confirmation sur codes pannes

voila g enfin remont� ma vectra mais elle ne garde pas un ralentit stable de facon constante...

je d�marre ; ralentit stable a 1100trs ( aac XE ) puis elle d�cend a 500 tours et yoyote entre ces 2 r�gimes en broutant; je ferais une vid�o dans la journ�e....

ce matin je v faire le relever des code pane mais je me demander comment purger correctement le circuit d'essence car je pense que mon soucis vient de la...

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

hormis la pr�sence d'une r�servoir tampon, un circuit d'essence ne se purge pas, une fois que la voiture d�marre c'est que c'est bon donc contr�le plus au niveau de ton r�gulateur de ralenti, et/ou contr�le la pr�sence ou l'absence d'une prise d'air Wink

j'ai un r�servoir tampon et je n'ai pas eu besoin de purger! j'ai quand m�me contr�l� et le tampon et plein a ras la gueule. mais je suis de l'avis de fabastra la purge est "automatique".

Exact, pas de purge du circuit...

Tu viens seulement de redemarrer la bete ou elle a tourn� entre temps...
Mefies-toi des durites d'essence. J'ai eu le coup sur deux calibra dej� qui avaient pas tourn� pendant un petit moment.

Surtout si elles n'ont jamais �t� chang�es auparavant elles ont une facheuse tendance � craqueler et � fuire ou bien m�me faire prise d'air.

Si tu re-pars sur une m�canique toute neuve, je te conseil vivement de le faire.

Pour les durites d'essence c�t� moteur elles sont plutot faciles � changer et tu peux r�cup�rer facilement les �crous qui vont � la rampe d'injection.
Elles sont juste serr�es en bas du tablier avec des collier sur les durites rigides qui vont jusqu'� l'arri�re de la voiture.

Et pour le cas des durites de reservoir elles se changent �galement tr�s facilement. Pour faire proprement demonte ton reservoir �a se fait bien aussi.
Dans la foul�e profite en pour nettoyer ton reservoir au karscher et nettoyer ta cr�pine d'essence...

Tout �a c'est quelque chose que j'ai fait il n'y a pas longtemps et franchement, �a vaut le coup surtout que c'est plutot rapide � faire.
Le plus long c'est le temps d s�chage du reservoir d'essence.

Sinon apr�s c�t� r�gulateur de ralenti c'est tout b�te � faire mais une fois le moteur remont� c'est gal�re de l'ateindre.

Tiens nous au courant bon courage. Wink

mouai mouai mouai.... Laughing

j'avais pas envi d'entendre ca... lool bon sans blague....; moteur d�mont� en janvier 2009 je crois; g nettoyer le r�gul de ralentit l'�t� dernier , g pas encore pris les codes d�faults, les durites d'essence a l'oeil sont en tr�s bon �tat ; g de la durite en rab au cas ou ,mais je c pas si c le bon diametre faut que je regarde...; sinon ce matin ralentit stable a 1000trs pdt 10 bonnes minutes... apr�s ; ben ca merdouille ;

je vous tien au jus cet apr�s pour les codes....

ta sonde de T� d'air admi est neuve ou d'origine, car j'ai eu le m�me prob sur une kliT que j'ai vendue, j'avais pr�venu le gars que cette sonde serait a changer ainsi que la lambda, et il a chang� apr�s avoir eu les m�mes sympt�mes.

je le saurai avec mes codes je pense si c ca; je v kan meme la demont� et la nettoyer ( pour le temp�rature d'admissions ) je v aussi control� qu'il ni est pas de prise d'aire sur mes durite d'amdissions...

justement non il n'avait pas de code d�faut Evil or Very Mad

je lui demande confirme par tel et je fais suivre. @+ Wink

bon g pas pris mes codes aujourd'hui; g roul� 50Km aujourd'hui; elle roule bien, mais ralentit a 1500trs .... Shocked

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

contr�le �galement ta sonde de t� d'eau pour l'injection car si elle est coup�e elle peut faire croire au calculo que le moteur est froid donc celui-ci enrichit et fait le r�gime moteur �tre aussi �lev� Wink

donc en codes g le 16 et le 57 youpi c les plus facile d'acc�s Evil or Very Mad

16 capteur de cliquetis:

, c celui de l'allumage ou celui sur le bloc en bas derriere tout un tas de merde inutile qu'on apel accessoir ( pompe de da clim ect)

57 �l�ctrovane de controle de ralenti , circuit ouvert :

la ya pas plus claire : prise d'aire....

ce simple tu as inversse les 2 sa met arrive quand j ai remonter mon moteur

circuit ouvert, c'est le circuit �lectrique qui est ouvert, donc connecteur d�branch� ou comme dit serjus, tu as s�rement invers� les connecteurs.

????? invers� les connecteurs ?? les kel? car les prise sont avec des d�trompeur! puis les longeurs de fil ne sont pas les meme..... je vois vraiment pas comment pouvoir faire une invertion...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si! tu certainement inverser les connecteurs, les longueurs et d�trompeurs permettent de se tromper.

le connecteur rouge vas sur le capteur de cliquetis, le noir sur celui du ralenti.

ok ben je me suis plant� !! p*t** j'suis con !! par contre sur le cou g un gros doute ..... elle et ou cette conection de capteur de cliquetis??? car la je c plus...lool

ton capteur de cliquetis est sous la pipe d'admi entre le d�marreur et l'alterno. tu as 2 versions de capteur cliquetis, 1 avec connecteur directement sur le capteur et le 2 �me avec un fil de 20cm.

Sur une Vectra T16 c'est forc�ment le 1er mod�le de capteur � priori, sinon vu que les prises sont identiques hormis la couleur et situ�es au m�me endroit, c'est tr�s simple de se tromper

a part �a, m�me remarque que pour les autres, attention � l'�criture stp

bon j'ais invers� les prises; mais les codes reste inchang�; j'ais d�branch� la batterie, je verais bien...

bon plus de voyant moteur... ca doit etre good !! je vais reprendre mes codes ce soir... Wink

merci a tous en tout cas !