changement bloc et culasse questions diverses

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 17:56

suite a la casse de mon ancienne culasse j'ai achet� un coscast avec soupapes, elle a environ 130000km

le vendeur me dit que je peut garder les soupapes( il s'y connait en moteur c20let) sinon faudra la faire �prouver , mais je suis un peut ceptique sur le sujet, donc j'ai quelques question a poser aux professionnels^^
voici quelques photos d�ja:

l'ancienne culasse( pour le fun)

bon mtn la nouvelle:

bon mes questions:

1 est il obligatoire de d�monter les soupapes et de les d�calaminer ou je peut remonter la culasse avec?
2 si d�montage des soupapes, rectification de la culasse oblig�e?
3 j'observe des petits coups sur le pan de joint( hors chambre de compression) inf�rieurs a 1mm, surement due au stockage de la culasse, est ce le re-surfacer est oblig� ou puis-je tout simplement enlever ce qui d�passe( les coups sont invisibles sur les photos car tres petits)?

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 18:17

Surfacer la culasse pour avoir un plan de joint nickel ca ne mange pas de pain.

Si tu d�monte tes soupapes, il faut les rep�rer, si tu les d�calamine � la perceuse et au tampon Jex, il vaut mieux refaire le rodage des soupapes dans tout les cas.

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 18:25

ok mais pour le surfa�age je suis obliger de passer par un professionnel ou il existe une technique particuli�re qui garanti une bonne mise a plat

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 18:28

C'est mieux de passer par un pro surtout qu'il y en a un tres bon juste � c�t� de chez toi (Rectif200 � La Garenne-Colombes), si tu lui apporte il d�calaminera la culasse compl�te en la passant � la machine � laver

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 18:37

ok tres bien alors

Post� le: Lundi 15 Novembre 2010 15:47

j'ai bien fait de d�monter les soupapes, les 8 d'�chappements sont pli�es et les guides sont cass�s a leurs t�tes, lol

pour d�monter les guides, il faut taper par le haut de culasse?

Post� le: Lundi 15 Novembre 2010 15:49

Non par le bas puisque l'�paulement est en haut

Post� le: Lundi 15 Novembre 2010 16:55

ok dac je vais peut etre mettre des guides en bronze tant a faire

Post� le: Lundi 15 Novembre 2010 20:39

c'est dejas des bronze d'origine je crois Wink

Post� le: Lundi 15 Novembre 2010 21:36

a bon, je savais po

Post� le: Lundi 15 Novembre 2010 21:47

a confirmer Laughing

Post� le: Lundi 15 Novembre 2010 22:03

Non, pas d'origine !
Pour les guides, il faut chauffer sur des plaques �lectriques par exemple.
Tu peux mettre des guides en bronze si tu veux, mais ce n'est pas indispensable. Ne fais pas la m�me erreur que moi question joints de queue de soupapes avec les guides en bronze.
J'ai pris des guides de Mi16 que j'ai recoup� mais du coup il te faut des joints de queues de soupapes de Mi16 et agrandir le trou des coupelles inf�rieures de ressorts Wink

Par contre, fais re-surfacer ta culasse si tu ne veux pas avoir de joint de culasse dans 5000km et devoir tout retomber Wink

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 08:28

ok desol� je croy�

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 12:27

pour le surface-ment c'est sure que je vais le faire
pour les guides, les bronzes sont trop ch�res pour les gains apport�s donc je vais faire simple finalement
pour le remontage il n'y a rien de particulier a regarder, ou je les fais rentrer jusqu'� ce qu'ils blocs?
(je pose c'est question car on ne sait jamais)

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 12:34

Les guides en bronze c'est pas une question de perf mais de fiabilit� puisque ils se plient au lieu de se casser, ca evite d'avoir des morceau de guides qui partent dans les cylindre puis dans la turbine

finalement j'ai commander x8 guides d'origine chez trechis, les 8 guides d'admission sont encore en bon �tat, je vais les monter et envoyer ma culasse ensuite faire un contr�le

je profite du post pour poser 2 question

j'ai une downpipe en 70, je suis en phase 3, vous me conseillez de faire ma ligne en 70 ou en 76?
900� la ligne en 76 chez inoxline avec par-flamme et silencieux

2. AFR ou EGT, a choisir entre les deux, quel est le meilleur choix?

C'est du total HS donc merci de poser tes questions en cr�ant un autre topic stp

je le ferai ok, je pensais qu'il fallait �viter de cr�er trop de poste

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

pour info : j'ai chang� ma culasse KS (poreuse) par une cosworth il y a quelques ann�es.

La culasse cosworth �tait un peu abim�e suit � un affolement de soupape mais rien de m�chant :

J'ai fait changer les guides (les 16 je crois)

j'ai r�cup�r� mes arbres � cames et soupapes.

J'ai fait rectifier et �prouver ma culasse

puis on a mis soupapes et AAC sur ma nouvelle culasse (les soupapes �taient en tres bon �tat ce qui a fait qu'on a pu les r�cup�rer).

Attention a bien conserver les "chapeaux" d'arbres � cames de la nouvelle culasse. (ils sont rectifi� en m�me temps que la culasse et ils ne sont pas interchangeables d'une culasse � l'autre.

Puis rodage des soupapes

et c'est reparti. Aucun souci �a fait 5 ans maintenant.

alors j'ai fait refaire la culasse mais je n'avais pas de chapeau avec la nouvelle
interventions r�alis�s:
rectification 1/10ieme
rectification soupapes
montages des 8 guides de replacement
rectification des si�ges de soupape
facture 378,86� tronconneuse

tant que j'y pense utile ou pas de polir les conduits d'�chappements et de raccourcir les guides, on m'a dit que �a ne servait a rien mais bon, je demande quand meme