Tourne comme une patate apres remise a neuf

Voila je viens de refaire a neuf mon 20XEJ, qui est swap� dans une Tigra.

Pour l historique : Il y a 8 mois, du jour au lendemain j ai eu une panne. Le moteur tournait sur 3 cylindres. Apres avoir tout essay� (remplacement de l allumage, injection, capteur pmh, calculo, sonde de temperature d eau, prise des compressions qui �taient ok), j ai finalement sorti le moteur de la voiture dans le but de trouver la panne et de le refaire.

Le seul truc anormal que j ai trouv�, c �tait une coupelle de maintient de ressort de soupape cot� �chappement qui �tait cass�e en 2, mais toujours en place. M�me si j ai trouv� ca bizarre que ce soit ca qui faisait tourner mon moteur sur 3 cylindres, j ai rien trouv� d autre, et qui plus est, c �tait justement sur le cylindre qui tournait pas.

J y ai pas touch� pendant des mois, et puis je m y suis remis cette semaine.

Ce qui a �t� fait :

Changement coussinets de bielles et vilo, vis de bielle ARP, segments Goetz, deglassage, nouveau capteur pmh, distrib, joint haut et bas moteur, culasse refaite a neuf (changement des joints de queue de soupape, de la coupelle cass�e, rodage, etc), test fait avec 2 calculateurs FP.

L allumage est bon (il y a bien des �tincelles sur les 4 bougies), injection ok, distrib bien cal�e (refait plusieurs fois pour �tre sure)bref tout semble ok, sauf que cette fois c est pire, il a l air de tourner sur 2 cylindres. Il tient pas le ralenti (si je l�che la p�dale d acc�l�rateur, il cale illico).

Voila ce que ca donne en vid�o (le sifflement, c est la courroie de distrib qui �tait trop tendue a priori, on la re-d�tendue, mais on est tomb� en rade de batterie donc pas pu tester Rolling Eyes

).

http://www.youtube.com/watch?v=XpOIHOwFX4o

J ai vraiment besoin d aide, je sais plus quoi faire. Ma caisse principale a l�ch� le week end dernier, elle va �tre immobilis�e un paquet de temps (boite s�quentielle HS), j ai besoin d une voiture pour aller en formation (c est pour ca que je me suis remis sur la tigra). J ai franchement plus d id�e...

Merci...

as tu respect� le bon ordre des cables d'allumage?

Oui on a verifi�, car mon collegue present pour le remontage m a avait deja fait la blague de m inverser les cables a LC Twisted Evil

d�bim�tre? capteur papillon? faisceau? Rolling Eyes

Capteur papillon il clic (il est pas vieux, tout au plus 15 000km), faisceau bah je l ai eu sous les yeux en dehors de la voiture, tout semble ok, et debimetre par contre j en ai pas test� d autre pour cette fois, mais avant de le demonter j en avais tester un autre.

bipbip78 a �crit:

Oui on a verifi�, car mon collegue present pour le remontage m a avait deja fait la blague de m inverser les cables a LC Twisted Evil

Le bon ordre c'est � dire le cylindre n�1 c�t� distrib?

quand tu dis injection ok, les 4 injecteurs pissent bien?

je dis ca car j'ai eu le coup sur mon xe de cali qui voulait pas demarrer quand je l'ai achet�, j'avais regard� que dans le 1er cylindre voir s'il y avait de l'essence, au final j'ai fini par tester avec la rampe � l'air et c'etait le seul cylindre a avoir de l'essence, les 3 autres injecteurs etaient gripp�s

isma_8 a �crit:

Le bon ordre c'est � dire le cylindre n�1 c�t� distrib?

Oui c est ca

Mathieu a �crit:

quand tu dis injection ok, les 4 injecteurs pissent bien?

je dis ca car j'ai eu le coup sur mon xe de cali qui voulait pas demarrer quand je l'ai achet�, j'avais regard� que dans le 1er cylindre voir s'il y avait de l'essence, au final j'ai fini par tester avec la rampe � l'air et c'etait le seul cylindre a avoir de l'essence, les 3 autres injecteurs etaient gripp�s/

A vrai dire je n ai pas "test�" a proprement parl�. Au premier coup de cl�, on a invers� une prise, celle de la bobine d allumage. Y en avait une sur le faisceau de la voiture qui etait identique. Resultat evidement ca demarait pas, donc ca l a noy�e. Les 4 bougies etaient bien humides, et ca puait l essence dans les 4 cylindres.

