Montage gros intercooler sur voiture presque stock, sou�i

1200s Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 33

Bonjour tous le monde,
Alors comme certains doivent le savoir j'ai monter un IC FORGE SUR MA VOITURE belle pi�ce , kit qui s'adapte parfaitement rien a dire...
Mais suite au montage et apr�s essai routier la voiture me semblai avoir perdu des chevaux, plus poussive a mi r�gime, et semblai avoir un mieux en haut, �tant donner que cela me tracasser, today j'ai repasser ma voiture sur notre banc de puissance locale.
Il faisait environ 30� et la voiture n'a sortit que 253ch puis 257ch au deuxi�me passage et 50nm de couple en moins soit 350nm, alors que pour mon premier passage elle m'avait sortit 276ch et 395nm de couple...
Bon je ne me base pas sur la puissance � proprement parler car 257 c tjs mieux que 240 mais sur la perte de 19ch qui est tout de m^me significative.

Sur la voiture �tant donn� que je n'ai qu'une boite � air de 1.9CDTI et filtre kn (pas de gestion) je ne pensais pas gagner 10ch mais pas en perdre non plus.

Est ce que quequ'un a d�j� eu ce genre de probl�me en montant des IC plus gros???
a vos calviers messieurs j'attend vos avis LOL!!!

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2010 11:01

IL te faut la reprog qui va avec

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2010 12:21

Je suis pas pass� sur le banc,mais ca doit etre le meme topo pour moi... Crying or Very sad

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2010 12:21

c'est quel moteur ? quelle est ta pression depuis le montage de l'IC ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi je pense que ta pression max a chuter avec le montage de l'IC car il a agrandit le circuit d'air.

1200s Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 33

C'est vrai imsa tu a raison je pense qu'il faut la gestion correspondante (je suis en train de voir avec EDS pour la commande d'un IPF).
Pour le moteur c'est celui de l'astra H OPC le Z20LEH, moi je n'ai pas pris mes pression mais yan qui est a peu pr�s dans la m^me config a des pressions turbo (constante et overboost) conforme a l'originne 1,2 en stable et overboost je ne me souvien plus par contre temperature a l'admission 56� dans la circulation.
enfin voili voilou!!

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2010 12:41

La pression est g�r�e electroniquement, donc �changeur max, ou mini, ou sans �changeur, il y'aura la gestion demand�e par le calculo.

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2010 12:56

Oui mais comme la gestion mesure aussi la t�mp�rature d'admission en sortie d'�changeur ca peut poser ce genre de soucis

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2010 14:21

j'avais d�j� entendu parler de la T� d'air a la sorti de l'�changeur, le calculo ne comprend plus trop une tel diff�rence de T� Cool

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2010 22:50

Nous on a mis le kit echangeur de chez FORGE.
Il est genial,mais juste un tit probleme,le piping qui va j'usqu'au papillon d'admission est en alu...Je vous raconte pas la temperature que ca atteint sur cette portion de tube....

Mesur�e dans la circulation avec le TECH2 de chez Opel,50� environ.
Puis sortis de la circulation c'est redescendu vers les 30-35�...

J'ai command� du ruban antichaleur pour entour� mon piping...Et je referais un tour chez Opel pour mesurer la temperature..

Mais c'est clair qu'il faut la gestion...

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2010 23:16

+1...� ce niveau l� , une gestion devient casi indispensable .

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2010 10:39

Le piping en alu c'est pas un soucis au contraire, certes ca chauffe plus vite dans le compartiment moteur mais ca se refroidi aussi beaucoup plus vite que de l'inox si de l'air frais circule � l'int�rieure.

Post� le: Vendredi 08 Janvier 2010 22:19

Oui j'ai vu la temperature bien redescendre quand on s'est remis a rouler.
Mais j'ai deja commander de la bande antichaleur pour l'enrouler.

Post� le: Samedi 09 Janvier 2010 10:53

Tu parle de la m�men chose qui se mets sur les �chappements ou de l'isolant sp�cifique aux circuits d' admission?

Post� le: Samedi 09 Janvier 2010 18:54

isma_8 a �crit:

Oui mais comme la gestion mesure aussi la t�mp�rature d'admission en sortie d'�changeur ca peut poser ce genre de soucis

Vu ou il se trouve, il peut mettre l'�changeur le plus gros du monde, il aura pas un temp�rature en sortie d'�changeur comme ont peu avoir actuellement ici avec l'�changeur d'origine.. �a engage pourtant aucun soucis.

Pour moi le probl�me est pas la. a voir les collier, fuites ou autre, c'est plus probable je pense.

Faut m'expliquer sinon, comme le calculateur connait et Re connait la taille de l'�changeur, entre un d'origine et un de plus gros volume. Pour qu'il puisse se mettre en d�faut

Post� le: Samedi 09 Janvier 2010 19:19

La sonde de t�mp�rature apres l'�changeur d'origine n'est pas l� pour d�corer je pense.

Ca reste une hypoth�se, mais si la valeur de refroidissement ne correspond pas � celle programm�e c'est logique que ca ne fonctionne pas comme il faut, la valeur de refroissdissement �tant cens� etre constante en fonction de la temp�rature initiale de l'air admis.

C'est le m�me probl�me en inverse que rencontrait Remix-OPC avec sa phase 2 sans �changeur sauf erreur de ma part.

Post� le: Samedi 09 Janvier 2010 19:43

non, elle sert a donn� l'info temp�rature en sorti �changeur, ok, mais prkoi sa se mettrais en d�faut?? avec celui d'origine, sa va sortir a 40�, le gros 25�, par exemple,ok, mais prkoi se mettre en d�faut? alors que s'il fait 5� dehors, m�me avec �changeur d'origine, on aura une sorti apr�s �changeur de 25�, �a mettra pourtant aucun d�faut...

Sur l'audi j'ai ce type de sonde, aucun soucis apr�s la pose de l'�changeur en fa�ade.

et pour remix, il avait pas de soucis car il avait pas d �changeur, c �tait tout simplement sont turbo qui �tait mort.. une fois le z20leh mont� il a plus eu de soucis. toujours en �changeur d'origine.

Post� le: Samedi 09 Janvier 2010 20:19

Comme je disais ce n'�tait qu'une hypth�se.

Sinon tu insinus que les Audi fonctionnent comme les Opel? Laughing

Pour Remix c'est pas tout � fait ce que j'ai compris que j'ai lu les post relatif a ses "soucis" de pressions et de coupure APRES le montage du turbo de Z20LEH

Post� le: Samedi 09 Janvier 2010 20:21

j crois pas, car il m'avait dis qu'elle marchait fort avec le turbo leh, plus de soucis donc, dailleurs il la vendu comme �a et sans coupure, �a c'est sur.

Post� le: Samedi 09 Janvier 2010 20:35

Vu qu'il n'a plus donn� de nouvelles � ce sujet on pouvait pas vraiment le savoir mais je te confirme qu'il a bien eu des soucis

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=5210&start=140