questions culasse C20XE

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 11:55

Jusque l� je n'ai jamais d�mont� quoi que ce soit sur une culasse hormis les chapeaux d'AAC et les AAC, mais maintenant je voudrais bien aller plus loin. Merci d'aider un novice

Quand on d�pose une culasse, faut-il forc�ment la faire rectifier ?

Peut-on la nettoyer � l'int�rieur sans d�monter poussoirs et soupapes ?
Si on d�monte le tout, je sais qu'il faut mettre les poussoirs dans l'huile, mais quand on sort les soupapes y a t-il des pr�cautions � prendre, faut il changer des pi�ces d'office ? rodage soupapes � faire ? Pour les d�calaminer on s'y prend comment ?

Les vis de culasses doivent �tre forc�ment chang�s lors d'une d�pose, ou existe il une c�te d'�tirement qui permet de savoir si elles sont encore bonnes ou pas ?

Peut-on mettre une bobine jumeau-statique sur une culasse qui avait une t�te de delco avant ? Si oui comment se fixe t'elle ?

J'ai achet� un l�ve soupapes, qu'est-ce qu'il faut d'autre comme outillage ?

Est-ce qu'il y a un moyen de savoir si les poussoirs sont encore bon ou pas (s'ils claquent) ? sans avoir vu le moteur tourner ?

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 18:38

Qui peut me dire ce qu'il me manque sur la photo (vis, pattes, etc) pour passer en 2.8 sachant que j'ai le faisceau, le collecteur d'admission, le calculo.....

Est-ce bien un AAC d'�chappement de 2.8 ? car j'ai tout r�cup�r� en vrac

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 18:50

non c'est un 2.5 car sur le 2.8 il y a un pa de filtage pour le doit d'arbre a came

il te manque donc le support de l'allumage jumaux statique,l'arbre a came 2.8 et le papillon 2.8 aussi

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 18:51

Il te manque le doigt qui va au bout de l'arbre a came et qui passe devant le capteur

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 19:21

Le doigt, c'est pas le truc que l'on voit sur la premi�re photo en bas � droite ?
Pourtant je suis presque sur que c'est le bon AAC, car le gars qui me l'a refil�, � repass� son 2.8 en 2.5, donc logiquement il n'a pas pu remonter l'AAC du 2.8 ? Rolling Eyes

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 19:23

Est-ce que les fils de bougies sont identiques entre t�te de delco et jumeau-statique ?

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 19:33

le mec ne c'est pas em*** a retirer l'arbre a came 2.8
oui tu poss�de le doigt

et pour les fil tu peu les monter mais peu �tre que niveau grandeur il faudra que tu d�place la bobine pour adapter en consequence

au fait il y a un autre post pour 2.8 & 2.5 en cours

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 19:40

Je sais, mais ce post concerne mes probl�mes, j'ai pas envie de pourrir l'autre post Wink

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 19:45

En effet j'avais pas vu le doigt, il te manque juste la vis pour fixer le doigt a priori.

Pour les c�bles de bougies ils sont plus long mais ce n'est pas un probl�me

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 23:07

Comme dit k-mac, si il n'y a pas de pas de vis pour visser la cible du capteur (que vous appelez le doigt) il y a de fortes chances que l'AAC soit donc un de M2.5
Il avant de faire un filetage dans le trou existant il faudrait s'assurer que la cible du capteur AAC de M2.8 soit exactement cal� pareil que pour un 2.5 (c'est une histoire d'angle en fait). A priori je dirais que oui mais c'est � confirmer.

Les fils de bougies sont effectivement diff�rents : ceux de M2.8 sont plus long car la bobine est situ� un peu plus loin que la tete d'allumeur du M2.5

Pour moi tu n'es pas oblig� d'avoir LE support de bobine d'origine, surtout si tu n'as pas les fils de bougie de M2.8. Il te suffit de te fabriquer un petit support qui placerait la bobine assez pr�s afin que tes fils de M2.5 suffisent.

Pour le nettoyage de la culasse sans rien d�monter, demande � ton garage (qui lave �a � la fontaine) si c'est g�nant ou pas. Certains font microbiller mais je sais pas si �a sert � nettoyer ou � faire autre chose.
Pour d�calaminer, pareil vois si tu peux faire sous-traiter, � moins qu'il y ait une technique facile � faire soit-m�me...

Num�rote bien tes soupapes pour rep�rer leur emplacement exacte sur la culasse, surtout si tu viens de faire un rodage Laughing

Les vis de culasse doivent �tre obligatoirement chang�es.
Si la culasse ne vient pas d'un moteur ayant subit une chauffe importante (joint de culasse HS) alors pas la peine de faire rectifier. Mais ne connaissant pas l'historique du moteur peut-�tre est-ce plus prudent de le faire... Pareil si les soupapes n'ont pas touch�s les pistons � priori pas la peine de faire changer/contr�ler les guides.

