calibra de piste

J'aurai besoin de quelques renseignements et conseils!
Un coll�gue � moi vient de se faire plaisir en achetant une calibra C20XE de 92 avec allumage 2.8.
Son objectif: en faire une calibra de piste.
mes questions: -combien peut on tirer de chevaux et de couple max
sur le C20XE?
-avec quelle modif et quelles pi�ces?
-le budget pour ce genre de pr�pa?

j'imagine que la liste est longue, mais j'aurai vraiment besoin du plus de d�tails possible.
Merci d'avance � d'�ventuels renseignement. Very Happy

Commence par consulter les post � ce sujet ca te donnera d�j� un ordre d'id�e de ce qui est posible de faire.

A titre d'infos en atmo les plus grosses pr�pa sont dans les 300cv mais budget exorbitant.

En gros pour 3 000EUR tu tutoie les 200cv

Par contre pour une utilisation piste le plus gros du budget n'est pas � mettre dans le moteur mais dans les trains roulants.

pour le train roulant, c'est in�vitable mais pousser le C20XE doit procurer de bonnes sensations. tu aurais des fournisseurs pouvant donner des ailes � ce moteur?

sbd, essaie ca, kit quasi complet

sinon, villo forg� en ce moment sur ebay.uk a 699

bielles forg�es et vis ARP, 368 sur ebay uk en ce moment
pistons forg�s autour de 600

AAC schrik ou risse ou autre a moins de 300 sur ebay.uk ou ebay.de

poussoir mecanique sur ebay.uk a 170 + 22 de shim de reglage

joint de culasse cometic a 45
pompe a huile a 54

goujons ARP sur ebay.uk
flywheel alu a 180 sur ebay.uk

pipe admi et 4 pap chez chadill ou sbd, faut compter 1400
sinon lexmaul sur ebay.uk ou ebay.de a 500 ou 700

megasquirt a 200 aux usa , voir avec nyanbinghi
ou version caterham cup chez cat.co.uk

echapp lexmaul sur ebay.de gros diam collecteur

culasse preparee entre 500 et 850 sur ebay.de

selon ton budget , tu peux faire un big moteur ou un tres amusant

perso, j'ai un full stock avec boitier ?? et boite quaiffe, c'est deja hyper marrant

le budget est �norme pour faire de la 'piste'
coter pr�pa chassis et moteur atmo !

tu es d'ou de charente maritime ? Wink

johan a �crit:

pour le train roulant, c'est in�vitable mais pousser le C20XE doit procurer de bonnes sensations. tu aurais des fournisseurs pouvant donner des ailes � ce moteur?

Pour gagner du temps donne plutot le budget que tu es pret � consacrer � la pr�pa moteur.

Ouaip mais une calibra d'origine ca doit taper dans les minimum 300Kg en plus que ta kadett. Et la tu tape directement dans du vraiment lourd en pr�pa. Laughing

Sinon une paire d'arbre, un bon travail culasse, une lexmaul ca fait d�j� dans les 180~190cv tranquillement.

Citation:

perso, j'ai un full stock avec boitier ?? et boite quaiffe, c'est deja hyper marrant

+1 ya aussi beaucoup � gagner sur la boite et Opel � la chance d'avoir moultes et moultes boites adaptables sur un 20XE permettant d'en tirer le meilleur parti en fonction des parcours vis�s.

Sinon pr�vois un gros travail sur le chassis, parce que une calibra c'est bien mais c'est un peu bateau quand meme, il devrait sans doutes beaucoup s'amuser avec sur des grands parcours et des circuit asser rapides, mais sur des plus petits circuit avec beaucoup d'enchainement tr�s court ca va pas etre l'id�al.

Disons que l'avantage de la Cali c'est qu'il y a pas mal de poids � enlever si tu commence � la vider

sa restera toujours un tank !c'est lourd une cali Exclamation

Moins d'1T300 � vide j'appelle pas vraiment �a lourd compte tenu des options sans parler du poids de certains �l�ments de carrosserie.

Tout �a pour dire qu'il y a du potentiel.

1 tonne 300 tu dis.

c'est vrai qu'il y a moyen de gagn� pas mal en virant tout.

et puis une 1t300 c'est pas si lourd ( pour la caisse que c'est)

Je parle bien entendu d'une version C20XE 2RM, pour le V6 et les versions 4X4 c'est pas la m�me chose.

le poids c'est bien mais la tenue de route c'est mieux.....avant d'aller essayer d'alleger pour am�liorer les performances (car c'est pas en vidant ta cali que tu tiendra mieux par terre) voit deja comme dit isma a budgetis� ton projet car tu aura un ENORME travail niveau chassis si tu veux t'amuser !

je parle en connaissance de cause.

Yep, juste par curiosit� tu avais all�g� � combien ta cali, hormis le fait que tu sois en 2RM?

hormis le passage 2RM aucuns allegement.

kakrik a �crit:

le poids c'est bien mais la tenue de route c'est mieux.....avant d'aller essayer d'alleger pour am�liorer les performances (car c'est pas en vidant ta cali que tu tiendra mieux par terre) voit deja comme dit isma a budgetis� ton projet car tu aura un ENORME travail niveau chassis si tu veux t'amuser !

je parle en connaissance de cause.

abon ???
svp tu veux bien m'expliqu� ?

Ce que je comprend c'est que tant que tu gardes des suspates de merde tu peux all�ger tant que tu veux �a ne change rien � l'histoire, en tou cas pas de mani�re significative, �a reste des suspates de merde.

Le poids � bien une influence sur la tenue route; mais effectivement c'est pas le premier poste qui vient en terme de stricte tenue de route.

Maintenant mettre la caisse � poil ca coute pas grand chose. Le truc qui est chiant en terme de poids dans la cali en fait c'est le hayon qui p�se une tonne et qu'as ma connaissant on ne peut pas remplacer par un mod�le light (� cause de la vitre) et si ca existe ca doit couter un rein.

Par contre sur l'ensemble capot-ailes-pare choc ya �norm�ment de poids � gagner.

Sur l'ensemble passer en dessous des 1.100Kg parait r�alisable (j'ai sur fiche technique 1.195Kg de base)

J'ai plutot dans l'id�e que la calibra �tant une caisse pas vraiment courante sur circuit (du moins j'ai pas l'impression) que les pi�ces seront dures � trouver et/ou ch�re.

L3gion a �crit:

Le poids � bien une influence sur la tenue route.

oui mais faut pas toujours croire que l'influence est bonne !!!!
d�lest� a mort le train arriere par exemple n'est pas toujours la meilleur des solutions suivant les autos......

isma_8 a �crit:

Ce que je comprend c'est que tant que tu gardes des suspates de merde tu peux all�ger tant que tu veux �a ne change rien � l'histoire, en tou cas pas de mani�re significative, �a reste des suspates de merde.

excatement !

vid� c'est une fausse modif si on parle de tenue de route......la ou est le r�el gain est sur les performances brut la oui je suis d'accord.

une voiture vid�e avec des auxiliaires de merde n'egalera jamais une caisse d'origine mais bien �quip� niveau :

-amortisseurs
-pneumatique
-coupelle
-silent-bloc chassis
-autobloc
-bonne g�ometrie
-ect....

Je suis tout a fait d'accord avec �a.
Mettre 250 cv c'est pas trop le soucis,ce serai plut�t de pouvoir les passer partout,enlever du poids oui, un peu d�j� � 1t200,je pense que tu dois avoir un juste milieux.
En gros combien faut il pr�voir en frais pour rendre le ch�ssis performant?
Je suppose que le renforcement de ch�ssis est � faire.