suppression filtre a charbon actif

voila j'ai constater un fait etrange en changent mes durites a essences, c'elle de la mise a l'air libre du reservoire qui va au filtre a charbon actif est remplie d'huile moteur tres propre !!!
petite histoire, quand j'ai recuperer la tigra, le x16xe avait un gros probleme de remont� d'huile dans le collecteur d'admission segmentation, compression ect...
ensuite j'ai mont� le 20xe et j'avais branch� la durite de depression du filtre a charbon sur le collecteur ou sortie mastervac je me souviens plus exactement bref, et a ce moment j'avais un soucis de richesse, la voiture fumait noir mais aucun code default et bougie nikel, bref ce qui pourrait s'esplquer par l'aspiration d'huile du filtre a charbon directe dans l'admission.
mais ce que je comprend pas c'est comment c'ette huile a put arriv� dans le filtre a charbon ????
merci pour vos lumiere

Si de l'huile est pass�e dans le collecteur d'admission c'est normal

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Ca arrive d'avoir de l'huile dans la pipe d'admission m�me sans avoir de soucis particulier. (sur x14xe et x16xe)

Pour que l'aspiration du moteur ne prenne pas les merdes dans le filtre � charbon il y a une valve "sens-unique".

Sinon pour tes 4 paps j'esp�re que tu comptes pas relier ce trucs l� � ton admission.

ben je contait le branch� sur une d�pression du mastervac mais je suis pas sur que les vapeur d'essences fassent bon m�nage dans le m�lange... que faire, je laisse la durites de d�pression de ce filtre a l'air libre ???

tu peux pas virer tout ce syst�me ? �a sert � quoi d�j�, moi g jamais eu �a sur mes caisses

Ca sert � recycler les vapeurs d'essence tout en mettant � l'air le r�servoir.

Il ne faut donc surtout pas boucher ce tuyeau ou alors il faut percer le bouchon du r�servoir.

Post� le: Mercredi 01 Septembre 2010 18:30

-il faut acheter une vanne de degazage de reservoir qui ce trouve chez les fournisseurs agr�es FFSA (BPS et autre....) il y a une boite sur montpellier qui est specialis� dans les raccord monoplace et rally, il en vendent.
-il y a deux type de vannes:

-les verticales sur le reservoir et les horizontales a monter au bout d'une durite de mise a l'air, dans les deux cas elle s'ouvre a une certaine pression (quand le reservoir chauffe: soleil d'�t� ou moteur proche) et met le reservoir a l'air, elle evite egalement l'accumulation de gaz pendant le vidage et les fuites si l'auto ce retourne....pour nous, il suffit de fixer une horizontale au tube d'arriv� dans l'aile et de virer le reste (filtre, charbon, boite, retour de pipe etc...)

-il me semble qu'ils ont un site internet, je vais regarder �a Wink

EDIT:
-ha �a y est j'ai retrouv�! c'est tout simplement le magasinier de chez GT2i qui m'a conseill� d'allez chez eux pour les raccords, car il n'y avait pas ce qu'il faut chez eux pour brancher mon mano STACK de pression d'essence sur la rampe du LET, les mecs sont super, c'est la societ� EXACT FRANCE, ils ont un site internet.

-voila ce qu'il faut (dispo sur leurs catalogues), bien sur il faut prendre celui a volet pour eviter de modifier le reservoir Wink

Post� le: Mercredi 01 Septembre 2010 20:10

Tres int�ressant, merci � toi

Post� le: Mercredi 23 Mars 2011 18:00

bon,je vais repeter un peu ce qui a deja �t� dit, je remonte le sujet car j'aimerais bien pass� commande cette semaine, aujourd'hui j'ai reussi a avoir par t�l�phone la soci�t� exact france, apr�s plusieurs mail sans r�ponse normal car apparemment leur liens ne fonctionne plus.

