tait comprim�, et aussi refroidi par l'�changeur, le d�bitm�tre recevant cette info (air moins dense, et plus frais) et renvoyant cette info au calculo, le calculo injecterais plus d'essence...

je n'�met qu'une hypoth�se, je laisse le soins au pro du c20let, de oui ou non l'affirmer Wink

il ne peut pas y'avoir plus d'air apr�s l'�changeur que le volume qui est rentr� au pr�alable par le d�bitm�tre. A partir de la, aucun int�r�t de l'avoir apr�s l'�changeur pour mesure le d�bit d'air.
Comme dit au dessus, le d�bitm�tre est d'origine pour mesurer le volume d'air entrant, avant le turbo, il est pr�f�rable de le laisser la.

ce que voulais dire par l�, c'est que si tu prend 1cm3 d'air ambiant, et 1cm3 d'air compress�, l'air �tant compress�, il y aura plus d'air dans le cube d'air compress� que dans le cube d'air ambiant...

apr�s peut �tre que le d�bitm�tre ne capte pas cel�, et que cette modif n'est que superficielle...

Ta phrase veut juste rien dire telle qu'elle.

Accesoirement le d�bim�tre de C20LET mesure �galement la temp�rature d'air admis, mesure que la gestion recoupe avec la sonde de temp�rature situ�e apres l'�changeur.

pour moima phrase est claire...
ensuite peut �tre que dans la pratique la gestion moteur r�agi diff�remment de ce que je pense...
ton exp�rience la dedans est surement sup�rieur a la mienne, mais je ne soumettais qu'une id�e, j'aurais essayais Laughing

si tu mod�lise tout ca ca deviens de suite plus clair...
tu prend 2 voitures identiques
tu en compresse une, bein pour le m�me volume que celle qui est niquel tu peux mettre plusieurs caisse compress�es...

Ta phase veut rien dire dans le sens ou par quantit� tu ne pr�cise pas si tu parle de masse molaire, de volume ou du nombre de mol�cules, m�me si je comprends ta mani�re de raisonner et o� tu veux en venir, il y a une l�g�re diff�rence des l'instant o� tu ne prends pas en compte la temp�rature.

Pour m�moire, les hypoth�ses que tu emets se rapportent � la loi des gaz parfait: pV=nRT, c'est les cours de physique-chimie de 2nde/1�re au lyc�e.

Fais une petite recherche sur Google si tu veux plus d'explications � ce sujet, ce sera beaucoup mieux expliqu�.

ok

en tout cas je reste attentif a ce post, car m�me si je ne ferais pas cette modif, ca me permettras d'en apprendre un peu plus Wink

ca pourrait aussi am�lior� le flux d'aire avant le turbo , car d'origine le coude en alu qui est sur le turbo bride le flux d'aire , et la avec une entr� droite et un filtre au bout , ca permet peut etre de liberer un peut nan ?

qu'en pensez vous ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca fait beaucoup un piping en 80mm, et mettre des reducteur dans le piping pour debitmetre c'est non plus pas top.

sur ce que j'ai dit plus haut je pensais effectivement a la sonde de temp�rature d'air int�gr� au d�bimetre comme la dit isma je reconnais aussi qu'il y a une sonde de temp�rature d'air en amon du papillon d'acell�rateur

mais la question a se pos� c'est quelle est la valeur prioritaire lu par le calculateur ?

c'est pour cela que j'ai cit� densit� d'air et non pas volume d'air

se que je voulais dire c'est biensur la qualit� de l'air a temp�rature donn� compr�sser qui entre au moteur c'est ce qui est a mon heumble avis essentiel a tout moteur turbo