AAC sur C25XE

Post� le: Mardi 12 Janvier 2010 14:19

Si je change mes AAC sur mon C25XE pour des arbres plus pointus, quel sont les autres �l�ments du moteur sur lesquels il faudra intervenir pour obtenir plus de chevaux ? sans doute la pression d'essence mais quoi d'autre ?

Post� le: Mardi 12 Janvier 2010 15:29

Ligne + collecteur d'�chap si tu as les sous, c'est le principale :

Alignement des conduits d'admission du collecteur avec les conduits de la bride et de la culasse : �a coute rien.

Je crois que l'admission des X25XE est meilleur mais je n'en suis pas s�r (� v�rifier) :

Et bien s�r sur ce moteur il faut d�j� un Vm all�ger et une bonne boite avant de faire autre chose.

Par exp�rience je conseillerais de toucher � la pression d'essence tout en v�rifiant la richesse avec un bon mano lambda (large bande c'est le mieux), histoire de pas mettre n'importe quelle pression au pif, on a vite fait d'encrasser un moteur et de perdre des chevaux en mettant trop de pression.

Post� le: Mardi 12 Janvier 2010 16:43

Oui l'allignement des culasses ses important surtout qui y'a pas mal a faire dessus, c'est se que jai fait sur mes culasses.

Apr�s je pense que la ligne sa peut faire gagn� pas mal, mais ses pas donn�. Wink

Post� le: Mardi 12 Janvier 2010 18:43

Qu'est-ce que vous entendez par aligner les conduits ?? C'est quoi le soucis d'origine ?

Post� le: Mardi 12 Janvier 2010 19:00

Bah qu'ils ne sont pas align�s du tout.

En clair les conduits de la pipe d'admission ne tombe pas bien en face de ceux des culasses.

Post� le: Mardi 12 Janvier 2010 19:16

oui on peut facilement avoir de petits escalier de l ordre de 2mm... donc a ta dremel

nyabinghi tu l as ou ce collecteur?

Par une question, qui je pense interressera aussi pas mal de mondre, si on change AAC admission car ceux du X30, faut pas coupler tout ca avec des poulies reglable ou c plug&play?

sinon l essentiel est dit, boite VM puce pression d essence, decata, une BMC ( par exemple)

donc en gros, une bonne admission, une bonne explosion un bon echappement tout ca avec une bonne gestion.

Post� le: Mardi 12 Janvier 2010 23:02

Le travail de Mister.x aussi qui est tr�s interessant sur les parti brid� du V6

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=11673&postdays=0&postorder=asc&start=80

Pareil un lien pour le collecteur ?
Si il viens d' ou je pense j' oubli lol.
Pour l' admission il y a vraiment un gain ?
J' ai bien vu que l' alignement est a Rolling Eyes

et facilement de 2mm. Vous cass� les angles s' est tout ?

Sinon pour l' autre collecteur se n' est pas forcement X25 car on trouve des X25 sur des cali et aucune na ca, juste une vanne EGR en plus.
Mais il parais que ca respire mieux avec se collecteur qu 'on trouve sur Vectra je et Om�ga je crois.

Je profite du post pour encore pos� une qu�stion, le polissage du papillon ? r�el utilit� ?

Post� le: Mercredi 13 Janvier 2010 13:06

pour l admission, oui y aura un gain, le truc serait d agrandir les conduits d admission et les orifices de culasse et faire en sorte que l air renconter le moins d obstacle possible sans toutefois polir les conduit ce qui est nefaste.

Pour le papillon, il faudrait agrandir meme l entr�e et la sortie avant de polir!! un simple polissage n apportera rien.

De meme il faudrait aggrandir le diametre general des tuyau d admission jusqu au papillon et le faire le plus lisse possible.

Mais comme toute modif si elle n est pas approfondie, elle n apportera rien en effet il ne sert a rien d aggrandir les diametre des tuyau si les conduit du collecteur d admi. sont stock...

Par contre sans dire d aller jusqu a retoucher les conduit du collecteur, il est interressant d eliminer ces marches sur les collecteurs.

Sur la photo c pas un X30 ?

sacr� boulot qu a fait mister.x

Post� le: Mercredi 13 Janvier 2010 13:24

Ce n'est pas un X30XE car d'origine ils sont tous mont� en longitudinal avec les deux boitiers papillons
http://www.sindrauto.com/html/Modify/OmegaB%20X30XE/Omega4.jpg

Par contre j'�tais persuad� que cette admission se trouvait bel et bien sur les Calibra V6 X25XE

Sinon pour la provenance du collecteur d'echappement mis en photo, on fait des miracles avec le bouton droit de la souris: www.jpexhausts.co.uk

Sinon un lien qui va tres bien: www.v6calibra.net/tuning/v6_calibra_tuning.htm

Post� le: Mercredi 13 Janvier 2010 14:35

Et au niveau de l'admi, vous penser quoi de ce genre la ? (comparable � la lexmaul pour 20xe dirait-on...)

http://www.mantzel.de/neu/Mantzel-Powerspinne

Post� le: Mercredi 13 Janvier 2010 15:27

Deja vu, mais il ressemble a l' identique a l' origine, donc sauf si les conduit sont plus large aucun interet.

