cliquetis persistant et pression huile a chaud

Post� le: Mardi 19 Janvier 2010 21:37

salut tout le monde, j'ai un probl�me sur un c20let que je viens de refaire avec une KS de c20XE de 200000 Kms non poreuse, pas de bris de distribution, mais elle cliquette GGGGGGRRRRrrrrrrrrrrrrr. avant que l'on me dise tu as fais si ou sa!!!! j'informe:

pi�ces neuves:

-TOUS les joints sans exception

-turbo k16

-pistons

-toute la visserie (vilo + culasse + turbo + bielle (ARP) + volant moteur + carter d'huile)

-tous capteurs (vilo + cliqueti + T� liquide refroidissement + T� d'air + lambda + pression d'huile moteur + T� huile moteur)

-allumage COMPLET (sauf capteur effet hall)

-pompe a huile r�nov�e (pignonS + joints + une rondelle au ressort r�gulateur de pression) plaque de maintien des pignon sans aucune traces d'usure.

-tous les coussinets sont neufs (vilo et bielle)

-apr�s l'essai de 2 jeux de poussoirs diff�rents j'ai mis tous les poussoirs en neufs (monte d'origine, pas du trechii ebay.UK)

-toutes les soupapes sont OK (pas tordues, nettoy�es et rod�es)

-idem pour les guides

-huile neuve (minerva + filtre purflux ls206)

le cliquetis est l� mais pas tout le temps, a chaud ou a froid c'est �gale. seul point noir a chaud ma pression d'huile tombe a 1.9 bar au ralenti limite allumage du t�moin, alors que a froid elle est a 5 bar au ralenti. si je roule et que je la laisse tourner sur place, le cliquetis peut arriver au bout de 2/5/10 min et repartir comme il est venu. exemple:

- elle tourne et ne cliquette pas, je l'arr�te, je red�marre et l� elle cliquette. je commence a perdre mon latin et ma patience.

je suis 2 pistes, l'huile que je vais changer demain avec un nouveau filtre bien sur, et le clapet anti-retour sur le bloc!!!!! au passage personne ne poss�de d'info sur ce foutu clapet anti-retour, peut on le changer, il se d�taille????

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

de quel clapet tu parle ? je ne vois que le gicleur d'huile dans le bloc.

t'es sur de ton ressort de tarage de la pompe.??

PS : t'as trop de sous, pour changer toutes les pieces par des neuve ?

Post� le: Mardi 19 Janvier 2010 21:56

je parle du clapet anti-retour qui est dans le bloc au niveau de du joint de culasse, celui qui envoi la pression dans le circuit de la culasse. j'ai peur qu'une limaille est endommag� ou partiellement bloqu� ce fichu clapet.

et non je n'ai pas trop de sous mais je part tout simplement sur des bonnes bases, je fais tout d'un coup et c'est fini on en parle plus. demande a mat57 si il a pas chang� une brouette complete de pieces sur son c20let et beaucoup d'autres avant lui et certainement apr�s lui et moi Wink

Post� le: Mardi 19 Janvier 2010 21:58

qu'appel tu cliquetis?

Post� le: Mardi 19 Janvier 2010 22:03

ben un bon cliquetis au niveau culasse, pas de bruit au niveau de l'�chappement, ni du bas moteur c'est vraiment en haut. ce n'est pas un claquement (bielle ou axe de piston) ou une fuite d'�chappement, tous ces bruits l� je l'ai connais. je peux me tromper, mais l� c'est comme si j'avais 1/2 poussoir HS.

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 15:27

C'est quoi cette huile minerva ?quelle visco ?,avec des poussoirs neufs faut de la 5w 40 en hiver (en �t� aussi d'ailleurs ).� suivre . Cool

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 19:20

c'est de la 10w40 et c'est de l'huile made in france: http://www.minerva-oil.fr/ et a premi�re vue c'est elle la fautive. car apres vidange et changement de filtre (m�me marque et modele) elle ne le ferait plus. a voir par la suite a l'utilisation.

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 01:29

Salut Douglas,j'ai eu le m�me probl�me et �a venait de l'huile,de la Kennol F1,je pensai que c'�tait de la bonne huile mais en tous cas la Vectra n'en voulait pas.
Enl�ve ta rondelle.