J avais test� avant de demonter le moteur en mettant chaque injecteur dans un verre, et le debit etait identique pour chaque. Mais je verifierai ce soir en refaisant cette technique, car il est vrai qu en 8 mois, ils se sont peut etre grip�s. Mais honnetement je pense que c est bon de ce cot� la, confirmation ce soir

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

d�bimetre? durites d'air en amont de la boite SFI ?

pas de prise d'air?

T'as de quoi prendre tes compressions ? histoire d'�tre sur de la remise � neuf ? Wink

Bon... comment vous dire... frappez moi si vous le voulez Laughing

En fait c etait tout con, tellement con qu on a meme pas cherch� la !

En fait, sur mon faisceau, y a plus d agraphe pour tenir la partie en plastique sur les injecteurs. J ai ete chez Pepel, mais on m a repondu que ca se faisait plus (comme dans 50% des cas).

La partie de droite etait legerement soulev�e, ce qui debranchait 2 injecteurs... Oui, on a cherch� la distrib, l allumage, on a tout demont�, alors qu il fallit juste appuyer avec l index sur ce foutu bout de plastique Laughing

Me reste plus qu a trouver un systeme pour caller ca. Dsl, je vous ai embet� pour rien... Frot et moi sommes des noob Laughing

p*t** heureusement que je t'ai dis tes injecteurs, merci qui ?

J'avais lu et relu et me suis dis merde, il a pas test� �a !

En tout cas trop content pour toi mon pote !

Si �a peut te rassurer en garage aussi on se fait avoir avec des conneries comme �a Laughing

Nickel ca content pour toi Smile

Les agraphes peuvent se reproduirent avec des trombones sans trop de soucis, ou sur un faisceau qui te sert � rien, vu que c'est du standard Bosch de l'�poque, c'est assez facile � trouver sur une v�hicule autre qu'Opel par exemple.

Au pire en d�pannage tu mets des colliers rislan accroch�s � la rampe d'injections.

Bon momentanement ca tient avec des rislan, mais je vais essayer ta technique isma avec les trombonnes, ca fera un peu moins degueulasse.

Bon je me suis apercu qu il y avait un autre truc qui clochait (ou pas). La voiture est toujours sur chandelle, ce qui me permet de passer la tete en dessous facilement, et je me suis apercu que ca claquait quand meme pas mal.

Ca s entend que quand on passe la tete en dessous, en position "normale" (debout devant la voiture quoi) ca s entend absolument pas. C est normal ou pas? Et si non, est ce que c est grave, ou c est le temps que ca se fasse?

C est le premier moteur que je refait, Frotman a refait la culasse, moi j ai refait tout le bas moteur (le premier qui dit que c est pour ca que ca deconne je lui roule dessus Laughing

), mais honnetement j ai pas l impression d avoir foir� quelque chose. J ai bien respect� l ordre des palliers comme ils etaient d origine, les coussinets on peut pas se gourer vu qu il y a des detrompeurs, j ai bien huil� les coussinets de bielles et de villo avant de les remonter pour eviter que ca couine au premier coup de cl�, etc... Le niveau d huile est bon evidement.

Voila une video, on se rend pas forcement bien compte, mais ce qu il faut bien noter c est que si j avais pas mis ma tete en dessous alors que le moteur tournait, je m en serait jamais rendu compte.

http://www.youtube.com/watch?v=SKyEWegTTLA

Merki apres promis je vous embete plus Wink

on est a peu pres dans le meme cas de figure
j ai refait mon xe en neuf mais j ai des remonte d huile ou je sais quoi dans le cylindre 2 enfin bref

ca donne du beaume au coeur de voir qu on est pas le seul a avoir la tete dans le moteur les soirs Laughing

Au fait, mets un bouchon de vidange aimant�, c'est bien pratique !

J peux pas, j ai la sonde de temperature d huile a la place du bouchon !

Fallait la mettre sur la pompe � huile