Changement tete de delco

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 18:53

Bonjour, j'aurais besoin d'un petit coup de main, en fait suite un petit roulage par temps de pluie intense.. (tr�s intense) j'ai fini par "noyer" mon moteur! Confused

En fait apr�s inspection du filtre a air, des antiparasites, des bougies et des injecteurs je me suis demander pourquoi mon moteur avait cal� et ne voulais plus red�marrer alors qu'il n'y avait pas d'eau nul part ! Shocked

Je me suis lancer dans des d�montages un peu plus pouss�s mais je ne suis pas aller loin, l'eau s'�tait infiltr�e dans la t�te de delco et avait grill� les connexions �lectriques, en fait le doigt allumeur s'est soud� sur un contact, et avec le d�marreur je l'ai dessoud� sans faire attention, c'est au d�montage que j'ai vu ma belle b�tise ! Rolling Eyes

Tout sa pour vous demander une photo d'un c20xe vu de dessus sans le cache des antiparasite (celui marqu� OPEL dohc 16v rouge en g�n�ral) puisque j'ai tout d�monter mais j'ai oublier de noter quel antiparasite va sur quel cylindre.... Les longueurs de fils ne m'aidant pas bien puisque sur la t�te de delco il n'y a pas plus d'indications...

Merci de votre aide ! Smile

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 19:00

Le plus en haut c est le 2, ensuite 4, au milieu la bobine d allumage, ensuite 3 et 1 tout en bas Wink

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 19:39

Les num�ros des cylindres sont marqu� sur le cache noir de l'allumeur en sachant que le cylindre n�1 est celui c�t� distrib et que l'ordre d'allumage c'est 1-3-4-2

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 19:43

Je vois souvent des C20XE sans le cache, les gens le remette jamais

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 19:46

Je dis pas la contraire c'est pour �a que j'ai donn� les autres infos avec lesquelle on ne peut pas se tromper.

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 17:24

Ok merci, avec les infos marqu�es sur le cache noir (que j'ai toujours!) et les infos sur l'ordre d'allumage je devrais arriver � tout remettre sans probl�mes !
Je re�ois mes pi�ces demain, command�es sur oscaro.com (pas mal ce site) donc je vous tien au courant pour vous dire comment sa c'est pass� !
Merci les mecs !

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 19:14

Bah si t avais le cache noir, ou etait le pb??

Post� le: Jeudi 30 Septembre 2010 15:08

Le probl�me c'est surtout que j'avais pas vu que c'�tait marqu� sur le cache noir ! Rolling Eyes

Arf, je suis un sacr� bricolo !
Bon j'ai re�u mes pi�ces comme promis je les ai mont� pas de probl�me sauf pour remettre un antiparasite... Celui du cylindre 2 c'est le plus petit des 4 mais il est trop court pour aller jusqu'� la t�te de delco qui pourtant est identique que la pr�c�dente ! Question

Du coup je me demande si je ne me suis pas plant� quelque part mais sa me parait tr�s bizarre! lol
Je vais regarder un peu mieux et essayer de forcer un peu mais sinon c'est incompr�hensible.

Post� le: Jeudi 30 Septembre 2010 15:24

Ils sont tous de la bonne taille. Celui du cylindre 1 est le plus grand car le plus oppos� a la tete d allumeur, ensuite celui du cylindre 2 est un peu plus petit et ainsi de suite jusqu au 4eme qui a le faisceau le plus court, car le plus pres de la tete. Pas besoin de forcer

Post� le: Jeudi 30 Septembre 2010 18:51

Bon je me suis pris la t�te cet aprem mais pas moyen de remettre les bon fils, pour ce que tu dit sur le cache noir, j'ai regard� c'est pareil pour moi, en haut le 2, ensuite 4 ensuite 3 et le 1 tout en bas.

Voil� ce que j'ai fiat, dit moi bip bip si je n'ai pas fait d'erreur....

