echangeurs d'huile moteur vos avis:

Post� le: Samedi 23 Janvier 2010 12:48

salut je pose une question peut-�tre conne mais bon, quoi penser d'un echangeur huile/ldr est il perforamant?? plus?? aussi?? ou moins?? qu'un huile/air ??? pour une question d'encombrement je me demande si un radiateur d'huile moteur coupl� au radiateur de liquide de refroidissement serait efficace, il l'est pour l'huile de convertisseur de couple alors pourquoi pas pour de l'huile moteur?? certe il n'est pas gros en volume mais.......... ca me titille bien de faire un essai. donc a vos com's tous les avis ("construtifs") sont bon a prendre.

Post� le: Samedi 23 Janvier 2010 13:25

Une modine permet normalement de faire monter plus vite l'huile a sa temp�rature id�ale puis de stabiliser sa temp�rature sans avoir a utiliser de thermostat.

C'est un montage tres pratique en cas de manque de place.

Par contre si la modine est fuyarde ca te fais une jolie mayonnaise

Post� le: Dimanche 24 Janvier 2010 12:12

�a tombe bien j'adore la mayo avec des surimi Very Happy

, effectivement c'est une panne potentiel en plus!!! plus complexe a diagnostiquer par rapport a un air/huile qui se traduit par une simple fuite Laughing

mais je pense que niveau �change thermique c'est un bon proc�d�, et d'apres les retours que j'en ai c'est effectivement le cas. je pense donc faire la modif rapidement et je verrais bien. avant en �t� quand je taquine l'accel je monte pres des 120�c avec un "gros" radia d'huile/air donc a voir pour la suite.

Post� le: Dimanche 24 Janvier 2010 12:40

120�C au niveau de la t�mp�rature d'huile c'est pas vraiment trop chaud.

Post� le: Dimanche 24 Janvier 2010 12:48

je trouve que c'est pas mal pour un montage avec un gros (entre 2 et 3 fois le voluma de celui d'origine) radia.

Post� le: Dimanche 24 Janvier 2010 16:44

Tout d�pend de la quantit� d'air qu'il arrive a recevoir.

Sinon dans l'absolue c'est une temp�rature tout a fait normal.

Pour info c'est � peine la temp�rature d'ouverture du thermostat d'origine, donc c'est un peu normale que la diff�rence ne soit pas flagrante.

Post� le: Mardi 02 Mars 2010 23:37

premier essais ce soir avec un modine, l'huile chauffe beaucoup plus vite c'est clair, apres 11� dehors et une T� d'huile a 88� en roulant a 110/140 Km/h avec des pointes 180, alors que avant je fleurt� avec les 100/110�. avoir dans le temps l'�volution, mais les premi�res conclusions sont positives pour ma part.

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 00:00

C'est cool alors.

Comment as tu proc�der pour les branchements et quelle est la provenance de ta modine?

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 07:33

c'est un radia opel Wink

de calibra V6 BVA tout simplement.

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 07:37

Oki, tu aurais une photo du montage stp?

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 13:25

quelques tof du modine, quand au montage rien de complexe, juste a tirer 2 tuyaux d'huile et basta.

http://img269.imageshack.us/g/radiaduo.png/

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 14:40

Salut,
Ca m'int�resse bien �a!
Tu as trouv� �a o�?
Si je comprends bien ca remplace ton radia d'eau, et en plus dedans il y a un circuit pour faire passer l'huile.
du coup tu le monte normal pour l'eau et deux durite pour l'huile prise sur les emplacement de radia d'huile de la plaque sandwich et zou ?

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 19:04

oui c'est exactement ca. pour ce qui est de trouver, l'id�e est venue en voulant gagner place et poids sur ma cali et de plus c'est un obstacle en moins devant le radia "d'eau". sauf qu'il te faut changer les durites "d'eau" qui font la liaison moteur/radia vu qu'elle ne sont pas aux m�me hauteur. et bien sur il te faut un FMIC Laughing

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 19:20

ou�p logique, et je peux en trouver sur quoi ? il viens d'o� le tiens ?

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 19:24

for-tee a �crit:

c'est un radia opel Wink

de calibra V6 BVA tout simplement.

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 19:43

un compl�ment d'info suite a un MP:

"Salut ta eu une super id�e sa me tente bien de le faire aussi !

Parcontre j ai une question peu-etre idiote mais je me demander si la

Temperature d eau elle a changer ? si elle chauffe aussi plus vite et si elle et

stable quand on tire dessus !? ET si l huille chauffe pas tros quand tu et a l

arr�t (bouchon)?

Tien nous au courant de tout Ca !!

Merci d avance et felicitation pour l id�e !!"

ma r�ponse:
justement ce soir je viens de tourner pendant 1H en ville pour voir si c'�tait stable en T� "eau" et huile et l� tout est normal, rien a dire ldr a 91�/92� et huile a 88�/89� en faisant de la ville feux, circu, stop etc etc et quelques bonnes accel a 970�/980� EGT et nikel, je n'ai pas trouv� que la T� de ldr mont� plus rapidement, donc vraiment tres satisfactionn� des premiers r�sultats

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 20:26

je sais que sur VW,�a marche pas terrible,plein de sympt�mes identiques au joint de culasse surtout sur les VR6 et Gti 1.8 16S.

Post� le: Mercredi 03 Mars 2010 21:04

oui mais chez vw si c'est comme sur les TD, c'est un refroidisseur sur le support de filtre et donc sur la pression d'huile alors que nous c'est sur le retour donc moins de risques de fuites je pense.

Post� le: Jeudi 04 Mars 2010 00:23

for-tee a �crit:

c'est un radia opel Wink

de calibra V6 BVA tout simplement.

Ah pardon j'avais pas vu!!
On peut en trouver ailleurs ? Laughing

Post� le: Jeudi 04 Mars 2010 07:26

C'est le m�me principe sur toutes les versions � boite automatique.

for-tee a �crit:

quelques tof du modine, quand au montage rien de complexe, juste a tirer 2 tuyaux d'huile et basta.

http://img269.imageshack.us/g/radiaduo.png/

Merci pour les photos par contre tu t'es piquer sur la plaque sandwich pour les durites d'huile? si oui, si tu as pris celle dd'origine, celle ci est thermostatique donc comment as tu proc�der? dans ce cas je comprends pas comment ta temp�ratur d'huile peut monter plus vite si l'huile ne circule pas dans la modine.

Peux tu faire voir aussi, comment tu as fait passer les durites stp?

En tout cas l'id�e est excelente, il fallait juste y penser.