lors de la discussion je lui est soumis que le tuyau de mise a l'air libre de mon r�servoir partait de la goulotte donc du haut vers le bas pour ce filtr� sur un canister.
hors les clapet de mise a l'air libre ce monte directement sur le r�servoir avec passe cloison(t�te en haut).
il m'as soumis le TR200L qui lui ce montrais horizontalement directement sur la durite qui part de la goulotte, et de le fix� de part et d'autre de la durite a un endroit ou il serait en position horizontal.

jusque l� �a va.

hors le tr200l est un clapet a billes avec un tarage de 200mb. je m'explique, quand le r�servoir monte en pression a 200mb le clapet s'ouvre et laisse s'�chapp� les vapeurs d'essence, idem dans l'autre sens quand le r�servoir ce vide de son contenu il ce met en d�pression et le clapet s'ouvre a 200mb pour renouveler l'air dans le r�servoir. il permet en m�me temps l'�tanch�it� du circuit en cas de retournement.

maintenat les question qui me trotte ....

d'origine c'est l'electrovanne du canister qui pilote l'ouverture pour le recyclage des gaz !!!(on sens fout du recyclage je vire le canister). mais a combien de mb celle-ci s'ouvre ci c'est de cette valeur qu'elle ce sert ou comment est t'elle command�(par le calculo oui mais dans qu'elle circontance)?

le canister sert donc a recycl� les vapeur quand le reservoir monte en pression, mais quand le volume du carburant baisse, ou est ce qu'il ce renouvel en air le reservoir ?
200mb c'est bien ?

????????????
Rolling Eyes

ben voila si quelqu'un a des id�es sur le sujet ca me permet en plus d'en apprendre tout les jours.

Post� le: Mercredi 23 Mars 2011 18:49

T'as une r�ponse beaucoup plus simple et 100% gratuite plus haut je sais donc pas pourquoi tu continues � te prendre la t�te avec ca

Post� le: Jeudi 24 Mars 2011 12:32

je me prend pas la t�te j'aurais simplement aim� savoir le fonctionnement d'origine sur x16xe car 200mb me parrait peu... point

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Jeudi 24 Mars 2011 13:42

De m�moire il me semble qu'elle s'ouvre quand le papillon est ferm�.

1200s Inscrit le: 15 F�v 2011 Messages: 15

Salut je trouve ce sujet interessant , je suis en train detudier le probleme du canister ( le mien ayant rejetter tout son charbon actif vers lelectrovanne de purge...)

Je voulais savoir si le calculateur n'en tiendrai pas compte pendant les deccelerations (papillons ferm�) ou ; freins moteur...

Car le probleme que je rencontre c'est que j'ai vir� ce fameux canister je l'ai simplement remplac� par un t� de raccord ( a trois embouts)

Donc j'ai reli� le tuyau de sortie de reservoir avec le tuyau allant jusqu'a lelectrovanne de purge , et le troisieme voit un petit filtre type reniflard d'huile pour laisser sechapper ou rentrer ce qui le doit.

Hors depuis un moment , apres un freins moteur ou simplement quand je veux repartir sur un filet de gaz suite a une deccelerations , elle se met a saccader deux trois fois et en mettant un coup de gaz dans le vide ensuite plus rien ... et ceux plus particulierement a chaud.

Donc ma question est la suivante , la gestion moteur tiendrait t'elle compte /aurait t'elle besoin de ses vapeurs d'essence pendant une deccelerations?

Merci a celui ou ceux qui pourront me repondre Smile

D�sole pour ledetterage du post !

Post� le: Samedi 01 Octobre 2011 14:41

Tu viens simplement de cr�er une prise d'air sur ton circuit d'admission

Post� le: Dimanche 02 Octobre 2011 01:41

Le plus simple reste encore de virer le canister et laisser la mise a l'air du reservoir dans l'aile a l'aire libre
Le clapet est plus une source de problemes qu'autre chose(grippage), ca ne nous sert a rien

Post� le: Dimanche 02 Octobre 2011 15:21

C'est exactement �a, par contre il faut bien condamner la d�pression c�t� admission sinon ca fait une prise d'air