compression cylindre sur c20xe

1200s Inscrit le: 11 Nov 2011 Messages: 98 Voiture: astra gsi 2.0 16v c20xe

Binjour jaimerai connaitre la compression qui devrai avoir dans les cylindre du 2.0 16v c20xe.mon moteur a 287000kms et j'ai 11bars a chaque cylindre.merci d'avance.

c'est tout neuf... tout juste roder!!!! Wink

1200s Inscrit le: 25 Mai 2011 Messages: 198

Si les 4 cylindres ont a peu pres la meme compression c bon

En th�orie tu es cens� avoir 14bars +/-1 bars avec moins d'1 bars d'�cart, le tout � chaud bien entendu

1200s Inscrit le: 11 Nov 2011 Messages: 98 Voiture: astra gsi 2.0 16v c20xe

Lol ouai il a encor vachement la sante lo. 14BAR a chaud. ??
j'ai controle a froid moi :-s

Franchement 11bars ca commence a etre limite,ca va qu'il est encore bien equilibr�,mais c'est clair que le meilleur et parti!!!

Le plus haut que j'ai vu c'est 15 bars sur les 4 cylindres et le mien qui a un RV de 11,5 tape a 16bars Twisted Evil

gsi16-seb a �crit:

Lol ouai il a encor vachement la sante lo. 14BAR a chaud. ??
j'ai controle a froid moi :-s

Donc tu as la r�ponse � ta question...

Post� le: Mercredi 06 Mars 2013 22:10

je viens de reprendre mes compressions. avec un RV l�g�rement plus �lev� � chaud je suis � 17.6 bars Shocked

sur le coup me suis dit aye il y a une couille dans le gigot c'est trop �lev� . Mais en regardant ce topic je me suis dit oufff loool

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

oui tu as effectivement une gros probl�me, si tu as les AAC d'origine, tu as un RV trop �lev�, en attendant d'avoir des AAC cales ta distri autrement (� l'oeil lol) et normalement avec une bonne puce, plus de VR ou VNR6 Laughing

Post� le: Jeudi 07 Mars 2013 22:42

L enfoir� avec son �il et son VNR6 le fab Laughing

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

LOLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL , mais ma r�ponse est s�rieuse m�me si elle est faite avec de l'humour Laughing

Post� le: Vendredi 08 Mars 2013 00:33

loool tu prend vraiment ma red top pour une trotinette !!! :/ Laughing

d�veloppe pour ton histoire de r�glage stp Question

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Ben avec de telles compressions, � mon avis tu as du bien rectifi� la culasse, donc forc�ment RV plus �lev�, si ton RV est de 10.6 au lieu de 10.5 d'origine, il n'y a rien de bien m�chant, en revanche si ton RV se situe plus autour de 11, tourner avec les AAC d'origine n'est d�j� pas bien, mais si en plus ils sont cal�s comme d'origine avec tr�s peu de croisement, tu auras l'impression d'avoir un super moteur jusqu'� 4500-5000 tours mais au del� je te confirme que ce sera un vrai v�lo qui peine � aller chercher la zone rouge, m�me si �a ne r�souds pas le probl�me enti�rement car l'id�al serait d'avoir d'autres AAC ou retailler les origines, en regardant l'�pure de distribution, il y a possibilit� avec des poulies r�glables de croiser d'avantage et d'avoir un bien meilleur comportement � haut r�gime, surtout si ton admission et ton �chappement sont bien faits, alors biens�r il faut faire tr�s attention � la garde aux soupapes, et puis ton moteur aura un ralenti un peu boiteux mais rien de m�chant, compar� aux giffles que tu mettras aux VNR6 apr�s, avec une bonne puce biens�r, si ton RV est stock tu peux �galement modifier ton calage mais c'est moins une n�cessit� et le gain sera moindre, j'esp�re avoir �t� clair car je ne suis pas prof, juste un vulgaire m�cano Cool

La photo qu'il y a sous ton pseudo si elle repr�sente ton compartiment moteur, l'admission n'est ni faite ni � faire, il y a un paquet de chevaux qui crient leur abscence au travers ce kit admission direct Laughing

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 14:33

quelle vu fabrice Laughing

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 14:42

je compte am�liorer l'admission Wink

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 18:25

Vire le manchon de X20XEV par la m�me occasion en mettant une vraie Powercap digne de ce nom � la place