c20let PH2+ et F25 = ???

Post� le: Samedi 13 Mars 2010 11:31

je me demande si un farfelu a deja tent� de monter une F25 sur un let?? et quel serait le r�sultat, je sais bien que les F25 sont des daubes pour les 25XE mais pour un 2L surviatmin� sa donner� quoi a votre avis.

Post� le: Samedi 13 Mars 2010 11:35

Vu qu'une F28 sera toujours plus performante je doute que qui que ce soit ait d�j� fait ce montage

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

trop longue comme boite!

� part pour aseptis� un LET...autant roul� en V6 quoi Laughing

Post� le: Samedi 13 Mars 2010 12:35

En fait experience a tenter,pourquoi? Ok on connait tous les qualit�s de la F28.
Maintenant le soucis des cali V6 n'est pas que la boite,mais surtout le VM en plomb Shocked

,c'est surtout ca qui empeche le V6 de se lacher comme il faut.
Maintenant sur une voiture avec un VM de LET,et des watts,cette boite serait peut etre pas si mal pour tester contre les grosses caisses ou notre F28 nous penalisent pas ses rapports court,par exemple tout ce qui est S4 RS4 RS6 Porsche M.
En fait on sait pas vraiment ce que vaut cette boite vu qu'elle a jamais et� exploit� avec ce qu'il faut,mais de memoire sur mes V6,avec une 3 qui allonge a 180 ca peut etre sympa pour les run du soir Twisted Evil

Post� le: Samedi 13 Mars 2010 13:15

j pense pas que la fait de tirer plus court p�nalise, au contraire.. car avec un rapport plus long, tu partiras pas aussi fort. par exemple sur rs4, ils ont raccourci un peu les rapport de boite par rapport a une s4, c'est pas pour rien.. pareil les M qui mettent des pont court, sur la 3L de deurf sa avait tout changer, il marchait bien plus fort. j pense que la F28 est niquelle niveau �tagement, la F25 sera trop longue pour un c20let en utilisation 'run' ou reprise... apr�s pour une utilisation normale, sa fera largement l'affaire je pense, c'est claire.

Post� le: Samedi 13 Mars 2010 13:25

Mais est ce qu'elle peut tenir un couple elev� sur une phase 2 par exemple.

Post� le: Samedi 13 Mars 2010 13:42

�a, c'est un autre probl�me. a mon avis, sa peut tenir, mais surement moins qu'une F28, qui est quand m�me tr�s, tr�s costaud a ce niveau..

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

quel avantage � part passer les 300kmh ???

en reprise/accel elle sera toujours plus molle meme avec un VM super leger ( >6kg ).

les rapports sont beaucoup plus long

Post� le: Samedi 13 Mars 2010 17:17

TOY'S KAD a �crit:

En fait experience a tenter,pourquoi? Ok on connait tous les qualit�s de la F28.
Maintenant le soucis des cali V6 n'est pas que la boite,mais surtout le VM en plomb Shocked

,c'est surtout ca qui empeche le V6 de se lacher comme il faut.
Maintenant sur une voiture avec un VM de LET,et des watts,cette boite serait peut etre pas si mal pour tester contre les grosses caisses ou notre F28 nous penalisent pas ses rapports court,par exemple tout ce qui est S4 RS4 RS6 Porsche M.
En fait on sait pas vraiment ce que vaut cette boite vu qu'elle a jamais et� exploit� avec ce qu'il faut,mais de memoire sur mes V6,avec une 3 qui allonge a 180 ca peut etre sympa pour les run du soir Twisted Evil

Juste comme �a, la 5�me de la F25 tire un poil plus court que la 6�me de la F28, donc il n'y a absolument aucuns int�ret de mettre une F25 � la place d'une F28 si ton id�e c'�tait de prendre plus de pointe avec.

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Figo77 a �crit:

j pense pas que la fait de tirer plus court p�nalise, au contraire.. car avec un rapport plus long, tu partiras pas aussi fort. par exemple sur rs4, ils ont raccourci un peu les rapport de boite par rapport a une s4, c'est pas pour rien.. pareil les M qui mettent des pont court, sur la 3L de deurf sa avait tout changer, il marchait bien plus fort. j pense que la F28 est niquelle niveau �tagement, la F25 sera trop longue pour un c20let en utilisation 'run' ou reprise... apr�s pour une utilisation normale, sa fera largement l'affaire je pense, c'est claire.