J'ai donc mis le plus grand fil sur le cylindre 1 (cot� distrib) et raccord� sur le petit 1 indiqu� par le cache noir, l� pas de probl�me.
Ensuite un fil un peu moins grand sur le cylindre 3 et sur le petit 3 indiqu� par le cache noir, la aussi pas de probl�me.
Ensuite le cylindre num�ro 4, on est bien d'accord c'est le 3eme en partant du cot� distrib, que je raccorde sur le petit 4 indiqu� par le cache noir avec un fil de la bonne taille niquel.
Voil� le dernier qui arrive, c'est le cylindre 2, lui le fil qu'il me reste ne peut pas se mettre sur le petit 2 indiqu� par le cache noir, il me manque un bon cm !
Et pourtant c'�tait bien mont� avant ! Je devient fou !

Pour le dernier fil, j'arrive � le brancher sur le petit 4 sur le cache noir mais pas au bon endroit puisqu'il devrait �tre tout en haut sur le petit 2 du cache noir. Les 3 premiers cylindres je le fait comme tu dit sans forcer, le dernier me pose probl�me.

Merci pour votre aide, mais sinon je vais acheter un kit de fil, et puis avec mes deux kits j'aurais forc�ment assez de longueur pour tout brancher. Enfin fait chier de rajouter encore 50 � alors qu'avant sa marchait..

Post� le: Jeudi 30 Septembre 2010 20:08

Nan la t es vraiment entrain de te prendre la tete !!

Les 4 faisceaux, tu peux les classer du plus grand au plus petit on est d accord. Le plus grand, tu le branche sur le cylindre 1 (donc cot� distrib) que tu mets sur le petit 1 cot� bobine.

Ensuite, celui qui est de la taille d en dessous, tu le mets sur le cylindre 2 et sur le 2 sur la tete d allumeur

Et ainsi de suite pour le cylindre 3 et 4.

Je sais pas pourquoi tu mets le plus grand pour le cylindre 1 (ca c est bon), et ensuite le 2eme plus grand au cylindre 3. Regarde :

------------------------------- Cylindre 1
------------------------- Cylindre 2
------------------- Cylindre 3
-------------- Cylindre 4

Plus le cylindre est eloign�, plus tu met un grand faisceau, plus tu te rapproche de la tete, plus le faisceau est petit ! C est logique !!

Post� le: Jeudi 30 Septembre 2010 20:14

non tu as tout faux
l'ordre d'allumage n'a rien � voir avec le num�ro des cylindres. Je m'explique; l'ordre d'allumage est 1-3-4-2, mais le premier cylndre c�t� distribution est le num�ro 1, le deuxi�me est le num�ro 2 et ainsi de suite.

Regarde les num�ros sur ton cache noir, tu prends tes fils et tu mets la longueur qui convient dans le bon cylindre.

Edit: bipbip78 a r�pondu avant moi. il a mieux expliqu� aussi Wink

Post� le: Jeudi 30 Septembre 2010 20:16

Ah bien vu lowrider, j avait pas compris le 1-3, etc.

Post� le: Jeudi 30 Septembre 2010 20:58

Ok en fait pendant que vous avez fait vos r�ponse, j'ai essayer de mettre tout b�tement le plus grand fil avec le 1, un fil un peu moins grand avec le 2 etc.... Et � ma grande surprise elle a d�marr� impeccable !

Je viens donc de voir vos messages qui confirment ce que je viens de faire. Et je confirme que je me prenais la t�te pour rien, j'ai cherch� midi � 14h quoi... Enfin bref, ma voiture marche bien sa fait plaisir.

Je vous remercie pour votre aide, surtout dans un temps aussi rapide !
Merci bipbip, lowrider et isma.
Je donnerais quelques nouvelles sur le topic que j'avais commenc� concernant ma kadett en mode restauration et puis je le continuerais par la m�me occasion !

Post� le: Vendredi 01 Octobre 2010 04:52

De rien, content pour toi

Post� le: Vendredi 01 Octobre 2010 05:47

Cool