[X14XE] Puce / boitier ? r�duire conso !

1600i Inscrit le: 09 F�v 2010 Messages: 492

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Dimanche 26 Septembre 2010 10:30

Au ralentit et � faible charge, c'est la sonde lambda qui commande l'allumage. Donc tu ne peux pas r�duire la conso avec une reprog. (ou alors il faudrait acheter une wb dont le micro controleur puisse simuler une nb avec un lambda plus pauvre. Ou bien une gestion programmable +wb aussi. Mais attention, en faisant �a tu risques de faire br�ler ton cataliseur).

Ensuite, le prix des reprog est �lev� parce que c'est comme �a. ^^ Il faut connaitre quels map toucher pour changer quelque chose. Et donc soit tu te paluches la recherche, soit tu ach�tes la connaissance. En plus et un reprogrammateur ne co�te pas grand chose effectivement.

Enfin chez tous les contructeurs, on en pr�pare pas des voitures. On les construit pour qu'elles soient fiable, qu'elles polluent au plus jsute, qu'elles consomment aussi au plus juste. C'est pour �a que sur certains moteur on peut gagner des watt en reprogrammant.

Post� le: Dimanche 26 Septembre 2010 10:50

nestea57 a �crit:

Bonjour,

1) Existe il une puce qui pourrait me faire baisser la conso ? le couple et la puissance ne m'int�resse pas. ( pour mon moteur X14XE multipoints )

Pour diminuer la conso 2 solutions, soit tu r�duit la quantit� de carburant envoy�e dans le moteur soit tu augmentes le rendement ( et donc puissance et couple)

nestea57 a �crit:

2) Pourquoi une simple reprog de m�moire co�te aussi ch�re ?
Moi qui programme souvent des PIC et ATMEL, �a doit pas �tre plus compliquer mais surtout plus ch�re que de programmer une simple m�moire.
3) Je suppose que le secret du fonctionnement de ces m�moires est tenu !? Je l'aurai bien programmer moi m�me...

C'est pas le premier venu qui peut se pr�tendre reprogrammateur. J'ai un pote qui c'est lanc� l� dedans, il � lu des dizaines et des dizaines de forums sp�cialis�s l� dedans, il a fait des stages chez Shiftech, aujourd'hui il est � l'ISAT et il apprends encore des choses, bref y a une vraie formation au d�part. Puis il faut acheter les outils, payer les frais inh�rents aux locaux, � la garantie propos�e, payer correctement les employ�s, les charges bref �a n'a rien de gratuit ....

Apr�s si tu comprends quelque chose � �a :

Ben vas- y Laughing

nestea57 a �crit:

Surtout : Une puce peut faire gagner des cv et r�duire une conso mais pourquoi les ing�nieurs opel ne l'ont pas fait d'origine ?? C'est surtout �a que je ne comprend pas !

Les ing� Opel ont des obligations totalement diff�rentes de celles d'un chiptuneur. Si chez Opel on les oblige � avoir tant de gr de CO, CO�, O�, HC, le chiptuneur lui il s'en tappe les couilles il balance la puissance et la pollu ma foie ... De m�me que lui il te sort une map qui va fonctionner avec X carburant, l'ing� Opel lui faut que �a fonctionne avec le max de type de carburant ( essence fran�aise, Alg�rienne, du fin fond du Sahara, ...)

Mhz a �crit:

Au ralentit et � faible charge, c'est la sonde lambda qui commande l'allumage.

La lambda n'a rien a voir avec l'allumage, elle permet au calculateur de modifier les TI en fonction des MAP qu'il a en m�moire de sorte � obtenir la valeur qu'on lui a programm� qui diff�re suivant la charge moteur demand�e.

1600i Inscrit le: 09 F�v 2010 Messages: 492

Post� le: Dimanche 26 Septembre 2010 12:51

Un reprogrammateur qui connais son taf programme et modifie chaque carto � la demande et en hexa si besoin. Apr�s y a ceux qui font du g�n�rique ....

Un boitier flexfuel n'intervient en rien sur la pression d'essence mais sur le temps d'injection .... Avec parfois une modification "standard" de l'avance � l'allumage ....

Post� le: Dimanche 26 Septembre 2010 13:02

C'est pourtant pas sorcier � comprendre pour le prix
Quand t'achete un logiciel ce qui determine le prix c'est pas le cout de revient du cd ou du dvd, c'est le cout du developpement

1600i Inscrit le: 09 F�v 2010 Messages: 492

Post� le: Dimanche 26 Septembre 2010 13:18

la vache t'es s�r de faire de l'electronique?

La partie "programme" compil�, tu n'y touche pas (encore heureux lol!), elle est dans un controleur, ce que tu touches c'est la partie "cartos" (donn�es) dans l'eeprom, ce ne sont que des tableaux de valeurs que le programme du controleur lit pour faire ses calculs, tu veux compiler/decompiler des chiffres avec quoi toi lol??

Post� le: Dimanche 26 Septembre 2010 13:27

Y a pas de modification type, il suffit juste de connaitre le fonctionnement d'un moteur et d'en d�duire ce qu'il faut modifier. Parce que si �a se r�sumait � foutre plus d'essence, de l'avance et plus de pression de turbo sur moteur turbo n'importe quel blaireau y arriverait..

Hors pour quelqu'un qui connait son m�tier et qui est consciencieux, on reprends toujours en partant de la map stock ou en partant de 0. Chaque v�hicule �tant diff�rent un carto g�n�rique peut �tre top sur X v�hicules, trop riche sur Y v�hicules et trop pauvre avec risque de casse sur Z v�hicules. Et tout �a �a se fait pas en 1 heure, faut compter minimum 5-6 heures pour avoir un truc parfait ... D'ailleurs, 5-6 heures � 60 � de l'heure �a fait 300 � 360 � juste de MO, apr�s faut assurer tout ce que j'ai citer pr�c�demment ...

Apr�s comme je l'ai d�j� dit, y a ceux qui connaissent leur m�tier et y a les "barbes" qui te font �a sur un parking le vendredi soir. D'ailleurs la plupart des barbes ne font que rebalancer des prog qu'ils ont pomper de vrai pr�parateurs ...