Ralenti oscillant de 2000 � 3000trs/min

Hello,

J'ai un soucis depuis que je suis pass� en phase 3, mon ralenti etait oscillant au d�but mais depuis il est bloqu� � 3000 trs/min, a chaud comme � froid!
J'ai les injecteurs d'origine r�gl� � 4.5 bars et la pression de turbo qui va avec!
J'ai d�j� d�branch� le potentiom�tre ( voyant moteur qui s'allume donc il fonctionne), chercher une fuite mais ne trouve pas.( depression � 0.7bars).
J'ai chang� le r�gulateur de ralenti et toujours pareil.
J'ai mis une sonde de temp�rature neuve, toujours pareil.
Je me pose une question:

Si la pression d'essence augmente donc plus d'essence arrive dans le moteur donc ralenti plus haut?
Si c'est bien ca.

Merci d'�clairer ma lanterne svp

Cool

Regarde au niveau de ton gros volet si il ferme bien

Essaie aussi de remettre tes anciennes puces des fois que ta ph3 ai eu un soucis d'encodage ...

Alors pour vous r�pondre:

Mon papillon est bien ferm�, je l'ai v�rifi�.
La phase 3, je l'ai essay� avec des plus gros injecteurs ( 470cc), mais la pression d'essence etait trop faible pour pouvoir fonctionner avec, je devais tourner dans les 2.3 bars/ 2.4bars.
Et mon ralenti n'etait pas bloqu�, il etait normal!

Mais je vais remettre ma ph2 comme tu dis pour voir.
Cool

En essence c'est la quantit� d'air qui fait acc�l�rer un v�hicule, pas la quantit� de carburant.

Fais une recherche de prise d'air en vaporisant du carburant et en regardant de tr�s pr�s la petite durite de l'actuateur de ralenti (celle qui est inaccessible)

Par contre je comprends pas tes histoires de pressions d'essence, avec quel r�gulateur as tu fais tourner tes injecteurs 470cc et as tu mesurer ta pression avec la d�pression branch�e ou pas?

Dans tout les cas, n'acc�l�re surtout pas comme �a

Sylvain, je prends ma pression d'essence d�pression d�branch�e, j'ai un r�gulateur r�glable.
Du coup, je ne peux pas acc�lerer r�ellement.

Je vaporise de l'essence avant de changer de boitier.
Cool

Donc c'est tout sauf normal que ta pression d'essence se casse la gueule de cette fa�on dans ce cas, �a te fait donc un 2�me souci � r�gler

La je viens de voir 2 fils qui etaient d�nud�s et qui avaient l'air de se toucher donc je les ai bien isol�s ( fils du r�gulateur de ralenti).
Le ralenti est toujours � 3000 trs/min au d�marrage sauf que je sens que le r�gulateur veut faire descendre le ralenti mais n'y arrive pas ( descend � 2800 trs/min) et maintenant j'ai un voyant moteur qui s'allume, chose que je n'avais pas avant!
Je suis bon pour prendre mes codes panne aussi!

Par contre, est-ce qu'une sonde de temp�rature d'eau peut provoquer ca???

Cool

Regarde plut�t du c�t� du d�bitm�tre.

Francky a �crit:

Par contre, est-ce qu'une sonde de temp�rature d'eau peut provoquer ca???

Cool

Non si �a reste stable � 3000t/min, tu as forc�ment un souci de prise d'air et m'est avis que �a va te sortir un code erreur au niveau du d�bim�tre et/ou du potentiom�tre de papillon, ce qui est normal vu que le calculateur est dans l'impossibilit� de r�guler le ralenti

Comme dit plus haut c'est une prise d'air. c'est pas possible que le ralenti soi aussi haut.
Meme si le debitmetre donne une info erron�e, un d�bit de carburant �lev� ne peut pas faire augment� le r�gime moteur sur un moteur �ssence (comme dit plus haut ).
Donc soi ton r�gulateur reste compl�tement ouvert soi tu a une durite ou une prise d'air au niveau de l'admission.

vu que tu avait deux fils ki se touchaient tu as du cram� les deux r�gulateurs !
faudrait peut etre essayer avec un troisi�me regulateur.

as tu regard� le petit papillon des gaz ? tu as v�rifi� le plus gros mais le petit il se ferme bien ?

Je pr�cise m�me, une prise d'air en aval du boitier papillon

J'ai vaporis� de l'essence et rien de detecter, par contre, l'id�e d'avoir peut-�tre bousiller le r�gulateur est � �tudier!
Mon voyant moteur a fini par s'�teindre de lui-m�me.
Maintenant, par contre, le ralenti n'est plus fixe mais oscillant, et ca entre 2000 et 3000 trs/min et ca ne s'arrete pas!
Au niveau de la d�pression sur mon mano, je suis � -0.4/ -0.5b!

Confused

Oscillant depuis la r�paration des fils Question

j'ai l'impression que ton r�gulateur a pri un coup !

Francky a �crit:

J'ai vaporis� de l'essence et rien de detecter, par contre, l'id�e d'avoir peut-�tre bousiller le r�gulateur est � �tudier!
Mon voyant moteur a fini par s'�teindre de lui-m�me.
Maintenant, par contre, le ralenti n'est plus fixe mais oscillant, et ca entre 2000 et 3000 trs/min et ca ne s'arrete pas!
Au niveau de la d�pression sur mon mano, je suis � -0.4/ -0.5b!

Confused

Comme dit plus haut la petite durite de l'actuateur de ralenti est inaccessible c'est pour �a que j'ai pr�cis� qu'il fallait la regarder de tr�s pr�s Wink

augmentation du ralenti �a pue la prise d'air effectivement.

Sylvain j'ai meme chang� la petite durite et toujours pareil, comme disent les autres, il faut que je cherche vraiment La prise d'air.
Confused

Et lorsque je d�branche le d�bitm�tre moteur tournant, la voiture cale de suite!

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Pour trouver ta panne pince ta durite de regulateur de ralentie jusqu'� le faire caler ... Si tu y arrives change ton r�gulateur si tu n'y arrives pas ton probl�me se trouve sur les attenants de ta pipe d'admission
Ton probl�me de r�gulateur ne doit pas �tre la cause mais bien celui d'un autre probl�me si tu le moyen de revenir en arri�re mettre un r�gulateur d'origine e le temps de tes test seraient un gain de temps dans la recherche de ta panne

J'ai pris mes codes erreurs et j'ai :

21: Capteur de position du papillon, tension trop �lev�e
73: Capteur de d�bit d'air admis, tension trop basse
115: Pression haute de booster, d�passement de la limite inf�rieure

Par contre rien ne me parle dans leurs d�finitions, si vous pouvez m'aider svp!
Cool

Arthur, j'ai essay� de pincer la durite mais le ralenti redescend un peu mais la voiture ne cale pas!
Confused