probleme boite de transfere

Post� le: Samedi 09 Octobre 2010 23:49

bonjour

j ai une petite question j ai la boite de transfere de ma calibra 2l 16v qui est a parament hs est ce que je peu mettre celle du calibra turbo

merci d avance le BLITZ

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 06:06

Oui, mais faut que que tu change �galement le 1er morceau d'arbre de la transmission AR. (Pas le m�me diam�tre de fixation entre les 2 mod�les).
Je l'avais fais � l'�poque sur ma SFI 4x4, il n'y a aucun probl�me.

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 11:58

merci kult45

je vais faire ca parce que pour trouver une boite de transfere du 2l 16v c est dure
la je roule 2 roue motrice mais du cout je n ai plus de direction assister tu na pas une combine le
temp que j achete la boite

(j ai l impression de conduire un camion).

cdl

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 12:58

je ne comprends pas pourquoi tu n'as plus de direction assist�e a cause d'une bdt hs Rolling Eyes

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 13:05

je vien de l achete
on regarde ca cette aprem moi aussi je ne comprend pas
l encien proprio a vider un vase parce que ca fuit a la boite de transfere
je vais regarder

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 17:12

Pour la simple et bonne raison que la commande de l'embrayage de la BDT est sur le m�me circuit que la DA.
Donc piston HS �gale vidage du cirduit de DA par le tuyau de reniflard de la BDT (qui se situe � cot� du bocal de LDR dans la logique).
On peut empecher cela en enlevant le fusible 19, cela empeche la commande hydraulique de la BDT de fonctionner et d'�viter ce probl�me.
A moins que la commande hydraulique soit �galement HS !?

Voir la section C20LET pour la BDT.

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 19:43

par contre les visco de bdt c20xe et c20let sont differents (tarage) d'apres des infos que je tiens de je sais plus ou,d'ou le soucis de compatibilit� entre les arbres de ces 2 motorisations.
Mon conseile est de recuperer le visco de la bdt c20xe et de l'echanger avec celui de la bdt c20let.

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 20:22

merci pour les reponce je vais voir ca et je me ferai moin chier dans les virages

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 04:28

mat.57 a �crit:

par contre les visco de bdt c20xe et c20let sont differents (tarage) d'apres des infos que je tiens de je sais plus ou,d'ou le soucis de compatibilit� entre les arbres de ces 2 motorisations.
Mon conseile est de recuperer le visco de la bdt c20xe et de l'echanger avec celui de la bdt c20let.

Non pas besoin, si tu trouve une BDT de C20LET, tu garde tout de la C20LET, mais comme je te l'ai dit tu change juste le premier morceau d'arbe de transmission. De plus � l'int�rieur de la BDT il y a des �l�ments diff�rents entre la liaison visco et diff�rentiel/embrayage ; si tu fais un mix des 2 boites cela n'ira pas.

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 17:44

Salut kult45
bon on a regarder meme avec le fusible enleve ca ce vide en dessous
a parament c est une electro vanne qui est hs

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 17:57

on as remis une courroie le plein du bocal et retirer le fusible du 4x4 ca pisse quand m�me

le plus important pour l'instant est de remettre en route la direction assist� sans sp�cialement remettre en route le 4x4 , si vous avez des conseils je suis preneur

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 18:17

j'ai vu une BDt de c20xe et de LET en pieces,et j'ai pas remarque cette difference de liaison entre visco et couple conique.
dans ce cas en effet il faut un autre arbre pour adapter.
tu peux shunter le bloc sphere directement,je ne l'ai jamais fait,mais beaucoup ici connaisse la modif.

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 19:00

Je l'ai d�j� fait (quand j'ai la voiture en face c'est facile , mais pour l'expliquer ...)
Donc sauf erreur, tu d�monte la durite qui est d�rriere de chez derri�re du bloc sph�re (cl� de 17 ?) c'est celle qui a un racord assez long.
Ensuite tu d�visse la durite qui se trouve � cot� du mastervac, celle provenant de la pompe de DA.
Tu rassemble c'est 2 durites tu les visse ensemble.
Ensuite pour assurer le coup je te conseille, de d�faire la durite de retour du bloc sph�re, c'est la seulle qui � un collier et de mettre une tige du diam�tre de la durite qui fera office de bouchon, forc�ment tu met un collier pour serrer.

Et voil� tu peux rouller comme cela sans probl�me.

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 19:07

re kult45

oui je voulais faire un truc comme ca
pour faire un circuit ferme (chinter)

je te remercie de ta reponce je voi ca demain
je te tien au courant

(fait le plein de vo belle c est la greve)

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 19:08

mat.57 a �crit:

j'ai vu une BDt de c20xe et de LET en pieces,et j'ai pas remarque cette difference de liaison entre visco et couple conique.
dans ce cas en effet il faut un autre arbre pour adapter.
tu peux shunter le bloc sphere directement,je ne l'ai jamais fait,mais beaucoup ici connaisse la modif.

Il y a eu plusieurs BDT C20LET de sortie, la mienne de BDT C20LET est diff�rente � ce niveau avec celle de C20XE que j'avais au d�but.

Voil� un lien qui confirme cette diff�rence :http://www.cav16.co.uk/transfer/differance.htm#top

Et l'axe dont je parle c'est la figure 23.

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 22:44

ya plus simple pour eviter de chinter.j'ai mis une vis tete fraisee sur le raccord du tuyau qui vas a la bdt cot� bloc sphere et comme l'appui et conique ca reste etanche.

Post� le: Mardi 12 Octobre 2010 06:53

merci du lien,interessant.
La difference de cet arbre doit se situer cot� visco amon avis,car j'avais compar� le couple conique et le train epicicloydale du C20XE et du LEt et il etaient pareil a mon souvenir.
du coup il faudrait recuperer le visco + l'arbre (rep 23 du schema) et mettre ca dans la bdt LET.

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 09:57

bonjour et merci pour vau reponce j ai de nouveau ma direction
j ai bouche de la bdt