Le LET sur piste !!

Salut, alors enfaite ma question est simple, y en a parmi vous qui on une turbo pour aller sur circuit? parceqe je vois que vous avez quand meme pas mal de probleme avec d�passer la phase 3.

Donc sur circuit avec un LET phase 2 sa risque rien pour le turbo et autre, si on respect bien les tmeps de chauffe et de refroidissement?

Merci Wink

Tu uses toujours plus vite ton moteur et ton turbo � rouler sur piste car tu es tout le temps � fond sur les charges du turbo.
Le turbo d'origine c'est bien, mais il n'est pas sp�cialement pr�vu pour prendre non-stop 1,4bars dans la gueule � chaque fois que le moteur tourne.
Apr�s, il peut tenir longtemps comme il peut te durer que tr�s peu de temps.
Si tu veux le pr�server au maximum, fais tr�s souvent tes vidanges (id�al apr�s chaque sortie circuit) ! C'est sur �a coute cher, mais �a te permettra de le garder plus longtemps.
Je ne sais pas s'il est neuf ou d'occaz, mais c'est sur que partir sur un �change standard ou un neuf c'est plus s�curisant...

En gros on ne peut pas te dire c'est bien ou c'est pas bien de tourner sur circuit en ph2. L'id�al serait de tourner avec un peu moins de pression et faire tes vidanges et contr�les r�guli�rement.
Tu peux faire aussi un syst�me de refroidissement du turbo par air aussi avec une �cope qui vient vers le turbo, �a t'�vitera une usure pr�matur�e.
Sinon tu investis dans un bon turbo sur roulement avec le collecteur qui va bien. Non seulement tu gagneras en puissance, mais en plus tu gagneras en fiabilit�.

Pense aussi � faire passer la puissance d'un ph2 au sol, sinon �a sert � rien de faire souffler fort si tu patines tout le temps. Un autobloquant c'est bien efficace Wink

C'est une question interessante.
Je me suis pos� la m�me question vu que je suis en train de monter mon projet piste sur base de LET.
Il n'y a pas de r�ponse universelle. Tout peut se passer tr�s bien ou a l'inverse tu peux bousiller ton turbo tr�s vite.
Le "seul" risque est pour le turbo, � partir du moment ou tu as un bon m�lange, tu ne perceras pas.
Pour le turbo comme le dis aymeric, il faut voir s'il tiens ou pas la pression longtemps.
On a les deux exemples sur le fofo, sk � tourn� pas mal avec sa vectra sans cass�, et vinz qui n'a que des emmerdes de turbo.
Pour ma part mon turbo est quasi neuf, donc je pense que ca passera, mais il est clair que s'il se casse.
Je passe direct sur un montage en garett.
Wink

a mon avis sur piste, le moteur aura pas plus de soucis que �a, si ya un bon radiateur d'huile, tu arriveras plus vite au limite du chassis, surtout s'il est d'origine, j parle m�me pas des freins...

Ca par contre il est clair que je ne parlais que de l'aspect moteur.
Le ch�ssis doit suivre obligatoirement.
Je vois d�j� les limites sur mon autre astra qui a actuellement le let.
Sur de la petite route de montagne j'ai le cul qui essaye de partir sur de l'enchainement de virage.
Par contre niveau frein en 284, pas de soucis, jsuis pas encore arriv� � les pousser dans leur retranchement.
Pour la version piste le chassis sera vraiment beaucoup travailler.
Caisse soud�e, arceau, silent bloc maison, support moteur rigide, barre stab retravaill�, et surtout le train arri�re.
Avec �a j'esp�re arriver � dompter correctement le let :d

Moi aussi je ferais un bon chassis, mais c'etait surtout pour savor sur quel pojet partir.

Donc le mieu c'est de mettr eun plus gros turbo et de le faire soufler moin fort (en gros).

OU

Garder celui la le faire soufler moin fort avec un bon refroidissement de l'huile?

Merci Smile

Ca d�pend de ton budget !
Pas besoin de prendre un gros turbo (tu n'auras pas une meilleure plage d'utilisation) mais plut�t prendre quelque chose de fiable qui permet de prendre la m�me pression sans faiblir !
Si ton K16 ne tourne pas � fond en permanence, il va tenir plus longtemps c'est sur. Donc si tu veux un truc qui arrache en ligne droite pour taquiner de la grosse caisse, prends toi un GT28RS par exemple. Sans le mettre � fond, tu vas pouvoir sortir autant de watts que le K16 sortirait � fond...

Il n'y a pas de secret...

Contr�le d�j� bien ton K16 car s'il a une faiblesse, pas la peine d'essayer, tu vas le flinguer tr�s vite.

C'est pas pour l'astra que j'ai la, jme renseigne, au pire je ferai une0xe mais le probleme c'est que niveau chassis c'est pourri Laughing

parceque un let complet avec un GT28RS avec le collecteur y en a pour 4000e direct....

Reste stock en let et essaye de passer au sol en 2nd sans autobloquant.

avec les 204ch sa risk rien ? meme a fond tout le temps ?

tu peux pas savoir ou etre sur, il peut t arriver une gal�re en �tant d'origine, m�me en atmo, et d un autre cot� certains auront pas de soucis avec de la pression ou autre.. en gros a toi de voir si tu veux la poser sur circuit ou non, apr�s sa pose pas plus de risque pour le moteur, qu'un autre.

honn�tement, avec le let stock sur mon astra, donc en 2rm, la puissance passe vraiment bien, et �a patine tr�s peu.

Tu ne devrait pas comparer des sorties de rond point � des vrai tours de piste Wink

mais tu vera par toi m�me quand tu l'aura fait.

Je pense je ferai une astra LET vid� pour la piste et si y a vraiment de gros probleme je la repasserai avec un bon XE. ou je verais pour repartir sur une corsa c20xe.

Une corsa XE �a marche, mais c'est moins bien que l'Astra niveau ch�ssis! Wink

Jawad78 a �crit:

Tu ne devrait pas comparer des sorties de rond point � des vrai tours de piste Wink

mais tu vera par toi m�me quand tu l'aura fait.

+10.

Pour ma part je me suis amus� beaucoup plus avec l'astra en atmo plutot quand turbo sur piste. Une seule sortie en LET Ph3, pas la peine d'insister, la galere pour passer la puissance sur circuit sans autobloc. J'ai pas prit de temps mais a la limite je devais etre plus rapide en atmo.

Je comptais mettre un autoblocant sur le turbo, de tout maniere c'est pour l'ann�e pochaine.

Oui mais toi tu parles d'un let phase 3 et moi d'un origine.
Je sais tr�s bien qu'en montant en phase, on gal�re � passer la puissance.
Mais l'autobloc est pr�vu, pas d�s le d�but, mais il viendra Smile

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

J'ai fais de la piste en d�but d'ann�e avec le Z20LET, des sessions jusqu'� 25 minutes non stop, et aucun soucis. Un petit d�bordement de liquide de frein dans le compartiment moteur et une plaquette qui a fondu comme neige au soleil (plaquette routi�re, et certainement trop chauff� donc d�sint�gration).
Sinon aucun soucis, que du bonheur. Wink

franchement en let d'origine meme deja sur la route faire passer la puissance en 2 faut savoir gerer la pedale car aussi non sa accroche pas en tournant surtout quand tu es dans l'ob lol