Beaucoup trop pauvre

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Sur mon x16xe il y a:
- powerbox
- collecteur d'�chappement
- d�cata
- puce

Il marche super fort (ya une tigra ici qui s'en souvient Laughing

) mais apr�s v�rification des bougies, elles sont blanche. Presque avec plusieurs couches de blanc. A la base quand j'avais pas encore pr�par� le moteur j'avais d�j� des bougies blanche.

Le soucis, c'est que maintenant que j'ai la wb, je m'aper�ois que je suis r�ellement bcp bcp trop pauvre quand j'appuie � fond.

En premi�re et seconde vitesse, je suis presque stoechiom�trique (autour de 15,2 AFR mais la n'est pas le d�bat).

A partir de la troisi�me vitesse, et si je suis charg�, plus je monte dans les tours et plus je suis pauvre (�a peut monter � plus de 20 AFR). En 4 et en 5 si j'appuie � fond je suis forc�ment pauvre et la j'atteins des valeurs d'AFR qui font vraiment peur.

Ma question est, de quoi est ce que �a peut provenir? carto pas adapt�e (ya des chances)? Pression d'essence qui baisse en charge?

Tu as laquelle de lambda ? Tu l'as branch�e correctement ? Un fil pour simuler une lambda d'origine pour ton calculo et l'autre pour le mano ? Elle est bien �talonn�e ?

D�j� ta lambda large bande d�conne bien comme il faut car il est impossible que ton moteur acc�l�re en pleine charge � + de 17 AFR. Vers 16 AFR d�j� tu aurais carr�ment des "coupures" ou des gros accoups. 20AFR �a correspond � l'air pur donc �a veut dire que ta sonde est HS � ce moment l�.

Vu que tes bougies sont blanches, tu es effectivement trop "pauvre" relativement � la bonne richesse, mais �a ne veut pas dire forc�ment que tu es au dessus de 14.7 AFR.

C'est quoi la marque de ta sonde ? Tu as fait la calibration ?

https://www.youtube.com/user/MhzMido

C'est une bosch � 6 fils elle est bien branch�e, j'ai pas fait de calibration le vendeur avait d�conseill� de le faire.

Elle est bien branch�e j'ai v�rifi� plusieurs fois. Cependant quand je l'ai mont�, j'ai un peu abim� le contour m�tallique qui est en dehors de l'�chappement. Il est un peu �cras�.

Elle est mise dans un emplacement sp�cifique, au bout du collecteur. La lambda d'origine est tjrs � son emplacement normal (si je puis dire).

Je vais calibrer la sonde et voir si les mesures s'arrangent.

Mais bon �a va pas me faire tourner plus riche. Laughing

Vous avez une id�e pour �a? Du coup, je pense que �a doit plus venir de ma carto qui serait pas assez bien foutue. J'y pense, je vais v�rifier que mon collecteur n'ai pas de fuite au niveau de la jonction entre les deux partie. (raceland Mad

il avait le m�rite d'�tre vraiment pas cher d'occasion ^^ )

edit: avec une fuite au collecteur je serai pas � 15 AFR sur les premiers rapports. Donc je pense que c'est plus d� � un d�faut/mauvais calibrage de la wb

Tu peux essayer d'augmenter ta pression d'essence pour augmenter ta richesse.

Maintenant le soucis peut aussi parfaitement venir de la sonde lambda d'origine qui ne regule pas convenablement.

https://www.youtube.com/user/MhzMido

J'ai pass� des litres d'huile dans le moteur. (j'ai du en mettre une dizaine ou une vingtaine de litres en 30 000 km, elle consome bcp d'huile) Mais la sonde est propre. Ca aurait pu l'encrasser? �a parait un bizarre quand meme Crying or Very sad

Si ton huile est pass� dans l'�chappement c'est sur que ca va pas aider ta sonde lambda d'origine � fonctionner correctement.

Tu connais la cause de ton soucis de conso d'huile?

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Je pense aux joint de queue de soupape. (�a fume bleu apr�s avoir utilis� le frein moteur). Mais sans certitude.

Ca vient des cylindres 1 et 4 et pourtant j'ai entre 18 et 17 bars de compression sur tous les cylindres Frotman peut confirmer Shocked

�a veut dire que ton soucis vient du haut moteur tout simplement. Et d'un possible fuite Wink

faut que tu d�culasssssssss Twisted Evil

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Si si Frot, je d�culasserai quand j'aurai trouv� la culasse ad�quate. Twisted Evil

Pour le moment je met de l'huile pas trop fluide et elle se calme un peu niveau consommation.

Si tu te dermerdes bien tu peux changer les joints de queue de soupape sans d�culasser Wink

moi jdis, quand on deculasse le plus cher c'est la distrib, donc quitte a la saute rpour changer juste le sjoints, autant deculasser, d'autant qu'il y a moyen qu'il y ai d el'huile cram�e un peu partout je pense Confused

darknico a �crit:

Si tu te dermerdes bien tu peux changer les joints de queue de soupape sans d�culasser Wink

Oula, c'est faisable, mais il te faut du matos adapt� pour faire �a!
Il faut mettre les chambres sous pression par l'espace des bougies en esp�rant que les soupapes soient bien �tanches... Sinon tu ne sortiras jamais tes ressorts de soupapes sans d�culasser!

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Comme dit Frot, je d�culasserai dans les prochains mois. Quand j'aurai trouv� la culasse qui roxe ^^ Twisted Evil

J'en ai une moi simon de x14, je ne sais plus si on avait conclu que c'�tait bon ou pas!
Elle est nickelle de chez nickelle! :p

Sinon pour sortir les soupapes sans d�culasser c'est jouable avec une corde type nylon que l'on bourre � l'int�rieur des chambres Wink

yodadori a �crit:

Oula, c'est faisable, mais il te faut du matos adapt� pour faire �a!
Il faut mettre les chambres sous pression par l'espace des bougies en esp�rant que les soupapes soient bien �tanches... Sinon tu ne sortiras jamais tes ressorts de soupapes sans d�culasser!

Et en travaillant cylindre par cylindre en mettant le piston au PMH, il n'y a pas moyen?

Le truc c'est que tu ne vas pas pouvoir appuyer les soupapes contre le piston, sinon tu as des risques de les tordre.
Effectivement, j'avais oubli� la m�thode du bourrage, mais j'aime pas trop trop... Quand on a pas d'autres moyens d'accord, mais je ne le ferai pas en tous cas Wink

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Les culasses de x14xe c'est pour les gays Laughing

Je tenterai peut �tre l'op�ration une fois la culasse d�pos� pour voir si c'est faisable comme l'indique Isma. Mai je me pendrai pas la t�te, comme je souhaite pr�parer un peu culasse.