Plan arbre a came retaill�

Post� le: Mercredi 09 Septembre 2009 16:26

tout est dans le titre je voudrais trouver un plan des deux arbres a cames de C20XE pour pouvoir
si �a vaut la chandelle les faire retaill�s pour qu'il soient plus agressif mais en restant dans une utilisation routi�re
pour ne pas a avoir a mettre des poussoirs m�caniques et tout le reste...

Post� le: Mercredi 09 Septembre 2009 17:48

Salut,un pote � fafner en fait des tip top,contact le de ma part Wink

Post� le: Mercredi 09 Septembre 2009 21:50

Tu peux tres bien changer tes AAC pour des mod�les routiers et t'auras aucuns soucis de fonctionnement tout en conservant tes poussors hyrauliques.

Post� le: Jeudi 10 Septembre 2009 08:42

oui mais les degr�s des arbres a cames d'origine et de combien? et jusqu'� combien on peut all� pour cette utilisation?

merci d'avance

Post� le: Jeudi 10 Septembre 2009 18:02

Tu as des AAC routiers qui montent � 276� voir 280� pour les Risse mais d�j� avec du 268� c'est d�j� tres bien.

A part �a il y a aussi la lev�e � regarder.

Post� le: Jeudi 10 Septembre 2009 19:31

si tu peux expliqu� un peu plus en d�tail Embarassed

je suis novice a ce niveau la Wink

Post� le: Samedi 12 Septembre 2009 19:23

Voici un lien qui explique pas trop mal: http://jcdperformance.free.fr/camshaft.htm

Post� le: Dimanche 13 Septembre 2009 08:12

oui en effait c'est pas mal je vais rgard� si j'en trouve d'autre car �a reste un peu flou Confused

Post� le: Lundi 14 Septembre 2009 22:45

276� cela fait beaucoup???

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 06:59

Je crois que j'ai r�pondu juste au dessus.

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 10:30

j'ai compris mais juste il y a besoin de poussoir m�canique ou avec des hydro ca passe?

et au niveau de la lev�e c est pour le remplissage optimal des cylindres c'est �a??? Embarassed

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 10:54

Faut surveiller la lev�e car si elle est trop importante tes soupapes vont toucher les pistons. Donc en cas de grosse lev�e il te faudra surement des poulies r�glables pour tout mettre en place correctement si la lev�e des nouveaux aac d�passe la lev�e max admissible.

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 12:01

j avais pens� au poulit normalement je vais en avoir aussi.

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 12:13

Faut voir si elles sont n�cessaires. Demande au vendeur il pourra te renseigner. Sinon ma r�ponse pr�c�dente ne dois pas �tre compl�te mais je pense que les pros t'en diront plus.

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 12:51

Dans le cas du soucis des pistons, c'est pas la lev�e maxi qui est � prendre en compte mais la lev�e au PMH.

C'est pas avec des poulies reglables qu'on r�gle ce soucis mais avec des pistons pr�vus pour, c'est � dire avec des engravures plus profondes.

Les poulies r�glables servent juste � regler le calage des AAC entre eux et par rapport au vilebrequin et rien d'autre.

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 17:28

quelqu'un aurait un sch�ma qui serait plus explicite Embarassed

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 18:37

si quand ton piston est au PMH (le moment ou il est le plus haut), tu as une lev� de soupape trop importante, il se touche, et �a fait des chocapic !

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 18:39

Trouv� directement sur Google:
http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=129
http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/moteur-voiture/l-arbre-a-cames/8,11652.html
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdist.htm

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 19:13

j'avais trouv� le second mais pas le troisieme qui al'air tr�s complet je te remerci Very Happy

Post� le: Mardi 15 Septembre 2009 19:17

comme vous etre entrain de parl� d'arbre a came

qu'elle qu'un sais les degre auteur d'ouverture des arbre a came schrick ref 242004

je suis d�soler de perturb� un peu le sujet mais peu etre que sa peut aider
l'innissiateur