Par contre contr�le la hauteur de tes ressorts de soupape et remet des poussoirs en bon �tat (neufs c'est le mieux), �a c'est super important.
J'ai d�j� eu des poussoirs qui claquent m�me � chaud, forc�ment c'est pas g�nial pour les perfs...
Les poussoirs c'est la maladie donc tu as 2 chances sur 3 que �a claque, donc � toi de voir si tu veux prendre le risque.

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 23:55

L'id�al pour le nettoyage c'est de le faire faire, si tu fais surfacer sans soupapes en g�n�ral ils te le font, en tout cas celle de x14xe que j'avais amen� � rectifier, bien pourrie et les conduits d'echap avec une bonne couche de calamine, ils me l'ont rendu totalement degraiss�e, decalamin�e et brillante de partout on avait l'impression qu'elle etait neuve Shocked

et ca sans suppl�ment j'ai pay� que le surfacage
toi pauvre petit particulier tu peux pas lutter question rentabilit� du boulot par rapport � leur matos lol!
ensuite si t'as un doute pour le surfacage, le + simple est de leur faire controler, mais bon la m�thode est pas compliqu�e, une grosse regle metallique qu'ils positionnent un peu partout, et ils regardent si la regle bouge ou s'ils arrivent � inserer des cales entre la regle et la culasse au centre
si tu veux faire ca bien, oui c'est pr�ferable de sortir les soupapes et cie, tu peux bien nettoyer et decalaminer tes conduits et tes soupapes, retoucher tes conduits si tu veux t'amuser, et finir ensuite par un bon rodage avec des joints de queue neufs Wink

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 07:30

Les pro utilisent un machine � laver qui fonctionne grosso modo comme une lave vaisselle mais avec de produits de netoyage bien sp�cifiques

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 08:07

voila un ACC 2.8 avec son doigt,si ca peut t'aider...

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 08:17

Merci � tous pour vos r�ponses constructives Wink

Je vais voir ce que je vais faire, en fait la culasse vient d'un moteur qui avait un soucis sur un cylindre (plus de compression), j'ai assist� � la d�pose, donc normalement pas de soucis !
Merci pour la photo du doigt, je comprends mieux maintenant ! Wink

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 09:20

Je voudrai poser une question un peu b�te.Pourquoi tu veux t'emb�ter � passer en 2.8????
Pour voir si t'as culasse est vriller faut la passer soit sur un marbre(j'aime pas trop) ou un relever dimensionnelle informatique(l� c'est super pr�cis)
�� ,je peux te le faire Wink

Citation:

Certains font microbiller mais je sais pas si �a sert � nettoyer ou � faire autre chose

En faite �a d�pend,tu as :

_Microbillage pour coupe micrographique �a consiste a mater la surface de la mati�re pour r�v�l� des d�fauts de forge.

_Microbillage ou plus appeler grenaillage �a mate les pi�ces pour limit� la porosit�.

_Sablage pour nettoyer toutes surfaces

_Sablage de pr�contrainte pour rigidifier la structure et durcir la surface du substrat.

ils en existent des centaines, mais dans tout les cas,�a nettoie.

Citation:

Les pro utilisent un machine � laver qui fonctionne grosso modo comme une lave vaisselle mais avec de produits de nettoyage bien sp�cifiques

Exact! Pour de l'aluminium du lessiviel 1412 (14%gluconate de sodium et 12%bicarbonate de sodium)

Au passage y en as qui lave leurs pi�ces � l'ammoniaque???

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 16:33

La raison que je veux passer en 2.8 c'est que la voiture sur la quelle je veux le faire �tait d'origine en 2.8, j'ai donc quasi toutes les pi�ces pour le faire. Je veux la remettre stock Wink

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 18:19

duxtroy a �crit:

Au passage y en as qui lave leurs pi�ces � l'ammoniaque???

ou� moi je laisse les soupapes tremper dedans pour les d�calaminer sans me fatiguer (m�thode corse lool! Laughing

)

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 20:05

Sinon � part le l�ve soupapes, besoin d'outils sp�cifiques pour d�poiler une culasse ?
L'ammoniaque fonctionne bien alors pour enlever la calamine Mat ? Idea

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 20:15

Oui ca nettoie tres bien mais si on fait pas gaffe ca decrasse pas que les pieces mais le nez et les poumons avec.

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 20:19

Pour les outils, un petit aimant c'est tres utile pour reccuperer sans se prendre la tete une demie lune qui s'est fait la malle