c'est pas le pont court qui a tout changer sur le 3L de deurf, mais le fait qu'il soit combin� � une gestion avec une rupture � 9000tr/min l'a aid�........� ne pas perdre sur l'allonge ce qu'il a gagn� en bas, contrairement � vianney qui par bien tr�s bas parce que le pont court lui augmente le couple � la roue mais d�s la mi 4 �a devient une tare et il est derri�re un bon M stock, sur route sinueuse, il n'y a pas photos, mais pas en ligne droite sur de la perf pure aucun int�r�t, et le ph�nom�ne s'accentue si on part un peu plus haut, exactement l� o� la voiture n'a plus besoin d'autant de couple � la roue pour s'arracher, c'est d'ailleurs comme �a que BM a masqu� le manque de couple de l'E46 en bas r�gime, mais avec une r�gime max de 8000 tr/min
Maintenant concernant la F25 sur le C20LET, c'est � voir sur une traction car sur un moteur stock phase 1-2-3, � mon avis cela permettrait de prolonger l'overboost, mais sur un LET sortant plus de 340cv et prenant plus de 7000trs, � mon avis aucun int�r�t : le montage F28 va se barrer tellement loin que le retard sera jamais rattrapable Wink

Post� le: Samedi 13 Mars 2010 20:54

une petite chose aussi, les f25 sont a cable (compteur) il me semble? mais le sont elles toutes ?? sur une vectra V6 PH2 avec ABS aussi??

1200s Inscrit le: 19 Oct 2009 Messages: 25

Perso sur ma calibra V6 phase 1 ce n'est pas un compteur � c�ble

Post� le: Samedi 13 Mars 2010 21:46

fabastra a �crit:

c'est pas le pont court qui a tout changer sur le 3L de deurf, mais le fait qu'il soit combin� � une gestion avec une rupture � 9000tr/min l'a aid�........� ne pas perdre sur l'allonge ce qu'il a gagn� en bas, contrairement � vianney qui par bien tr�s bas parce que le pont court lui augmente le couple � la roue mais d�s la mi 4 �a devient une tare et il est derri�re un bon M stock, sur route sinueuse, il n'y a pas photos, mais pas en ligne droite sur de la perf pure aucun int�r�t, et le ph�nom�ne s'accentue si on part un peu plus haut, exactement l� o� la voiture n'a plus besoin d'autant de couple � la roue pour s'arracher, c'est d'ailleurs comme �a que BM a masqu� le manque de couple de l'E46 en bas r�gime, mais avec une r�gime max de 8000 tr/min
Maintenant concernant la F25 sur le C20LET, c'est � voir sur une traction car sur un moteur stock phase 1-2-3, � mon avis cela permettrait de prolonger l'overboost, mais sur un LET sortant plus de 340cv et prenant plus de 7000trs, � mon avis aucun int�r�t : le montage F28 va se barrer tellement loin que le retard sera jamais rattrapable Wink

Bah avant le pont court il avait d�ja la gestion, et �a marchait moins. et pour vianney, ok, mais qui dit que sans se pont court il marcherait pas moins, tout simplement..

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 11:42

Quoi? il y aurait des M3 cancereux? est ce possible? Laughing

Pour revenir au sujet, � titre de comparaison, il est int�ressant de voir la diff�rence de perfs sur une Astra G mont� avec une F28 que ce soit d'origine ou pr�pa, par rapport � celles avec la F23 d'origine dont les rapports finaux sont tres proches de ceux de la F25, notamment la 4�me et la 5�me.

Y'a un membre du forum qui avait fait ce montage en �tant en ph2 et y'avait tres clairement pas photo, meilleures accel, meilleures reprises et surtout meilleure pointe...

CaliLover62 a �crit:

Perso sur ma calibra V6 phase 1 ce n'est pas un compteur � c�ble

Je confirme que que Cali V6 � compteur �lectrique existent.

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

figo

normal qu'il marchait moins malgr� la gestion, puisque la puissance et le couple d�velopp� chutait bien avant l'arriv�e du r�gime maxi donc beaucoup trs dans le vide avec la d�multiplication d'origine Rolling Eyes

donc perte de perfs, bref pour r�sumer ce que j'essaie de faire comprendre : une d�multiplication de type court doit �tre coupl� avec un moteur qui prend des tours, exemple honda ferrari M5 V10, � l'inverse un moteur coupleux qui ne prends pas de tours doit �tre coupl� � une d�multiplication de type long, exemple corvette Z06, M5 V8, calibra V6 Cool

, et j'en passe, voil� mon point de vue, d'ailleurs pour illustrer plus proche de nous 2 205tct, d'environ 210cv l'une mont� en boite 1.9 donc courte l'autre mont� en d�multiplication td, r�sultat lors d'un match : pas photos, le montage bv 1.9 sera peut-�tre devant de 60�80 mais c'est tout et alors apr�s on n'en parle m�me pas Wink

Post� le: Lundi 15 Mars 2010 13:51

J'ai bien compris ton raissonnement Fabrice mais il ne marche que pour comparer des boites de vitesses aux nombres de rapports �quivalents

Or le sujet c'est une boite 5 longue vs une boite 6 avec 5 premiers rapports "courts" et un dernier rapport long.

Pour moi et pour les raisons que j'ai expliqu�s y'a pas photo, la F28 est bien plus performante car elle combine les avantages de chaque type de boite sans les inconv�nients avec un �tagement au poil.