Donc je sais pas, il dise quelque chose su les perf ?

Post� le: Mercredi 13 Janvier 2010 17:52

oki je savais pas pour le X30, je dis ca car j ai jamais ce montage sur un X25 a moins d etre mont� sur omega ?...

Le mantzel a des conduit aggrandis aisni qu un diametre d entr�e plus grand . c un peu le lexmaull du V6 lol

Par contre pour en trouver je te souhaite bien du courage, un peu d huile de coude une dremel et t as le meme resultat Laughing

Post� le: Mercredi 13 Janvier 2010 20:20

Pour la pipe Manzel c'est de la pure daube.... tu vas gagn� quoi (1-2cv et encore)... Rolling Eyes

Le V6 est brid� � l'admission et � l'�chappement, rien qu'en passant la dremel au culasses + ligne + collecteur compl�te sur mesure, un peu gagner 15 � 45cv sans forcer.....

Post� le: Mercredi 13 Janvier 2010 20:55

Je demandais �a surtout parce que comme je dois faire la distri et que j'ai une paire d'AAC qui trainent, je voulais les monter en m�me temps puis rouler comme �a dans un premier temps. Donc est-ce que je peux rouler tel quel ou faut-il tout de suite apporter toutes les modifs dont vous parlez ?

Sachant que je ferai le travail sur les conduits pendant que les culasses seront d�mont�es (afin de v�rifier l'�tat du radia d'huile).
Sinon le moteur sera �quip� d'une F20 et d'un volant moteur plat d'entr�e de jeu.

MisterX, ont m'a dit que tu avais vir� le radia d'huile entre les culasses et que t'avais remis un radia externe, est-ce exact ? C'est facile � faire ?

O� peut-on trouver des vis culasse � un tarif raisonable sur le net pour ces culasses? Je n'en ai pas trouv� chez Trechi o� j'ai command� la pochette de joints.

Post� le: Mercredi 13 Janvier 2010 21:05

demande a Gaetan , je crois qu il en a achet� sur le net pour son V6 Wink

Post� le: Mercredi 13 Janvier 2010 21:24

Mais pour aligner les conduits d'admission, il est pr�f�rable de d�poser les culasses non?
vous pr�c�dez comment, pour ceux qui l'on fait? Perso, mes culasse �tait d�mont�, donc plus facile et moins risqu�.

Sinon, pour le collecteur Manzel, je ne pensse pas que ce soit de la dobe, car si tu fais une pr�pa culasse, le collecteur d'origine ce trouev trop petit, et va glisser une dremel dans ce collecteur, si t'y arrive t'es vraiement champion;-)

un collecteur d'acheppement, voil� ce qui me plairait! asi c'est r�s difficle d'en trouver!

Post� le: Jeudi 14 Janvier 2010 07:41

Salut,

oui il est preferable de tomber les culasses car comment tu comptes nettoyer ?

Pour le mantzel, et toi et moi parlons dans le vide, on a jamais essay�... Tu as raison pour la dremel c est loin d etre evident Confused

mais il existe des prolongateur semi rigide

Le collecteur aussi ca me branche pas mal, j attends la reponse du boite pour savoir combien je vais pleurer lol

Post� le: Jeudi 14 Janvier 2010 10:51

Mitch a �crit:

j'ai une paire d'AAC qui trainent, je voulais les monter en m�me temps

Si tu n'as qu'1 seule paire, �vite lol! Laughing

pu l�

Post� le: Jeudi 14 Janvier 2010 11:01

En m�me temps si on a pas la valeur des AAC on ne peut pas te dire si juste les monter suffira.
Si ce sont des AAC routiers et que tu veux juste que ton moteur fonctionne et non la puissance absolue :
- tu montes les AAC
- tu fais tourner � la main pour voir si rien ne bloque, si �a bloque alors poulies r�glages n�cessaires, ou au pire piston n�cessaires...
- ensuite tu roules en v�rifiant si la richesse est bonne (mano lambda)
- si suite � cette v�rification il faut enrichire alors augmente la pression d'essence jusqu'� ce que la richesse soit bonne
- si �a suffit pas (tjrs pauvre � 4.0bar de pression d'essence) alors tu changes les injecteurs : mais c'est tr�s peu probable.

Post� le: Jeudi 14 Janvier 2010 11:42

Mitch a �crit:

O� peut-on trouver des vis culasse � un tarif raisonable sur le net pour ces culasses?

Moi mes vis de culasses, je les ai command� chez un rectifieur est sa n'a pas cout� trop ch�re. Wink