[REQ] Config moteur Corsa C GSI [Z18XE]

J'ai �dit� mon titre.
Je vais utiliser ce sujet pour diverses questions sur le moteur de ma GSI.
Histoire de me faire un budget pour am�liorer le moteur.

A quoi sert la puce (Chiptuning) Dbilas:
http://www.dbilas-dynamic.de/dbilas_eng/index.htm
C'est une puce ou la reprog?

Car chez EDS c'est moins cher:
http://www.eds-motorsport.de/_eds_/index.htm
PHASE-1 Z18XE 125PS 140PS Nein 199.- *

Merci

Y'a pas de puce, tu ne peux proceder que par reprog, donc si tu veux passer par EDS ou Dbilas par exemple faut leur envoyer ton calculateur et donc immobilis� ta voiture.

En config strictement d'origine uen reprog sur ce moteur ne sert franchement � rien au regard du prix qu'elle coute.

Maintenant si tu commence � mettre de la pi�ce c'est une autre histoire.

La r�ponse de EDS:

Citation:

Hello,
there is no problem to programm your car.
Round about you will get +15 Horsepower and +20 Torque!
It�s important to drive with Super + (98Oktane) Fuel.
You can send us your ECU or you can come to us!
Mit freundlichen Gr��en
Ambooken Daniel

Avec la m�me config que Astra91 � savoir juste des AAC;

Cette reprog est elle valable? (moins cher que Dbilas)

C'est � eux qu'il faut demander si leur reprog est pr�vue pour marcher correctement avec tes AAC ou pas.
Dbilas c'est une carto sp�ciale pour tes AAC ?

C'est ce qu'ils pr�tendent mais pour le savoir il faut lire leur programme

J'ai envoy� un mail � EDS pour leur demander.
Je n'ai pas eu de r�ponse...
Dommage car si je mets des AAC Dbilas avec une reprog EDS,
je gagnerais un peu de sous.

Chez Dbilas les AAC routiers sont tous au m�me prix.
Donc apr�s que choisir 260� ou 262�?
Quelle est concr�tement la difference, le gain est il dans les tours ou � bas r�gime?
Merci

Pose la question directemennt � Vains91 tu gagneras du temps.

plus les dur�es sont grande mieux c'est pour les haut r�gimes. Maintenant avec 2� de diff�rence entre les 2 mod�les � mon avis �a change rien. La diff�rence est ailleurs (lev�es ect...)

Salut,

Sauf erreur, je crois que sur des moteurs DOHC, c'est le calage des 2 AAC (admission et �chappement) qui va faire que tu vas plut�t gagner en haut qu'en bas. D'ailleurs tu peux r�gler tout �a finement si tu prends des poulies r�glables en plus...

Pour les AAC Dbilas, c'est clairement dans les tours que ca se fait sentir.

Si tu prends les Dbilas, je te conseille clairement les 262� si tu veux un gain quantifiable. Apr�s EDS en ph III propose des AAC 264�, donc encore un peu plus "pointu" apparemment, mais � voir si ca tiens avec toutes les pi�ces d'origine (soupapes, ressorts de soupapes et autres). Je serais toi, vu que tu penses investir dans AAC, collecteur et reprog, je me renseignerais chez EDS si leurs AAC passent sans soucis sur une distrib d'origine, et je prendrais le tout chez eux!

A+

...........................

Duke avec tes 262�, tu as du changer d'autres pi�ces?

D�j� je pense que je vais prendre des AAC+reprog.
Et apr�s je vais voir pour un cata sport.

L'offre de EDS est all�chante mais sortir 1800� d'un coup pour moi n'est pas possible!

......................

Comme indiqu� sur le site de Dbilas, il n'y a pas necessit� de changer quoi que ce soit d'autre avec ces AAC.

astra91 a �crit:

c'est pareil pour tout le monde ....
on a rien sans rien !!! faut investir Wink

C'est pour �a que je vais faire comme toi.
Je commence par des AAC 260� ou 262�
Et apr�s une reprog.
Et la je suis entrain de voir sur leboncoin pour des �triers de Meriva. Laughing

D'apr�s les passages au banc que je vois sur les diff�rents forums �trangers, pour moi la premi�re modif avant les AAC c'est le collecteur d'admi dBilas ainsi qu'une bonne admission d'air cloisonn�e quelconque (maison ou de marque). Ce serait bien plus logique vu que c'est l� qu'il y a le plus � gagner : c'est comme sur les X/C16XE.

En second vient le collecteur d'�chappement + cata sport. Et seulement apr�s �a les AAC. Enfin c'est juste mon avis...

Les r�sultats qu'astra91 obtient avec ses AAC ne sont pas seulement dus au fait qu'ils ne sont pas assez 'hard' mais simplement au fait que l� o� les AAC doivent s'exprimer (dans les tours) le moteur est tjrs brid�, donc forc�ment il y a peu de gain � ce niveau

Citation:

En second vient le collecteur d'�chappement + cata sport. Et seulement apr�s �a les AAC. Enfin c'est juste mon avis...

+1 et pas seulement que pour ce moteur la pour tout les moteurs �a en vaut la peine ligne + admission, qui n'est jamais optimale d'origine. (question de bruit, de pollution, de confort, et autres raisons diverses)

Pour moi mettre des AAC avant �a c'est un peu mettre la charue avant les boeufs.

Pour info il existe des copies de l'admi Dbilas!!!

http://cgi.ebay.co.uk/corsa-C-performance-inlet-manifold-z18xe-Z1-8XE_W0QQitemZ260519980823QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item3ca8336f17

C'est juste 3 fois moins ch�re!!!

Comme le dit isma, avec les AAC Dbilas 260� ou 262�, aucune autre pi�ce n'est � changer. C'est pour �a que je conseillais � ide de prendre les 262 si il commandait chez Dbilas, ou de demander � EDS si leur 264� se montent sans soucis, et de les prendre chez eux si tel est le cas...

Sinon c'est clair qu'on peut en trouver des pi�ces �quivalentes sur le net, mais moi j'ai pas trop confiance, et comme j'avais les thunes pour acheter du neuf...

L3gion a �crit:

+1 et pas seulement que pour ce moteur la pour tout les moteurs �a en vaut la peine ligne + admission, qui n'est jamais optimale d'origine. (question de bruit, de pollution, de confort, et autres raisons diverses)

Pour moi mettre des AAC avant �a c'est un peu mettre la charue avant les boeufs.

Attention quand tu dis ligne + admission je pense que tu ne parles pas de la m�me chose que moi.
Et je suis pas d'accord, c'est sur CE moteur (et sur bcp de moteur sport OPEL) que c'est comme �a, et pas forc�ment sur les autres des autres marques.

En ce qui concerne le Z18XE, j'ai parl� du collecteur d'�chappement et du collecteur d'admission et non de ligne et d'une simple admission style K&N. Quand on dit "ligne/admission" c'est surtout � la partie du filtre � air et � la ligne interm�diaire/finalequ'on fait allusion...

Sur toyota 4AGE les collecteurs admission/�chappement sont bons d'origine, la premi�re �tape est de directement augmenter le RV et mettre des AAC => gain imm�diat de 30ch assur�! Donc je r�p�te, tous les moteurs n'ont pas les m�mes goulots d'�tranglement d'origine.

isma_8 a �crit:

Pour info il existe des copies de l'admi Dbilas!!!

http://cgi.ebay.co.uk/corsa-C-performance-inlet-manifold-z18xe-Z1-8XE_W0QQitemZ260519980823QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item3ca8336f17

C'est juste 3 fois moins ch�re!!!

Quelqu'un � test�?