Consomation d'eau

Salut � tous,

Petit soucis sur mon LET, il consomme de l'eau, cependant je n'arrive pas � trouver le soucis.
Premi�res recherches, pas de mayo dans le bocal, rien dans l'huile apriori.
Pas de pression de fou dans le circuit d'eau.
Donc � premi�re vu j'exclurais un joint de culasse, surtout que c'est un de Z20LET en m�tal et qu'il � 20 000.

D'un autre cot�, je ne vois pas de fuite d'eau.. donc o� part-elle ?
Autre chose de bizarre que je pense peut-�tre li�.
Lorsque j'arr�te le moteur apr�s avoir un peu rouler, on entend de l'eau qui circule avec un genre de glougloup.
Apr�s recherche �a proviens des deux petites durites d'eau d'arriv�e et retour d'eau du turbal.
Donc en gros, moteur non tournant j'ai de l'eau qui circuit dans ces durites, probablement � cause de la chaleur, mais le truc c'est qu'on entends bien de l'air qui passe aussi.

Si quelqu'un � une id�e afin d'orienter mes recherches �a m'aiderais grandement Smile

Merci d'avance
Smile

Si tu ne laisse pas tourner le moteur � l'arret un petit moment apres l'avoir utilis� c'est normal c'est le LDR qui se met � bouillir au contact du turbo

je laisse tourner � chaque fois mini 1min/1min30.
Il me semble que c'est ce qui est conseill� non ?
J'avais pens� � ca aussi, mais du coup, �a n'aurait aucun rapport avec ma fuite d'eau ^^
Crying or Very sad

Oui c'est conseill� mais apres un bonne bourre tu peux tourner bien plus longtemps, l'id�al �tant de rouler tranquille un petit moment avant de s'arreter et de laisser tourner le moteur.

Par contre c'�tait juste pour expliquer le glou glou et l'air qui vient de la durite, mais pas forc�ment la fuite.

ou�p c'est bien ce que j'avais compris, en gros, mon turbo et encore trop chaud, donc ca explique le glouglou et le mouvement de ldr.
Par contre pour la fuite il faut que je continu a chercher Smile

Y'a une durite r�put�e pour p�ter souvent sur ce moteur ?
Jvais essayer de v�rifier tout �a cet aprem Wink

T as regard� au niveau du radiateur habitacle Question

ca fume pas blanc a l echappement

Y'a aussi et surtout quelque joints � verrifier:

Thermostat (2), thermocontact, pompe � eau, collecteur d'admission

Niveau rad habitacle, j'ai d�j� touch� s'il n'y avait pas la moquette mouill�, j'ai pas non plus sp�cialement d'odeur, je reregarderais ajd.
Sinon �a fume bien, mais qu'au d�marrage, je pense que c'est normal surtout avec les temp�ratures actuelles non ?

isma il veux dire quoi ton 2 � cot� du thermostat? Laughing

sinon pour le reste je checkerais tout cet aprem

Ya la grosse durite en S en dessous du collecteur d'admission, juste � c�t� du regulateur de ralentie. Elle ce relie � la pompe � eau, verifie � ce niveau l� aussi.

darknico a �crit:

isma il veux dire quoi ton 2 � cot� du thermostat?

Y'a 2 joints au niveau du thermostat Wink

Bon ben jsuis bon pour tout checker Laughing

Ok isma, de toute fa�on je pense que je le verrais vite si ma fuite est sur le thermostat Wink

Tiens d'ailleurs question au passage, quand je serais avec le let sur circuit, un thermostat pays chaud sera bien mieux non ?

Pas sp�cialement que sur circuit, puisqu'� priori quand tu tire une bourre ton thermostat est grand ouvert de toute fa�on.

A la limite sur circuit tu peux m�me rouler sans thermostat.

ou�.. pas faux.
En fait, je ne sais pas ce que j'ai comme thermostat pour le moment, je pense celui d'origine puisque la temp�rature se stabilise entre 85 et 90.
Le truc "marrant" c'est que plus je lui tire dessus moins la voiture chauffe, par contre d�s que je m'arr�te, elle prends 100� directe.

Tu as toujours le radiateur d'huile?

ou�p tjs.
Hormis la ligne et le kit 2rm le moteur est mont� � l'identique d'une calibra Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as moyen de mettre ton circuit d'eau sous pression ??

sinon je pense � la durite en Y, une pastille, radiateur de chauffage.

par contre un joint de Z20let peut tres bien laisser pisser de l'eau dans les cylindre, car il est en m�tal, a la moindre d�formation de la culasse par chauffe, le liquide peut passer dans les cylindre sans affecter (sensiblement) les perf, ou le fonctionnement moteur.
j'ai deja eu le coup sur pas mal de moteurs avec ce type de joint de culasse, ce qui ne se produit pas avec les joint en carton.

controle, tout ton circuit voir si y'a pas de traces de fuite.

puis met sous pression ton circuit

sinon cherche ton soucis en interne de ton bloc

Non pas moyen de mettre en pression pour le moment.
Je vais tout inspecter, on verra bien si je trouve quelque chose.
Par contre si l'eau pass�e dans les cylindres j'aurais de la fum�e � l'�chappement non ?
Ce qui n'est pas le cas � chaud Wink

Bon j'ai fait le tour du truc, je pense que la fuite la plus importante proviens de la durite qui relie le vase d'expansion � la pipe en plastique, j'ai resserr� il y a du mieux, mais il faut que le la change.
La grosse durite qui pars du radiateur sur la pipe en plastique �t� mal emmanch�e, mais n'avait pas l'air de fuir.
Pas de fuite niveau thermostat et thermocontact.
Tr�s l�g�re fuite sur l'arriv� de la durite en Y sur la pipe d'admission.
Donc voila, � voir en roulant ce que �a donne.

Sinon ma fuite d'essence est de retour.. sur la durite d'arriv� d'essence, le collier finisse par casser..
Si quelqu'un � une id�e Smile

Dis toi qu'a chaud les fuites sont pires puisque l'ensemble du circuit est en pression.

Pour les durites d'essence opte pour un montage serti et tu seras tranquille.

Ou�p je me doute bien qu'a chaud ca fuit plus qu'a froid ^^
Mais bon normalement j'ai trouv� d'o� ca viens, me voila rassur� Laughing

Pour les durite d'essence, quel est le montage d'origine ?
Vu qu'a j'ai pas une seul astra d'origine ^^

Les raccord sont les m�me entre le XE et le LET non ? puisque la rampe est la m�me.
Du coup je comprends pas bien pourquoi j'ai un montage avec deux bouts de durites joint pas un tube en m�tal.