OP-COM : besoin d'une l�gende

Bijour,

j'ai donc fait l'acquisition d'OP-COM que j'ai utilis� sur ma Tigra 1.6l (x16xe)

je cherche a savoir a quoi correspondent certaines valeurs

j'ai une carto remap�e, avec augmentation de l'avance a l'allumage et peut etre enrichissement l�ger

aussi, j'ai un "probleme" sur le moteur puisque j'arrive a tourner a l'E85 a 100% tout en tournant trop riche en full load, ce qui en principe est impossible sur ce moulin sans reprog etc... Laughing

voici mon log :

http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AgZeDaMlud8-dGhmTUJXejVzcFFsQ1VReU9GaXJoZ3c&hl=fr&output=html

je cherche a savoir a quoi correspondent :

Knock Cell Number
Cyl.1-2-3-4 Knock Retard
O2 Integrator steps
O2-Loop BLM Enable (Block Learn Map)
O2 BLM Cell Number
O2 BLM Cell Content (Block Learn Multiplier)

et aussi, pourquoi je suis en closed loop alors que je suis en pleine charge (je pense que le fait qu'en pleine cherche je tourne sans probleme � l'E85 vient de l� ) Laughing

merci a vous!

Simple curiosit�, elle vient d'o� ta carto ?

c'est artoutitou qui l'a faite

D'accord

Cyl.1-2-3-4 Knock Retard -> c'est le nombre de � d'avance � l'allumage qu'enleve le calculateur

O2-Loop BLM Enable (Block Learn Map) -> Activer ou non la correction d'injection d'essence par apprentissage

les autres trucs c'est relatif � la sonde 02 et � sa strategie de correction mais je ne saurais t'en dire plus

pour le knock retard, a priori ce sont des valeurs normales? j'arrive pas a comprendre comment ca fonctionne, vu comment c'est rang� Confused

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Selon toutes vraisemblance 0 �a veut dire pas de retard et tous les chiffres positifs sont donc du retard en plus.

knock c'est ta sonde de capteur cliquetis, donc en fait le boitier te mets de l'avance et si �a cliquette, bah il retire un peu d'avance, il corrige, voil�

d'acc'

une id�e des valeur d'origine d'avance?

ce que j'arrive pas a comprendre aussi, c'est l'alternance 10-20 au niveau de lavance Confused

Perso �a me parait louche que �a aille jusqu'a 20� en effet ...

J'ai fil� ton log � un pote qui a taff� avec shiftech et qui fait des reprog sur subaru, je vais bien voir ce qu'il va m'en dire Wink

Les valeurs stock :

Knock Cell Number : Ralentit 10 p�dale l�g�rement acc�l�r�e 0-16
Cyl.1-2-3-4 Knock : Retard 0 � 4� max
O2 Integrator steps : 115 ... 140 pas

il s'agit d'une carto retouch�e notamment avec le max d'avance pour tourner sur du SP98 Wink

mais je comprends pas cette alternance 10-20-10.. demi-tour moteur?

merci pour ton aide Cool

precision : comme on peut le voir, le log a �t� pris lors d'une accel pied au plancher

J'avais vu ouaip, pour l'avance parcontre �a me parait vraiment vraiment beaucoup, j'ai souvenir d'avoir d�j� vu des relev�s avec une avance d�j� �norme ( 15� environ) sur des moteur bien plus pouss�s, c'est pour �a que je vais lui poser la question d�s qu'il � regard�.

Sinon la chiffre change en permanence c'est normal, la r�gulation du cliquetis est permanente, y a qu'en roulant en stabilis� que la valeur change presque pas

si jamais il a une id�e d ela raison de mon closed loop alors que je suis en charge aussi... Laughing

Ay� j'ai son avis.

Pour lui tu as un soucis, soit ta carto est mauvaise soit t'as un d�faut ailleurs qui te provoque du cliquetis et donc forc�ment ton avance d�lirante.

Pour ta close loope soit t'as une mauvaise retranscription de la part d'op com soit y a un truc dans ta carto modifier qui ne devrait pas l'�tre ...

je repr�cise, je tourne a 100% E85 actuellement, sans aucune modif m�canique (pas d epression d'essence ni rien, et ca tourne impec, meme plutot fort Laughing

)

j'ai une bonne conso d'huile...

je vois pas trop ce qui pourrait provoquer mon cliqueti, d'autant que pour faire cliqueter l'E85 faut pas mal d'avance Confused

peut etre le fait que je tourne riche?

le close loop, je me demande si c'est pas le boitier en effet, puisque lorsque je roule normallement, sur mon mano afr j'ai bien une oscillation permanente, et lorsque j'appuie, j'ai l'afr qui s'affiche fixe comme il faut

ceci dit, je souhaite pas sp�cialement r�soudre le probleme, puisqu'en effet ca me permet de tourner a l'E85 sans probleme, des pleins a 30e pour a peine 100km de moins d'autonomie, c'est cool Laughing

mais a la limite le comprendre pour optimiser les choses

Normalement pour l'E85 t'augmente ton ouverture d'injo et t'augmente l�g�rement ton avance mais �a c'est pas forc�.

L� ca voudrait dire qu'il t'as fait une reprog qui gave bien les cylindres mais toujours est-il qu'il y a un poil trop d'avance. Apr�s si �a cliqu�te pas au tacquet et que �a arrache tant mieux !

oui je pense que la carto me met un max d'avance et que c'est l'anticliqueti qui regle derriere

par contre je pense pas que ce soit la carto qui gave, ou alors elle a eu un bug, puisque le probleme est venu relativement petit a petit bien apres avoir mont� la pupuce ^^

Quand tu mets ta puce �a gave pas direct, t'as une bonne 100 �ne de kilom�tres le temps que les auto adaptatifs se mettent bien en place. Apr�s il est aussi possible que tu ai une sonde qui d�conne un chouilla.

ca s'est mis a gaver apres quelques milliers Laughing

sondes de temp�rature d'eau et d'air admis sont correctes, injecteurs chang�s recemment, mais je trouve qu'ils ouvrent tres longtemps (19ms), ce qui explique le gavage, apres c'est peut etre le capteur AAC Rolling Eyes

Ta sonde lambda est bonne ? Parce que la mienne sur mon XE sortait des valeurs trop riches. Par exemple en d�c�l�ration avec coupure de carburant j'avais une valeur de 200 mV alors que j'�tais cens� me trouver proche de 0 mV

j'en ai test� 3 et mon actuelle est pour ainsi dire neuve, aucun changement!

mais je retesterais quand meme, ceci �tant en principe en mode appuy� a fond la lambda n'agit plus sur le calculo....